Entretien avec Jorge Rosillo

« La culture environnementale doit être développée dans l’ensemble de l’entreprise. Chaque employé doit travailler en accord avec la stratégie environnementale de l’administration. Peu importe qu’il travaille pour le département marketing ou commercial de l’aéroport. Tous ces différents départements doivent être impliqués et évalués pour leurs efforts en matière d’environnement. « Jorge Rosillo, directeur général de l’aéroport écologique de Galápagos

L’aéroport écologique de Galapagos a été le premier de la région Amérique latine et Caraïbes à atteindre le niveau 3+ de neutralité de l’Airport Carbon Accreditation.

Nous avons eu le plaisir d’échanger des idées avec Jorge Rosillo, directeur général de l’aéroport.

Nous vous remercions d’avoir pris le temps de discuter avec nous.
Nous sommes de grands fans de vos communications sur les médias sociaux, qui parlent beaucoup de la flore et de la faune des îles Galápagos et des nombreuses actions entreprises par le personnel de l’aéroport écologique de Galápagos.
Pouvez-vous nous en dire un peu plus sur l’origine de votre passion pour l’environnement ?
S’agit-il d’un trait général de la culture des Galápagos ?

L’ensemble des îles Galápagos constitue en fait un grand parc naturel, régi par des règles environnementales très strictes mises en œuvre par le Parque Nacional de Galápagos, le premier parc national créé en Équateur et un site du patrimoine mondial de l’UNESCO.
Avec une réserve naturelle aussi riche en toile de fond, les gens deviennent naturellement plus conscients de l’impact qu’ils ont sur le bien-être de leur environnement.
L’aéroport est l’une des principales sources d’emplois et de richesses sur les îles, le tourisme étant de loin le plus grand contributeur à l’économie.
Cependant, il existe une codépendance importante dont nous devons tenir compte.
Les touristes viennent pour profiter de la flore et de la faune sauvages des Galápagos, mais leur présence peut également nuire à ces dernières.
Reconnaissant notre rôle en tant qu’élément vital de l’économie, nous devons également agir de manière responsable pour la préservation de l’écosystème.
C’est dans notre intérêt, car nous voulons que les générations futures puissent visiter les îles et s’émerveiller de leur beauté.
C’est l’un des moteurs de notre attitude protectrice à l’égard de l’environnement.
Pour y parvenir, nous faisons équipe avec la ville de Santa Cruz et le Parque Nacional de Galápagos, en soutenant leurs initiatives environnementales.
Chaque fois que la ville organise une action environnementale spéciale ou même une action sociale, nous prenons contact avec elle et l’aidons.
Nous sommes très attachés à l’amélioration de la vie sur les îles.

Nous avons constaté que le personnel de votre aéroport a participé au nettoyage des plages et à la préservation de l’écosystème en replantant des plantes endémiques.
Pourriez-vous nous en dire plus sur l’équipe environnementale de votre aéroport ?

L’équipe Environnement actuelle est très réduite.
Depuis le début du projet, nous travaillons avec un conseiller pour mettre en œuvre le programme environnemental concernant le Parque Nacional de Galápagos.
L’aéroport étant situé dans son périmètre, nous devons nous conformer aux nombreuses règles imposées par cette autorité.
Sur cette base, nous avons décidé cette année d’engager deux personnes supplémentaires pour suivre les différents programmes auxquels nous participons : Airport Carbon Accreditation, ISO, LEED, en plus de notre propre stratégie environnementale, que nous devons respecter.
Étant donné l’ampleur de l’engagement que ces programmes requièrent, nous avions besoin de ressources supplémentaires pour mettre de l’ordre dans tous ces dossiers.
En outre, nous avons également une gestion de la responsabilité sociale qui travaille avec le Parque Nacional de Galápagos et avec la communauté.
Nous voulons que notre aéroport fasse partie de la société et qu’il travaille avec les habitants des Galápagos.
Cependant, il ne serait pas exagéré de dire que l’ensemble du personnel de l’aéroport forme une grande équipe environnementale.
Il existe un terme pour décrire le fait que des personnes s’organisent spontanément et commencent à travailler en plus de leurs tâches professionnelles sur d’autres initiatives – nous l’appelons minga (travail communautaire).
Nos employés sont très fiers du statut écologique de notre aéroport et s’engagent avec enthousiasme dans ces « mingas ».
En collaboration avec les groupes du Parque Nacional de Galápagos et de la ville de Santa Cruz, notre personnel nettoie les plages et travaille à la restauration et à la préservation de l’environnement autour de l’aéroport.
C’est devenu une partie intégrante de la culture de notre aéroport.
Je crois que les gens sont très fiers de travailler pour l’aéroport écologique des Galápagos.

Parmi vos nombreux projets, quel est celui dont vous êtes le plus fier ?

Oh, c’est difficile à dire, car il y en a tellement !
L’un des projets qui me vient à l’esprit est en fait double.
Nous collaborons avec le Parque Nacional à la reforestation de l’île sur laquelle se trouve l’aéroport, ainsi qu’à la réintroduction de l’iguane jaune.
Ce reptile était très répandu sur l’île, mais en raison de l’activité militaire, il a frôlé l’extinction.
Travailler sur ce projet est très satisfaisant, car vous voyez les effets de votre travail presque directement.
Il suffit de dire que l’iguane jaune est maintenant de retour pour de bon et que les plantes indigènes ont recommencé à prospérer.
Une autre réalisation qui revêt une grande importance pour moi est la neutralité carbone de notre aéroport, que nous avons atteint en tant que premier aéroport de la région Amérique latine et Caraïbes.

L’autre jour, j’ai vu une photo d’une chouette en visite à l’aéroport.
J’ai été frappé par la décontraction de ce bel oiseau dans un cadre aussi inhabituel.

Ce type de hibou se nourrit d’iguane, ce qui est une preuve supplémentaire du grand retour de ce reptile.
Les animaux sont souvent tentés de visiter notre aéroport, car l’absence d’air conditionné et son ouverture en font un environnement naturel pour eux.
Mais ils peuvent aussi représenter un danger, et nous devons donc gérer leur présence sur le site pour éviter qu’ils ne s’approchent de la piste d’atterrissage.

Pouvez-vous nous en dire un peu plus sur l’histoire de l’aéroport des Galápagos ?

Son histoire remonte à la Seconde Guerre mondiale, lorsque les Américains décidèrent d’installer une base militaire dans la région des îles Galápagos pour protéger le canal de Panama.
Ils ont choisi l’île de Baltra pour y construire un aéroport.
Une fois la guerre terminée, l’activité militaire autour des îles a également cessé.
Le gouvernement équatorien a commencé à gérer la piste d’atterrissage laissée sur place.
L’île devint peu à peu l’une des principales destinations touristiques de la région, surtout à partir des années 1980.
Après avoir réussi à mettre en place l’aéroport de Guayaquil, la Corporación América a gagné la confiance de l’ancien président de l’Équateur.
Lors de discussions entre le directeur de Corporación América et le gouvernement, Corporación América a proposé de construire un aéroport écologique sur les îles Galápagos – un aéroport qui ne polluerait pas et qui aiderait à développer l’industrie touristique de manière durable.
Les deux parties ont été ravies de donner suite à cette idée et ont convenu de mettre en place un projet pilote de construction d’un aéroport durable.
L’ancien aéroport de l’île de Baltra a été choisi comme terrain d’expérimentation pour ce nouveau projet.
Corporación América a suivi le processus de privatisation avec l’autorité de l’aviation civile, ce qui a abouti à la signature d’un contrat en 2011 pour la construction et l’exploitation d’un aéroport écologique aux Galápagos.

Le processus a été long ?

Oui, le processus a été très long, car l’Équateur a connu de nombreux problèmes politiques et économiques et la constitution a changé entre-temps, de sorte que pour achever le processus de privatisation, nous avons dû respecter différents aspects juridiques.
Nous avons commencé la construction à la fin de l’année 2011.
Le gouvernement nous a imposé plusieurs conditions.
Par exemple, l’aéroport devait être reconnu par une agence internationale pour ses mérites écologiques.
Nous avons convenu que cette organisation serait le US Green Building Council.
Nous avons commencé à développer un processus LEED (Leadership for Energy and Environmental Design) parallèlement à la construction.
À la fin de l’année 2012, nous avions presque terminé la construction et, en 2013, l’US Green Building Council nous a décerné le niveau Or de la certification LEED.
Cinq ans plus tard, la mise en œuvre de l’aéroport a été un énorme succès et nous participons désormais à d’autres initiatives et normes environnementales, comme l’Airport Carbon Accreditation par exemple.

Vous avez rejoint le programme en 2015 et avez depuis progressé de manière significative dans le cadre du programme.
Quels sont les principaux avantages de votre participation à Airport Carbon Accreditation?

Il y a bien sûr de nombreux avantages, mais si je devais citer le plus important pour nous, je soulignerais l’opportunité d’apprentissage qu’il offre.
Nous avons été le premier aéroport, appartenant à Corporación América, à utiliser des matériaux recyclés pour la construction, puis à valoriser l’efficacité énergétique et à mettre en œuvre l’énergie éolienne et solaire.
C’est un processus d’apprentissage pour notre entreprise et pour nos employés.
La prise de conscience de notre consommation d’énergie et de carburant, la cartographie des sources d’émissions et l’apprentissage de leur réduction, la diffusion de l’attitude d’économie et de recyclage parmi nos employés et nos parties prenantes sont autant de réalisations que nous avons entreprises parallèlement à notre participation à l’Airport Carbon Accreditation.
Mais bien sûr, d’une manière plus générale, le plus grand avantage est la réalisation de réductions significatives de CO₂, grâce au cadre complet de gestion du carbone fourni par le programme.

Vous êtes le premier aéroport d’Amérique latine et des Caraïbes à avoir atteint le niveau 3+ de neutralité dans le cadre du programme Airport Carbon Accreditation.
Pouvez-vous me dire quels sont les principaux changements que vous avez mis en œuvre pour y parvenir ?

Pour passer au niveau 2, nous avons réduit de 25 % notre consommation d’énergie.
Cela s’est fait principalement en contrôlant l’utilisation du carburant pour nos véhicules et la consommation d’énergie des générateurs électriques qui fonctionnent au diesel.
Nous sommes également passés du diesel à l’énergie renouvelable, lorsque trois énormes éoliennes ont été construites juste à côté de l’aéroport.
Elles nous ont permis d’économiser beaucoup d’énergie.
C’est le premier contrôle que nous avons effectué.
Ensuite, lorsque nous sommes passés du niveau 2 au niveau 3, nous avons réduit notre consommation d’énergie de 10 % supplémentaires.
Pour atteindre le niveau 3 d’optimisation, nous avons commencé à travailler avec la communauté aéroportuaire : les prestataires de services au sol et les compagnies aériennes, en vue de nouvelles réductions.
Cependant, tant que nous n’aurons pas remplacé l’équipement par des options électriques, il ne restera pas grand-chose à réduire.
Nous essayons de contrôler rigoureusement l’utilisation des véhicules à carburant, mais le passage aux véhicules électriques est un investissement qui doit être réalisé à l’avenir.
Nous demandons également aux autorités qui travaillent à l’aéroport : l’immigration, le Parque Nacional, la police et l’autorité de l’aviation civile de s’assurer qu’elles soutiennent l’initiative de réduction des émissions de carbone de l’administration de l’aéroport.
Notre travail est largement facilité par le fait que toutes nos parties prenantes souhaitent également faire partie d’un aéroport neutre en carbone.
Notre statut de neutralité a été obtenu en réduisant notre empreinte carbone au minimum possible dans nos conditions actuelles, puis en achetant des crédits de compensation auprès d’une source responsable pour compenser les émissions résiduelles restantes.
Travailler avec toutes les communautés de l’aéroport pour atteindre cet objectif a donc été une très bonne expérience cette année.

J’ai lu que l’aéroport fonctionnait uniquement grâce à l’énergie éolienne et solaire.
Pourriez-vous nous en dire plus sur la nature de l’empreinte carbone de votre aéroport ?

Permettez-moi de vous expliquer d’où provient notre énergie.
33 % de notre énergie provient de nos propres panneaux solaires.
Il y a deux ans, le gouvernement équatorien a financé trois éoliennes à proximité immédiate de l’aéroport, et nous avons été les premiers à être raccordés à leur production d’énergie.
Nous avons été les premiers à être raccordés à leur production d’énergie. Celle-ci était plus que suffisante pour assurer le fonctionnement de l’aéroport.
Il y a deux ans, nous avons donc commencé à fonctionner avec une énergie très propre.
Mais à côté de cela, nous avons encore d’autres sources d’émissions.
Lorsque, pour une raison quelconque, le flux d’énergie renouvelable est interrompu, nous devons encore veiller à ce que les opérations de l’aéroport se déroulent sans heurts.
Un générateur fossile en est le garant.
Le fait que les bus et les voitures de l’aéroport fonctionnent au diesel et à l’essence est un autre facteur qui alourdit notre empreinte carbone.
Nous nous dirigeons lentement vers l’utilisation de voitures électriques.
Cette année, nous avons acheté notre première voiture électrique pour faciliter les opérations à l’aéroport et ce fut un succès.
Nous demandons également aux compagnies aériennes d’utiliser des équipements électriques pour leurs services au sol.

Vous avez mentionné que l’aéroport écologique des Galápagos était un projet pilote.
Corporación América envisage-t-elle de mettre en œuvre certaines de ces idées dans d’autres aéroports qu’elle possède ?

Oui, nous allons certainement utiliser ce que nous avons appris aux Galápagos dans d’autres aéroports.
En fait, le processus d’application de ces connaissances a déjà démarré.
Par exemple, l’aéroport de Guayaquil a récemment atteint le niveau 1 de cartographie de l’Airport Carbon Accreditation, et les procédures pour passer au niveau 2 de réduction ont déjà été mises en place.
L’aéroport international de Carrasco, en Uruguay, a également rejoint le programme.
En termes de construction, les nouvelles parties de l’aéroport de Brasilia seront construites avec des matériaux plus respectueux de l’environnement.
Nous avons également remarqué que si tous ces matériaux verts et énergies renouvelables étaient chers en 2011, lorsque nous avons commencé à construire l’aéroport écologique de Galápagos, ils sont aujourd’hui plus abordables – le prix a même baissé pour les panneaux solaires !
Cette baisse du coût des nouvelles solutions durables est principalement due au fait que de plus en plus de personnes décident d’investir dans ces solutions.
Il est devenu plus accessible et plus faisable de passer au vert.
Cette évolution ouvre la voie à l’adoption de cette technologie par les grands aéroports.

Il Il semble que vous ayez beaucoup appris sur la gestion du carbone et sur l’aspect écologique de la gestion d’un aéroport.
Si vous deviez donner des conseils à un gestionnaire d’aéroport fictif qui souhaite encourager ce changement de culture dans son aéroport, que lui suggéreriez-vous ? Je lui dirais : ne créez pas un département séparé pour l’environnement !
(rires)
La culture environnementale doit être développée dans l’ensemble de l’entreprise.
Chaque employé doit travailler en accord avec la stratégie environnementale de l’administration.
Peu importe qu’il travaille pour le département marketing ou commercial de l’aéroport.
Tous ces différents départements doivent être impliqués et évalués pour leurs efforts en matière d’environnement.
Si vous créez un département de l’environnement, il risque d’être isolé.
Mais si chaque partie de l’organisation doit atteindre un objectif lié à la durabilité, vous commencez à créer une culture.
C’est ce que nous avons pu observer à l’aéroport écologique de Galápagos.
Chaque partie de l’organisation doit avoir cet aspect environnemental à l’esprit et doit être évaluée en fonction de sa sensibilisation à l’environnement, mais il ne s’agit pas d’un département isolé.
C’est ce que je recommanderais, et je suis sûr que c’est la recette du succès.

C’est vraiment une excellente idée !
Merci beaucoup pour votre temps.

Pour plus d’informations, rendez-vous sur : http://www.ecogal.aero/en/