Entretien avec Roel Hellemons

L’aéroport d’Eindhoven fait partie des dix premiers pionniers au monde à atteindre le niveau 5 du programme Airport Carbon Accreditation. Pouvez-vous nous faire part des principales étapes de votre parcours pour satisfaire à toutes les exigences du nouveau niveau le plus élevé de notre programme ?

Pour atteindre le niveau 5, il était très utile que l’aéroport d’Eindhoven ait déjà défini les objectifs pertinents dans la feuille de route Planet. L’aéroport d’Eindhoven prend des mesures concrètes pour réduire les émissions de CO₂ et d’autres gaz à effet de serre. En atteignant le niveau 5 l’année dernière, nous avons réduit nos propres émissions de CO₂ de 97 % (par rapport à 2010). En outre, nous collaborons avec les partenaires et les utilisateurs de l’aéroport pour atteindre les objectifs de zéro émission, en particulier en ce qui concerne la réduction des émissions du champ d’application 3. Au cours du processus visant à atteindre le niveau 5, nous avons collaboré avec les autres aéroports pilotes et mis au point divers éléments. Nous avons reçu le soutien de notre équipe de direction au cours de ce processus et avons discuté avec elle des aspects importants.

L’obtention de l’accréditation de niveau 5 exige une stratégie globale pour traiter les émissions directes et indirectes. Pourriez-vous décrire vos principales initiatives visant à réduire les émissions du champ d’application 3 ? Comment l’aéroport d’Eindhoven a-t-il collaboré avec les compagnies aériennes, les fournisseurs et d’autres partenaires pour encourager l’action collective en faveur de la réduction des émissions ?

L’aéroport d’Eindhoven a mis en œuvre, en plus des objectifs de la feuille de route Planet, des mesures supplémentaires pour devenir un aéroport plus silencieux avec des émissions de CO₂ plus faibles d’ici 2030. Ces mesures sont liées à la réduction des émissions de CO₂ provenant du trafic aérien : par exemple, en se concentrant sur la dernière génération d’avions et en augmentant les exigences de mélange pour le SAF. En collaboration avec un entrepreneur spécialisé dans les déchets, l’aéroport d’Eindhoven a mis en place une feuille de route « zéro déchet » avec des objectifs précis jusqu’en 2030. L’aéroport d’Eindhoven vise à ne plus produire aucun déchet d’ici à 2030, et tous les déchets seront ensuite réutilisés ou recyclés. En collaboration avec ses prestataires de services au sol, l’aéroport d’Eindhoven a mis en place une feuille de route « zéro émission » pour les équipements de services au sol. Nous réduisons les émissions sur l’aire de trafic en remplaçant les véhicules et équipements à moteur diesel par des variantes électriques et/ou plus durables. À titre provisoire, nous avons récemment abandonné le diesel fossile comme carburant pour nos équipements et véhicules de piste fonctionnant au diesel au profit du HVO100. Le HVO100 est un carburant renouvelable qui réduit considérablement les émissions de gaz à effet de serre provenant des processus de combustion. Par rapport au diesel fossile, le HVO100 réduit les émissions de CO₂ jusqu’à 90 %, les particules fines jusqu’à 33 % et les oxydes d’azote jusqu’à 9 %. Enfin, l’aéroport d’Eindhoven a élaboré une feuille de route sur la mobilité pour tous les types de transport des passagers et des employés. Cette feuille de route inclut les initiatives de partenaires tels que la ville d’Eindhoven et les compagnies de taxis.

Comment l’aéroport d’Eindhoven s’engage-t-il avec la communauté locale dans ses initiatives de décarbonisation ?

L’aéroport d’Eindhoven communique régulièrement avec la communauté locale par le biais de réunions de la consultation de l’aéroport d’Eindhoven (en néerlandais : Luchthaven Eindhoven Overleg). Outre l’aéroport d’Eindhoven et les résidents locaux, la base aérienne, les municipalités environnantes, la province, les ministères et diverses autres agences participent également à la consultation. Au sein de différents comités de pilotage et groupes de travail, divers sujets sont abordés, tels que la pollution sonore, la qualité de l’air et la contribution aux objectifs climatiques. Nous communiquons largement avec la communauté sur ce que nous faisons en termes de durabilité et de réduction des nuisances sonores, et sur les mesures que nous prenons dans ces domaines. Nous fournissons des informations par le biais de nos canaux de médias sociaux, en ligne dans divers journaux quotidiens et dans des (articles d’actualité) sur notre site. La BurenApp de l’aéroport d’Eindhoven fournit des informations et est équipée d’un outil permettant de suivre le trafic aérien en direct.

Alors que l’agrandissement du terminal de l’aéroport d’Eindhoven se profile à l’horizon, pourriez-vous mettre en avant les caractéristiques, technologies et innovations en matière de développement durable qui définiront ce nouveau développement ? Quelles sont les pratiques durables intégrées dans la conception de l’agrandissement et comment celles-ci vous aideront-elles à atteindre vos objectifs de décarbonisation ?

Lors de la conception de l’agrandissement, la durabilité a été un aspect important. Par exemple, les matériaux seront réutilisés, comme les éléments de la façade du terminal existant. L’agrandissement du terminal ne consommera pas de gaz, car un système de stockage thermique sera utilisé pour le chauffage et le refroidissement. Près de 1 100 panneaux solaires seront installés sur le toit de l’extension du terminal. Une partie du toit sera plantée de sedum. Au sous-sol, il y aura un bassin d’eau où l’eau de pluie sera recueillie : cette eau sera utilisée pour nos toilettes.

Comment le projet « Sustainable aircraft taxiing and APU use on stand » de l’aéroport d’Eindhoven, qui vise à réduire les émissions des avions, contribue-t-il aux efforts de décarbonisation de l’aéroport et à ses objectifs généraux en matière de développement durable ?

L’objectif de ce projet est de mieux comprendre les réductions potentielles de bruit et d’émissions atmosphériques liées au roulage des avions (avec des moteurs actifs réduits) et à l’utilisation de l’APU. Au cours de ce projet, un système de surveillance avec des caméras sonores sera mis en place pour détecter si un moteur et/ou un APU est actif ou non. Ce système de surveillance peut également être utilisé pour gérer les futures réglementations concernant l’utilisation des moteurs et/ou des APU.

Le niveau 5 est un plan directeur pour un bilan carbone net zéro dans les aéroports et, comme nous l’avons vu avec la réalisation de l’aéroport d’Eindhoven, c’est déjà faisable aujourd’hui. Êtes-vous convaincu que le secteur sera décarbonisé d’ici à 2050, compte tenu de la part beaucoup plus importante et plus difficile à réduire des émissions provenant des vols ?

Le secteur de l’aviation est confronté à des défis considérables pour parvenir à une décarbonisation complète d’ici à 2050. En tant qu’aéroport, nous faisons tout ce que nous pouvons pour contribuer à cet objectif, mais nous ne sommes pas responsables de tous les aspects de l’empreinte de la décarbonisation. Il est certainement important de continuer à investir dans de bons partenariats.

Quels sont vos projets pour l’avenir au sein de l’Airport Carbon Accreditation et quels conseils donneriez-vous aux aéroports qui envisagent de s’engager dans la voie du niveau 5 ?

Nous voulons rester informés des développements au sein du programme Airport Carbon Accreditation et, de plus, nous voulons rester un pionnier ! Mon conseil aux autres aéroports : essayez ! Déterminez si vous pouvez répondre aux exigences du niveau 5, peut-être que vous pouvez répondre à plus d’exigences que vous ne l’imaginiez au départ. En outre, la contribution de plusieurs départements et parties prenantes est nécessaire pour collecter les données requises pour compléter l’empreinte, il est donc important de les impliquer dès le début.