Niveau 3

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Les aéroports s’appuient sur la coopération avec les compagnies aériennes et les prestataires de services sur le site de l’aéroport, tels que les sociétés d’assistance au sol et de restauration.
Cependant, ces services émettent également du carbone, ce qui rend l’engagement avec les fournisseurs essentiel pour une réduction globale de l’empreinte carbone.
Lorsqu’il envisage l’engagement des parties prenantes pour le niveau 3, un aéroport doit s’assurer que, au minimum, les exigences suivantes sont remplies :

• Identification et catégorisation des parties prenantes que l’aéroport peut guider et de celles qu’il peut influencer
• Attribution de rôles et de responsabilités clairs pour engager et faciliter les partenariats avec les principales parties prenantes.
• Présentation d’un plan de mise en œuvre clair de l’approche envisagée pour s’engager avec les parties prenantes, y compris les actions proposées et les calendriers.

Voici quelques exemples spécifiques de la manière dont un aéroport pourrait collaborer avec les parties prenantes pour réduire les émissions de carbone :

• Campagnes de sensibilisation et de changement de comportement visant à mieux faire connaître l’efficacité énergétique et les pratiques à faible émission de carbone au sein de la communauté aéroportuaire.
  Il pourrait s’agir de campagnes encourageant des comportements spécifiques tels que l’arrêt des véhicules ou la réduction du temps de marche au ralenti.
• Programmes formels à l’échelle de l’aéroport visant à encourager et à faciliter l’adoption de pratiques personnelles ou opérationnelles spécifiques ou le choix d’équipements ou de véhicules.
  Par exemple, les programmes de covoiturage, les programmes de véhicules propres et les programmes de minimisation et de récupération des déchets.
• Travailler avec les principaux partenaires commerciaux pour s’assurer qu’ils comprennent la politique, les buts et les objectifs de l’aéroport et qu’ils peuvent en soutenir la mise en œuvre.
  Par exemple, par le biais de groupes ou de comités consultatifs représentant les locataires de l’aéroport et les opérateurs côté piste.
• Travailler avec les planificateurs de l’aéroport et les tiers pour s’assurer que les plans d’infrastructure d’un aéroport reflètent et mettent en œuvre les objectifs de réduction des émissions de carbone de l’aéroport et peuvent faciliter la réduction des émissions des principaux tiers.
  Travailler avec les compagnies aériennes pour réduire l’utilisation des groupes auxiliaires de puissance (APU) et les temps de roulage en serait un exemple.
• Former des tiers aux techniques d’efficacité énergétique et de gestion du carbone.
• Fixer des normes de performance minimales, par exemple pour la rénovation des bâtiments et des unités de vente, les pratiques opérationnelles et les flottes de véhicules.
• Utiliser des incitations et des structures de coûts pour encourager les bonnes pratiques et l’utilisation de véhicules efficaces, comme la tarification différenciée pour les avions à faibles ou à fortes émissions.
• Intégrer des considérations relatives au carbone et à l’énergie dans les conditions contractuelles ou de location des tiers et/ou intégrer des contrôles de performance et de mise en œuvre dans les processus d’audit des aéroports.
• Former des partenariats stratégiques avec les principaux exploitants d’aéroports, y compris les compagnies aériennes ou les entrepreneurs, afin de collaborer sur des projets et des opportunités d’investissement, par exemple en ce qui concerne les carburants aéronautiques durables (SAF).