Entrevista con Nicolas Notebaert

Toulon Hyères, Beja, Madeira, y Ponta Delgada, todos ellos operados por VINCI Airports, se encuentran entre los diez primeros pioneros del mundo en alcanzar el Nivel 5 en la Airport Carbon Accreditation ¿Cómo se seleccionaron estos aeropuertos concretos de su red para la actualización al Nivel 5?
¿Puedes compartir los aspectos más destacados de vuestro viaje para cumplir todos los requisitos del nuevo nivel?

VINCI Airports cuenta con una amplia cartera de aeropuertos, todos los cuales comparten una estrategia medioambiental global y tienen el objetivo común de alcanzar Cero Emisiones Netas de Carbono directas, en 2030 para los aeropuertos de la UE y Londres Gatwick, y en 2050 en el resto del mundo.
Así pues, naturalmente decidimos empezar por los aeropuertos más avanzados en materia de descarbonización, y resulta que se trata de los aeropuertos regionales de Europa que ya estaban mostrando reducciones muy grandes de las emisiones de carbono.
La diversidad y el número de instalaciones a descarbonizar son más limitados que en los grandes hubs internacionales.
Sin embargo, tienen la ventaja de poseer características que pueden transponerse a los grandes aeropuertos.
Empezar el viaje a esta escala nos permite evaluar mejor los retos y las oportunidades para conseguir emisiones netas cero y desarrollar la capacidad necesaria para mitigar los riesgos potenciales.

De acuerdo con vuestra estrategia AirPact, VINCI Airports es el primer consorcio aeroportuario internacional en conseguir que todas sus plataformas entren en Airport Carbon Accreditation ¿Cómo decidisteis perseguir este objetivo estratégico y por qué elegisteis el programa Airport Carbon Accreditation?

Airport Carbon Accreditation es el único programa global de certificación de la gestión del carbono para aeropuertos avalado institucionalmente, aceptado y reconocido en todas las regiones del mundo.
Cuando VINCI Airports decidió comprometerse en 2015 con una estrategia medioambiental internacional y alcanzar el objetivo de cero emisiones netas en toda su red para 2050, decidimos participar en esta acción federativa para implicar a todos nuestros aeropuertos en el programa Airport Carbon Ac creditation.
Fue la primera acción de nuestro plan.
La acreditación de nuestros aeropuertos de Francia y Camboya tuvo lugar durante la COP 21 de París, a finales de 2015.
Se convirtió en uno de los pilares de nuestra política medioambiental, como muestra de nuestro compromiso a largo plazo para reducir nuestra huella de carbono.

Como operador aeroportuario mundial, ¿cuál es tu mayor reto a la hora de descarbonizar los aeropuertos que gestionas?
¿Existen diferencias notables entre las regiones o incluso entre los distintos países en cuanto a las condiciones que favorecen la gestión del carbono?

Mientras que algunos aeropuertos están situados en regiones muy avanzadas en cuanto a políticas climáticas, otros están empezando su andadura.
Esto nos lleva a desarrollar estrategias de descarbonización adaptadas regionalmente para alcanzar nuestros objetivos de emisiones.
Tomamos como ejemplo las soluciones implantadas en las regiones más avanzadas, y evaluamos la posibilidad de replicar estas soluciones en el extranjero, realizando el correspondiente análisis tecnoeconómico basado en las instalaciones del sistema.
Uno de los mayores retos es el impacto de la red eléctrica nacional en los países donde operamos.
La transición del sector eléctrico en algunas regiones es a la vez difícil y crítica en el tiempo, y repercute en nuestra estrategia de descarbonización.
Por ello, hemos decidido desplegar proyectos de energía verde para el autoconsumo, en todos nuestros aeropuertos, reduciendo en lo posible la dependencia de la red nacional, y fomentando los contratos de energía verde.
Esta acción requiere a veces un fuerte compromiso para desplegarse, cuando, por ejemplo, el país no facilita la instalación de parques fotovoltaicos de autoconsumo.

El camino hacia la acreditación de Nivel 5 exige una estrategia integral para abordar tanto las emisiones directas como las indirectas.
¿Podrías esbozar tus principales iniciativas dirigidas a las emisiones de Alcance 3?
¿De qué manera ha trabajado VINCI Airports con las aerolíneas, los proveedores y otros socios para fomentar la acción colectiva hacia la reducción de las emisiones?

VINCI Airports se compromete a descarbonizar la industria de la movilidad en su conjunto, ayudando a sus clientes y socios a reducir sus propias emisiones (alcance 3).
Como primer operador aeroportuario del mundo en implantar tasas de aterrizaje variables que tienen en cuenta las emisiones de CO2 de las aeronaves, incentivamos a los operadores aéreos para que utilicen flotas más limpias y eficientes, mediante un mecanismo de bonus-malus de neutralidad financiera para el aeropuerto y en línea con la normativa local.
Un gran paso en nuestro compromiso es la electrificación de las operaciones en tierra.
Once (11) Aeropuertos VINCI de Portugal y Francia recibieron una subvención de la UE del Mecanismo de Infraestructura de Combustibles Alternativos (AFIF) para la instalación de sistemas que limitan el uso de Unidades de Potencia Auxiliares (APU) de las aeronaves, lo que se traduce en una reducción de las emisiones durante el tiempo de giro.
Otra palanca es la promoción y el desarrollo a escala de combustibles sostenibles e hidrógeno.
Los biocombustibles son uno de los principales pilares de la estrategia medioambiental de VINCI Airports para descarbonizar la aviación.
Ofrecen una ventaja decisiva a corto plazo, ya que pueden adoptarse inmediatamente, mientras llegan las nuevas tecnologías, como los aviones propulsados por hidrógeno.
Al ofrecerlo en varios de sus aeropuertos (Clermont-Ferrand, Grenoble, Saint- Nazaire Montoir y Toulon), VINCI Airports contribuye a limitar el impacto del carbono de los viajes aéreos dentro de su red, en paralelo con las acciones llevadas a cabo en el ámbito de sus propias actividades.
Además, a través de varias asociaciones, VINCI Airports está invirtiendo en la producción de hidrógeno verde en el aeropuerto de Lyon, con una primera estación de hidrógeno gaseoso para vehículos ligeros a finales de 2024, seguida de estaciones de producción y distribución de hidrógeno gaseoso para vehículos de rampa y movilidad pesada en 2026, y en una fase posterior, entre 2035 y 2040, hidrógeno líquido para aviones.

El Nivel 5 es un proyecto para el equilibrio de carbono Neto Cero en los aeropuertos y, como hemos visto con el logro estelar de VINCI, ya es factible hoy en día.
¿Confías en que el sector se descarbonizará para 2050, teniendo en cuenta la parte mucho mayor y más difícil de reducir de las emisiones procedentes de los vuelos?

Confiamos en que si todos ponemos de nuestra parte, y actuamos dentro de nuestra cadena de valor y más allá, es posible, aunque no fácil.
Es posible transformar nuestro negocio: transformando la forma en que producimos y consumimos energía y contrarrestando las emisiones residuales con proyectos de alta calidad que aporten beneficios a los territorios en los que operamos.

De cara al futuro, ¿cuáles son tus planes para la acreditación del carbono en los aeropuertos y qué aeropuertos de tu red están en vías de conseguir la acreditación de nivel 5?

Nuestro plan es realizar una transición gradual y continua de nuestros aeropuertos a este Nivel 5, teniendo como objetivo que algunos aeropuertos de Europa se incorporen en 2026 y que todos los aeropuertos de la UE y Londres Gatwick lo alcancen en 2030.
Los Aeropuertos VINCI del resto del mundo también comparten este objetivo de alcanzar el Nivel 5 antes de 2050, y algunos aeropuertos aspiran a alcanzarlo antes, por ejemplo en América Latina.