[FR] Entrevista con Joffrey Maï

«Aunque el transporte aéreo en su conjunto no represente más del 2-3 % del total de las emisiones de CO₂ mundiales, en VINCI Airports estamos convencidos de que el cambio climático es uno de los principales problemas que debemos afrontar de manera responsable.» – Joffrey Maï

Quiero felicitarte por el nuevo proyecto en la República Dominicana.
He leído aquí que VINCI Airports ha instalado nuevas centrales fotovoltaicas.

Gracias.
Acabo de hablar contigo en el marco de la Airport Carbon Accreditation.
En efecto, vamos a inaugurar centrales fotovoltaicas en nuestros aeropuertos de La Isabela en Santo Domingo, Puerto Plata y Barahona.
También tenemos el proyecto de ampliar la instalación de parques fotovoltaicos en otros aeropuertos de la región.
Se trata de instalaciones de tamaño considerable con una potencia que puede llegar, en algunos casos, a más de 2 megavatios.
En resumen, deberíamos tener una potencia instalada de 6 megavatios-corriente.
Esta potencia producirá el equivalente a más del 24% del consumo total de electricidad de AERODOM.
Además, estos paneles están configurados para el autoconsumo, es decir, para un uso directo de la electricidad producida en el aeropuerto.

¿Esta idea de ir a la producción de energía solar en la República Dominicana se concibió dentro de los mismos aeropuertos o más bien en la sede de VINCI?

Este proyecto es fruto de la estrategia definida por VINCI Airports tras la adquisición de AERODOM, pero su realización ha sido pilotada localmente por los equipos dominicanos que ya habían identificado este potencial.
También responde a la puesta en marcha de la política medioambiental AirPact de VINCI Airports en los aeropuertos de AERODOM en la República Dominicana.
Hay que saber que la electricidad producida localmente procede mayoritariamente del combustible, por lo que este proyecto permite reducir significativamente la emisión de carbono de nuestros aeropuertos.
Este proyecto presenta también la ventaja de reducir la dependencia de los aeropuertos de la red eléctrica local, que no es muy fiable.

¿Es una práctica habitual incluir una estrategia medioambiental en cada plan de negocio en el momento de la adquisición de un aeropuerto?

Automáticamente, cuando se adquiere un nuevo aeropuerto, se incluye en el plan de negocio la puesta en marcha de nuestra política medioambiental AirPact.
Si el aeropuerto que adquirimos ya tiene un sistema implantado, y vemos cómo podemos mejorarlo, entonces no hay nada, y seguiremos con nuestra propia organización medioambiental.
La acreditación del carbono en aeropuertos es un buen ejemplo.
Algunos aeropuertos que alquilamos en nuestro entorno ya tienen un sistema de gestión medioambiental, pero no una acreditación de este tipo.
Sistemáticamente, en nuestro modelo financiero se incluyen los costes de acreditación, verificación, mejora de la contabilidad energética y demás.
Por otra parte, en términos de inversión, realizamos un estudio de viabilidad en fase de solicitud de ofertas, cuyo objetivo es comprobar si hay interés en instalar e invertir en equipos de energía renovable.
Es una estrategia que llevamos aplicando sistemáticamente desde hace unos 2 años.
Construimos modelos de rentabilidad que permiten dimensionar el parque fotovoltaico para un uso de autoconsumo, evaluar la tasa de producción fotovoltaica y calcular si la inversión final es rentable.
Como la electricidad es muy carbonatada y el coste del KWh es elevado, llegamos a incluir la inversión en una central fotovoltaica en el plan de negocio en el momento de la solicitud de oferta.
Esto nos permitirá ponerla en marcha si ganamos la concesión.

En este momento, hay 33 aeropuertos pertenecientes a la red de VINCI Airports que participan en la Airport Carbon Accreditation, es decir, un número importante.
Hay muchos: de Francia, de Portugal, de Japón, de la República Dominicana, de Camboya… ¿hay algunos países que facilitan tu trabajo, por ejemplo a nivel de reglamentación?

Aunque el transporte aéreo en su conjunto no represente más del 2-3% del total de las emisiones de CO₂ mundiales, en VINCI Airports estamos convencidos de que el cambio climático es uno de los principales problemas que debemos afrontar de forma responsable.
La adhesión al programa Airport Carbon Accreditation de todos nuestros aeropuertos en el mundo es muestra de este compromiso voluntario.
Para ser claros, no nos adherimos a este programa para cumplir requisitos reglamentarios, sino por convicción y compromiso voluntario.
En lo que respecta a la existencia de un marco normativo, en la Unión Europea existe la Directiva ETS, que impone un verdadero esfuerzo de reducción de las emisiones de CO₂ mediante el sistema de intercambio de cuotas de emisión de CO₂.
En Francia, tenemos el artículo 45 de la ley de transición energética para el crecimiento verde que impone a los operadores de los 11 aeropuertos franceses más grandes (entre ellos Nantes Atlantique y Lyon Saint-Exupéry) que adopten un programa de acciones para reducir las emisiones de gas de efecto invernadero.)
A escala internacional, otros mecanismos normativos pueden inducir reducciones de las emisiones de CO₂.
Por ejemplo, en Serbia y Japón, las normativas nacionales relativas a la eficiencia energética imponen reducciones del consumo energético, lo que conlleva reducciones de las emisiones de gas con efecto invernadero.
Como verás, esta normativa es muy estricta, aunque nuestro enfoque es global.
Es inconcebible para nosotros no actuar ahora y poner en marcha la acción climática en todas las partes del mundo donde se extiende nuestra red aérea.

¿Cómo puedes hacer tu trabajo en el entorno de una red tan amplia?

Cuando llegué a VINCI Airports en 2014 con la misión de definir la política medioambiental del Grupo, yo mismo me preguntaba cómo implicar a todos nuestros aeropuertos en una estrategia común de mejora del rendimiento medioambiental.
En aquel momento, la red sólo contaba con 23 aeropuertos, pero ya era muy amplia, con 10 aeropuertos en Francia, 10 en Portugal y 3 en Camboya, y también muy heterogénea, con aeropuertos de entre 100.000 y 18 millones de pasajeros.
Por tanto, había que identificar ejes estratégicos para el Grupo, pero que también pudieran servir a todos nuestros aeropuertos.
Por ello, hemos decidido trabajar en 4 ejes principales a partir de 2020: La reducción de nuestra intensidad energética, la adhesión de todos nuestros aeropuertos al programa Airport Carbon Accreditation, sea cual sea su tamaño y localización, la protección de la biodiversidad y la certificación ISO 14001 para todos nuestros aeropuertos.
Estos 4 objetivos representan un verdadero reto para nuestra actividad.
En particular, el tema de la energía y las emisiones de carbono, ya que cada aeropuerto, sea cual sea su tamaño y ubicación, necesita energía para funcionar y también para producir carbono. Las emisiones de gas con efecto de sierra tienen un efecto global sobre el planeta y es un tema que afecta a todos nuestros aeropuertos, estén donde estén.
La forma en que gestionamos el medio ambiente en nuestra organización consiste en identificar los temas prioritarios, considerar el conjunto de medidas que responden a ellos y, a continuación, aplicarlas de la forma más sencilla posible.z con efecto invernadero tienen un efecto global sobre el planeta y es un tema que afecta a todos nuestros aeropuertos, estén donde estén.
Un programa como la Airport Carbon Accreditation presenta una ventaja: se trata de una iniciativa muy consolidada.
El programa ayuda a organizar y estructurar la puesta en práctica de la gestión del carbono, proponiendo una referencia para el cálculo de la huella de carbono, definiendo un marco para las verificaciones y compartiendo directrices y buenas prácticas sobre la reducción de emisiones.
El hecho de recurrir a programas desarrollados a nivel internacional y normalizados nos permite aplicarlos fácilmente en todos nuestros aeropuertos.
Para responder un poco más detalladamente a tu pregunta sobre cómo crear una red tan amplia, nos esforzamos por fomentar aún más la red VINCI Airports en nuestra política medioambiental.
Para ello, hemos creado con nuestra academia de formación, la VINCI Airports Academy, un conjunto de módulos de formación / sensibilización sobre la gestión medioambiental en VINCI Airports.
Estos módulos permiten llegar a todos nuestros países y a todo el personal: un módulo de formación para la alta dirección, un módulo de formación para los responsables medioambientales y, por último, un módulo de sensibilización sobre buenas prácticas medioambientales aeroportuarias para todo el personal y los socios.
Hemos creado un paquete completo de formación y sensibilización multilingüe para poder implantar las buenas prácticas medioambientales en todo el mundo.
También aprovechamos todo el potencial de nuestra red para capitalizar y compartir las buenas prácticas.
Gracias a la experiencia de nuestros aeropuertos de ANA en Portugal, construidos desde 2010, a partir de 2015, en plena COP21 de París, hemos podido construir el conjunto de los 10 aeropuertos franceses y los 3 aeropuertos camboyanos.
Cada nuevo aeropuerto que entra en nuestra red se beneficia de los conocimientos del Grupo, que desempeña un papel de acelerador en el proceso de acreditación.
Por ejemplo, AERODOM, que gestiona nuestros 6 aeropuertos en la República Dominicana, entró a formar parte de nuestra red en abril de 2016 y obtuvo la Airport Carbon Accreditation en enero de 2018, lo que le llevó muy poco tiempo.
Otro ejemplo muy bueno es el de Japón, con nuestros aeropuertos de Kansaï, que se integraron en el Grupo en 2016 y obtuvieron su acreditación directa en el nivel 2 en noviembre de 2016, convirtiéndose en los primeros aeropuertos japoneses en adherirse al programa.

Wow, c’est très rapide.

Sí, efectivamente.
En Japón, los equipos han demostrado una eficacia muy grande.
Pero esto demuestra muy bien la capacidad que tenemos en VINCI Airports para compartir las buenas prácticas y poner en marcha el programa Airport Carbon Accreditation en cualquier país.

Hablemos un poco de estas buenas prácticas.
Hemos empezado mencionando el proyecto de energía solar en la República Dominicana, pero ¿tenéis otros proyectos de producción de energía renovable en vuestros aeropuertos?
¿Por ejemplo, las eólicas?

En Japón tenemos pequeñas colinas eólicas en el aeropuerto de Kansaï, pero ni siquiera un parque eólico del que hablar.
Pero como ya he dicho, la oportunidad de instalar sistemas de producción de energía renovable o de baja emisión de carbono se está estudiando sistemáticamente en todos nuestros nuevos proyectos de desarrollo.
Antes de los proyectos solares en curso en la República Dominicana, la energía producida por las centrales fotovoltaicas presentes en algunos de nuestros aeropuertos, como Porto o Kansaï, se revertía a la red eléctrica local.
La novedad con respecto a las instalaciones solares instaladas en los aeropuertos de La Isabela, Puerto Plata y Barahona es su configuración en autoconsumo, que nos permite producir y consumir energía totalmente descarbonatada in situ.
Y como ya he dicho, esto no ha terminado, seguiremos instalando paneles fotovoltaicos en otros aeropuertos dominicanos.
A finales del próximo año, alcanzaremos una potencia total de más de 6 megavatios.
Esto es enorme.
En Salvador, Brasil, también hemos incorporado a la fase de solicitud de ofertas un parque fotovoltaico de una potencia de unos 3 megavatios por crista. En Japón, apoyamos una iniciativa de energía alternativa en el aeropuerto de Kansaï: desde 2015, una estación hidroeléctrica está operativa en el aeropuerto y permite recargar vehículos de pila de combustible.
En 2017, Kansaï probó con éxito un autobús de pila de combustible propulsado por esta estación H2.
Otra estación hidroeléctrica está instalada en Cargo y permite la inmovilización de carros eléctricos que funcionan con hidrógeno.
En Belgrado, Serbia, hemos previsto la construcción de una central fotovoltaica de 1 megavatio.
Y dado que la electricidad es muy contaminante y muy carbonatada y que existe una necesidad térmica de calefacción y refrigeración, también hemos previsto instalar un sistema de trigeneración que contribuya a reducir la emisión de carbono del aeropuerto.

¿Qué es esto?

Es un sistema que permite producir, a partir del gas natural, energía eléctrica, calor para calentar y frío para refrigerar.
La energía producida por este sistema es menos carbonatada que si procediera de la mezcla eléctrica local.
También tenemos otros proyectos que estudiar, como la posibilidad de implantar un sistema basado en la geotermia.
Pero, de momento, la instalación de parques fotovoltaicos es nuestro proyecto estrella en materia de energía renovable.

¿Es necesario que reúnas todas las cifras relativas a esta producción de energía para la totalidad de tu grupo?

Sí, por supuesto.
Seguimos haciéndolo en el 100% de nuestro presupuesto desde 2014.
Hoy, estos consumos figuran en nuestro informe de actividad en el ámbito medioambiental.
Los datos sobre la capacidad de los sistemas de producción de energía renovable también forman parte de los datos solicitados a nuestros aeropuertos.
La tasa de producción de energía verde también es un indicador adecuado.
Por el momento, dado que la instalación de parques fotovoltaicos en autoconsumo es un proyecto muy reciente, dispondremos de cifras que indiquen las reducciones de emisiones de GES a finales de 2018.
Aún no hemos cuantificado los resultados, pero es algo que seguiremos haciendo el año que viene.

Dentro de VINCI Airports, hoy tienes un aeropuerto neutro en carbono: el aeropuerto de Lyon Saint-Exupéry alcanzó el nivel 3+ de la Airport Carbon Accreditation en 2017.
¿Tienes la ambición de conseguir la neutralidad en carbono en tu red aeroportuaria?

De hecho, el nivel 3+ de Lyon Saint-Exupéry fue una de las primeras iniciativas de VINCI Airports cuando Aéroports de Lyon entró en nuestro mercado.
Hemos identificado la posibilidad de avanzar rápidamente hacia el nivel 3+ y hemos hecho todo lo posible para que así sea.
Aéroport de Lyon-Saint ExupéryNuestro compromiso consiste en embarcar a todos los aeropuertos de nuestra red en el programa Airport Carbon Accreditation.
Adquirir o mantener el nivel 1 en todos nuestros aeropuertos para 2020 es, por tanto, nuestro compromiso; y esto implica ya un gran trabajo para las nuevas adquisiciones, que son muchas.
A través de AirPact, también trabajamos en la puesta en marcha de programas de reducción del consumo de energía y en la implantación de Sistemas de Gestión Medioambiental que cubran los aspectos de energía y carbono.
Por lo tanto, naturalmente, debemos estar a punto de alcanzar el nivel 2, y es probable que, de aquí a poco, otros aeropuertos alcancen el nivel 3 o 3+ y vuelvan a incluir a Lyon Saint-Exupéry en la lista de aeropuertos neutros en carbono.

¿Cuál es tu visión personal sobre la neutralidad del carbono?

En una etapa anterior, trabajé en la realización de un proyecto similar en Marruecos.
El objetivo era construir una planta de producción de automóviles neutra en carbono.
Trabajé en el registro del proyecto bajo el título de Mecanismos de Desarrollo Previo en relación con el Protocolo de Kioto, por lo que conozco muy bien el mecanismo que hay que seguir para registrar el proyecto y que da lugar a créditos de emisiones de carbono verificados.
Por eso creo que la compensación de carbono, para llegar a la neutralidad de carbono, es un buen sistema.
Porque, al final, se trata de invertir indirectamente en proyectos de reducción de emisiones que, sin esta contribución externa, no se habrían llevado a cabo de forma natural.
La cuestión que se plantea ahora es: ¿cómo compensar?
Creo que la elección de los proyectos de compensación es realmente esencial.
En VINCI Airports, siempre estamos atentos al origen de los créditos de carbono que nos servirán para compensar: el país de origen de esos créditos, cómo se han reconocido esos créditos de carbono, cuál es el valor añadido en el país donde se ha implantado el proyecto, etc.
Para Lyon Saint-Exupéry, la compensación se hace apoyando el proyecto «Nueva estufa laosiana» de la ONG GERES en Camboya, que consiste en la difusión de estufas domésticas mejoradas.
Creo que el mecanismo de compensación ayuda a estimular la acción climática.
El cambio climático es un problema global, por lo que si se compensa invirtiendo en tecnologías más adecuadas en el resto del mundo, será en el buen sentido.

Para terminar con una nota más personal, quisiera preguntarte qué es lo que más te gusta de tu trabajo.

Se trata de desempeñar un papel concreto para reducir a largo plazo el impacto de nuestra red de aeropuertos en el medio ambiente.
Estoy muy satisfecho con nuestro trabajo y con el hecho de que, con nuestra estrategia, seamos capaces de aplicar medidas concretas y visibles que, sin duda, no se habrían aplicado sin nosotros.