{"id":9807,"date":"2023-08-23T16:28:14","date_gmt":"2023-08-23T14:28:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/optimisation\/"},"modified":"2025-03-26T16:27:18","modified_gmt":"2025-03-26T15:27:18","slug":"niveau-3","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/fr\/a-propos-de\/7-niveaux-daccreditation\/niveau-3\/","title":{"rendered":"Niveau 3"},"content":{"rendered":"

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7 niveaux d’accr\u00e9ditation<\/strong><\/p>\n

Niveau 3<\/h1>\n

Au niveau 3 de l’Airport Carbon Accreditation, les a\u00e9roports sont tenus d’impliquer leurs tiers dans la gestion de l’empreinte carbone.
\nLes tiers comprennent les compagnies a\u00e9riennes et divers prestataires de services, tels que les services d’assistance en escale ind\u00e9pendants, les soci\u00e9t\u00e9s de restauration, le contr\u00f4le du trafic a\u00e9rien et d’autres personnes travaillant sur le site de l’a\u00e9roport.
\nCela implique \u00e9galement un engagement sur les modes d’acc\u00e8s de surface (route, rail) avec les autorit\u00e9s et les utilisateurs.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row type=\u00a0\u00bbgrid\u00a0\u00bb el_class=\u00a0\u00bbrw-section grid-section padding-top-sm single-level\u00a0\u00bb][vc_column][vc_row_inner type=\u00a0\u00bbfull_width\u00a0\u00bb][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb2\/6″][vc_single_image image=\u00a0\u00bb14128″ img_size=\u00a0\u00bbmedium\u00a0\u00bb css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb el_class=\u00a0\u00bblevel-img\u00a0\u00bb][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00a0\u00bb4\/6″][vc_column_text css=\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb]<\/p>\n

Comment y parvenir ?<\/h3>\n

Pour atteindre ce niveau d’accr\u00e9ditation, un a\u00e9roport doit<\/p>\n

    \n
  • R\u00e9pondre \u00e0 toutes les exigences de la Niveau 1 et de la Niveau 2.<\/li>\n
  • \u00c9largir le champ d’application de son empreinte carbone pour y inclure une s\u00e9rie d’\u00e9missions du champ d’application 3 (conform\u00e9ment au protocole GHG).<\/li>\n
  • Les \u00e9missions du champ d’application 3 \u00e0 mesurer comprennent, entre autres :\n
      \n
    • – \u00e9missions du cycle d’atterrissage et de d\u00e9collage<\/li>\n
    • – l’acc\u00e8s en surface \u00e0 l’a\u00e9roport pour les passagers et le personnel<\/li>\n
    • – \u00e9missions li\u00e9es aux d\u00e9placements professionnels du personnel<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
    • Pr\u00e9sentation de preuves d’engagement avec des op\u00e9rateurs tiers pour r\u00e9duire les \u00e9missions de carbone de l’a\u00e9roport au sens large.<\/li>\n<\/ul>\n

      [\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_column_text el_class=\u00a0\u00bbpadding-top-sm\u00a0\u00bb]<\/p>\n

      Plus d’informations <\/strong><\/h4>\n

      Les a\u00e9roports s’appuient sur la coop\u00e9ration avec les compagnies a\u00e9riennes et les prestataires de services sur le site de l’a\u00e9roport, tels que les soci\u00e9t\u00e9s d’assistance au sol et de restauration.
      \nCependant, ces services \u00e9mettent \u00e9galement du carbone, ce qui rend l’engagement avec les fournisseurs essentiel pour une r\u00e9duction globale de l’empreinte carbone.
      \nLorsqu’il envisage l’engagement des parties prenantes pour le niveau 3, un a\u00e9roport doit s’assurer que, au minimum, les exigences suivantes sont remplies :<\/p>\n

        \n
      • Identification et cat\u00e9gorisation des parties prenantes que l’a\u00e9roport peut guider et de celles qu’il peut influencer<\/li>\n
      • Attribution de r\u00f4les et de responsabilit\u00e9s clairs pour engager et faciliter les partenariats avec les principales parties prenantes.<\/li>\n
      • Pr\u00e9sentation d’un plan de mise en \u0153uvre clair de l’approche envisag\u00e9e pour s’engager avec les parties prenantes, y compris les actions propos\u00e9es et les calendriers.<\/li>\n<\/ul>\n

        Voici quelques exemples sp\u00e9cifiques de la mani\u00e8re dont un a\u00e9roport pourrait collaborer avec les parties prenantes pour r\u00e9duire les \u00e9missions de carbone :<\/h4>\n
          \n
        • Campagnes de sensibilisation et de changement de comportement visant \u00e0 mieux faire conna\u00eetre l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et les pratiques \u00e0 faible \u00e9mission de carbone au sein de la communaut\u00e9 a\u00e9roportuaire.
          \nIl pourrait s’agir de campagnes encourageant des comportements sp\u00e9cifiques tels que l’arr\u00eat des v\u00e9hicules ou la r\u00e9duction du temps de marche au ralenti.<\/li>\n
        • Programmes formels \u00e0 l’\u00e9chelle de l’a\u00e9roport visant \u00e0 encourager et \u00e0 faciliter l’adoption de pratiques personnelles ou op\u00e9rationnelles sp\u00e9cifiques ou le choix d’\u00e9quipements ou de v\u00e9hicules.
          \nPar exemple, les programmes de covoiturage, les programmes de v\u00e9hicules propres et les programmes de minimisation et de r\u00e9cup\u00e9ration des d\u00e9chets.<\/li>\n
        • Travailler avec les principaux partenaires commerciaux pour s’assurer qu’ils comprennent la politique, les buts et les objectifs de l’a\u00e9roport et qu’ils peuvent en soutenir la mise en \u0153uvre.
          \nPar exemple, par le biais de groupes ou de comit\u00e9s consultatifs repr\u00e9sentant les locataires de l’a\u00e9roport et les op\u00e9rateurs c\u00f4t\u00e9 piste.<\/li>\n
        • Travailler avec les planificateurs de l’a\u00e9roport et les tiers pour s’assurer que les plans d’infrastructure d’un a\u00e9roport refl\u00e8tent et mettent en \u0153uvre les objectifs de r\u00e9duction des \u00e9missions de carbone de l’a\u00e9roport et peuvent faciliter la r\u00e9duction des \u00e9missions des principaux tiers.
          \nTravailler avec les compagnies a\u00e9riennes pour r\u00e9duire l’utilisation des groupes auxiliaires de puissance (APU) et les temps de roulage en serait un exemple.<\/li>\n
        • Former des tiers aux techniques d’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et de gestion du carbone.<\/li>\n
        • Fixer des normes de performance minimales, par exemple pour la r\u00e9novation des b\u00e2timents et des unit\u00e9s de vente, les pratiques op\u00e9rationnelles et les flottes de v\u00e9hicules.<\/li>\n
        • Utiliser des incitations et des structures de co\u00fbts pour encourager les bonnes pratiques et l’utilisation de v\u00e9hicules efficaces, comme la tarification diff\u00e9renci\u00e9e pour les avions \u00e0 faibles ou \u00e0 fortes \u00e9missions.<\/li>\n
        • Int\u00e9grer des consid\u00e9rations relatives au carbone et \u00e0 l’\u00e9nergie dans les conditions contractuelles ou de location des tiers et\/ou int\u00e9grer des contr\u00f4les de performance et de mise en \u0153uvre dans les processus d’audit des a\u00e9roports.<\/li>\n
        • Former des partenariats strat\u00e9giques avec les principaux exploitants d’a\u00e9roports, y compris les compagnies a\u00e9riennes ou les entrepreneurs, afin de collaborer sur des projets et des opportunit\u00e9s d’investissement, par exemple en ce qui concerne les carburants a\u00e9ronautiques durables (SAF).<\/li>\n<\/ul>\n

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