{"id":13488,"date":"2024-10-21T14:21:14","date_gmt":"2024-10-21T12:21:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/interview\/interview-with-koen-pouw\/"},"modified":"2024-10-21T16:12:19","modified_gmt":"2024-10-21T14:12:19","slug":"interview-with-koen-pouw","status":"publish","type":"interview","link":"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/fr\/interview\/interview-with-koen-pouw\/","title":{"rendered":"Entretien avec Koen Pouw"},"content":{"rendered":"

L’a\u00e9roport de Rotterdam-La Haye fait partie des dix premiers pionniers au monde \u00e0 atteindre le niveau 5 du programme Airport Carbon Accreditation<\/em> en d\u00e9cembre 2023. Pouvez-vous nous faire part des principales \u00e9tapes de votre parcours pour satisfaire \u00e0 toutes les exigences du niveau le plus \u00e9lev\u00e9 de notre programme ? <\/h2>\n

L’une des exigences les plus importantes pour l’accr\u00e9ditation de niveau 5 est la r\u00e9alisation d’une r\u00e9duction de 90 % des \u00e9missions deCO2<\/sub> des champs d’application 1 et 2 par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e de r\u00e9f\u00e9rence 2010. Les principales sources d’\u00e9missions des champs d’application 1 et 2 sont la consommation d’\u00e9nergie des b\u00e2timents et des actifs appartenant \u00e0 l’a\u00e9roport, ainsi que la consommation de carburant des v\u00e9hicules au sol et des \u00e9quipements appartenant \u00e0 l’a\u00e9roport. Afin de r\u00e9duire ces \u00e9missions d’au moins 90 %, nous avons d\u00e9ploy\u00e9 de nombreux efforts pour devenir plus efficaces sur le plan \u00e9nerg\u00e9tique, r\u00e9duire notre consommation de gaz en passant \u00e0 l’\u00e9nergie thermique (aquif\u00e8re) pour le chauffage et la climatisation de notre a\u00e9rogare, et simplement baisser le thermostat dans nos b\u00e2timents. Nous avons un contrat d’\u00e9nergie renouvelable \u00e0 100 % et nous produisons \u00e9galement notre propre \u00e9nergie renouvelable. Nous avons install\u00e9 des panneaux solaires sur notre a\u00e9rogare, notre installation de traitement des bagages, notre caserne de pompiers et deux hangars. Nous avons \u00e9galement install\u00e9 un grand parc solaire le long de la piste d’atterrissage, compos\u00e9 de plus de 37 000 panneaux solaires (produisant environ 14 GWh par an). Cette \u00e9nergie sera tr\u00e8s utile car nous continuons \u00e0 \u00e9lectrifier nos actifs et nos op\u00e9rations. Pour r\u00e9duire les \u00e9missions dues \u00e0 la consommation de carburant des v\u00e9hicules et \u00e9quipements appartenant \u00e0 l’a\u00e9roport, nous avons commenc\u00e9 \u00e0 remplacer les v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne par des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Entre-temps, nous avons interdit le diesel fossile pour les v\u00e9hicules et \u00e9quipements terrestres de l’a\u00e9roport (c\u00f4t\u00e9 piste) et n’autorisons que le carburant HVO100[1]<\/a> – qui r\u00e9duit les \u00e9missions deCO2<\/sub> fossile jusqu’\u00e0 89 %. Le HVO100 sera utilis\u00e9 pour les v\u00e9hicules l\u00e9gers non \u00e9lectriques jusqu’\u00e0 ce qu’ils soient remplac\u00e9s par des solutions \u00e9lectriques, ainsi que pour les \u00e9quipements lourds qu’il est difficile de remplacer par des solutions \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission (par exemple, les v\u00e9hicules d’intervention en cas d’incendie et les camions \u00e0 k\u00e9ros\u00e8ne). <\/p>\n

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L’obtention de l’accr\u00e9ditation de niveau 5 exige une strat\u00e9gie globale pour traiter les \u00e9missions directes et indirectes de l’a\u00e9roport. Pourriez-vous d\u00e9crire vos principales initiatives concernant les \u00e9missions du champ d’application 3 ? De quelle mani\u00e8re l’a\u00e9roport de Rotterdam-La Haye a-t-il collabor\u00e9 avec les compagnies a\u00e9riennes, les fournisseurs et d’autres partenaires pour favoriser une action collective en faveur de la r\u00e9duction des \u00e9missions de tiers ? <\/h2>\n

Une autre exigence importante pour le niveau 5 est de s’engager \u00e0 des \u00e9missions nettes nulles pour les \u00e9missions du champ d’application 3 et de mettre en place une strat\u00e9gie pour atteindre cet objectif. Les \u00e9missions de l’aviation repr\u00e9sentant la plus grande partie des \u00e9missions totales du champ d’application 3 de l’a\u00e9roport, les \u00e9missions de l’aviation repr\u00e9sentent un d\u00e9fi important \u00e0 r\u00e9duire. L’a\u00e9roport de Rotterdam-La Haye soutient le d\u00e9veloppement de nouvelles technologies a\u00e9ronautiques, telles que les avions \u00e9lectriques et \u00e0 hydrog\u00e8ne, en collaboration avec des partenaires industriels. En 2023, l’a\u00e9roport de Rotterdam-La Haye a conclu un accord \u00e0 long terme avec Shell pour introduire le carburant aviation durable (SAF) \u00e0 RTHA, en commen\u00e7ant par un m\u00e9lange de 2 % de SAF en 2024. En outre, nous avons inclus notre objectif d’op\u00e9rations c\u00f4t\u00e9 piste sans \u00e9missions en 2030 dans nos r\u00e8gles a\u00e9roportuaires, ce qui signifie que tous les partenaires op\u00e9rationnels c\u00f4t\u00e9 piste ne pourront plus utiliser de v\u00e9hicules et d’\u00e9quipements \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne (l\u00e9gers) apr\u00e8s 2030. De nombreux v\u00e9hicules et \u00e9quipements ont \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s par des alternatives \u00e9lectriques, les v\u00e9hicules non \u00e9lectriques restants utilisent du HVO100 jusqu’\u00e0 ce qu’ils soient remplac\u00e9s par des alternatives \u00e9lectriques. Les autres \u00e9missions comprennent les \u00e9missions en amont et en aval li\u00e9es au traitement des d\u00e9chets. RTHA collabore actuellement avec Renewi[2]<\/a> et Seenons [3]<\/a> pour passer de la manutention des d\u00e9chets \u00e0 la gestion des flux de mat\u00e9riaux afin d’atteindre l’objectif \u00ab\u00a0z\u00e9ro d\u00e9chet\u00a0\u00bb en 2030. Cela signifie qu’il y aura aussi peu de d\u00e9chets incin\u00e9r\u00e9s que possible et un traitement plus durable des mat\u00e9riaux \u00e9limin\u00e9s afin de garantir qu’aucune ressource n’est perdue. Cela n\u00e9cessite \u00e9galement une collaboration \u00e9troite avec les partenaires de l’a\u00e9roport (commerce de d\u00e9tail, restauration, compagnies a\u00e9riennes, etc.) afin de pr\u00e9venir les d\u00e9chets gr\u00e2ce \u00e0 des achats plus durables de produits et de mat\u00e9riaux. <\/p>\n

Comment l’a\u00e9roport de Rotterdam-La Haye int\u00e8gre-t-il la technologie et l’innovation dans ses d\u00e9veloppements d’infrastructure pour soutenir ses objectifs de d\u00e9carbonisation ?<\/h2>\n

Pour atteindre nos objectifs de d\u00e9carbonisation, de plus en plus d’actifs sont \u00e9lectrifi\u00e9s. C’est le cas des v\u00e9hicules et \u00e9quipements terrestres, mais aussi des b\u00e2timents. Nous utilisons donc des solutions d’\u00e9nergie renouvelable telles que les panneaux solaires, l’\u00e9nergie thermique (aquif\u00e8re) et les pompes \u00e0 chaleur pour produire de l’\u00e9nergie. Avec l’augmentation de la flotte de v\u00e9hicules \u00e9lectriques – appartenant \u00e0 l’a\u00e9roport et aux partenaires – la demande d’\u00e9lectricit\u00e9 augmente, ce qui n\u00e9cessite une capacit\u00e9 de r\u00e9seau et une infrastructure de recharge suffisantes. Nous avons \u00e9galement install\u00e9 une installation de recharge approuv\u00e9e par l’EASA pour le premier avion \u00e9lectrique enregistr\u00e9 aux Pays-Bas, le Pipistrel Velis Electro. <\/p>\n

Vous avez fix\u00e9 un objectif ambitieux d’au moins 8 % d’utilisation de carburants a\u00e9ronautiques durables (SAF) afin de vous aligner sur les objectifs du secteur a\u00e9ronautique n\u00e9erlandais. Pourriez-vous nous expliquer votre strat\u00e9gie pour atteindre cet objectif et l’importance qu’il rev\u00eat pour l’a\u00e9roport de Rotterdam-La Haye ? <\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

La l\u00e9gislation ReFuelEU impose le m\u00e9lange de SAF au niveau europ\u00e9en, en commen\u00e7ant par 2 % en 2025 et en augmentant jusqu’\u00e0 6 % en 2030. Aux Pays-Bas, l’industrie a\u00e9ronautique s’est fix\u00e9 pour objectif de m\u00e9langer 14 % de SAF en 2030. Par cons\u00e9quent, pour combler cette lacune, nous avons conclu un accord \u00e0 long terme avec Shell pour introduire les SAF \u00e0 RTHA, en commen\u00e7ant par un m\u00e9lange volontaire de SAF de 2 % en 2024, en plus du mandat ReFuelEU. Ce pourcentage augmentera de 1 % chaque ann\u00e9e jusqu’\u00e0 atteindre 8 % en 2030. Combin\u00e9 \u00e0 l’objectif de 6 % de ReFuelEU, cela nous permet d’atteindre l’objectif de 14 % aux Pays-Bas. <\/p>\n

L’a\u00e9roport de Rotterdam-La Haye a lanc\u00e9 l’outil \u00ab\u00a0Fly on SAF\u00a0\u00bb en collaboration avec SkyNRG et CHOOOSE, offrant aux passagers la possibilit\u00e9 d’acheter des SAF. Pouvez-vous nous en dire plus sur le fonctionnement de cette initiative et son impact sur la r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2 ? Quelle a \u00e9t\u00e9 la r\u00e9action des passagers et des compagnies a\u00e9riennes partenaires ? <\/h2>\n

Nous offrons aux passagers la possibilit\u00e9 d’acheter des SAF en utilisant l’outil Fly on SAF. Les passagers peuvent calculer les \u00e9missions deCO2<\/sub> de leur vol et acheter des SAF en cons\u00e9quence. Les SAF sont ensuite utilis\u00e9es via le syst\u00e8me Book-and-Claim, ce qui signifie que les SAF ne sont pas livr\u00e9es \u00e0 l’avion de la personne qui a fait la contribution, mais au syst\u00e8me de carburant d’un a\u00e9roport proche de l’usine de production des SAF. Cela permet \u00e9galement de minimiser les \u00e9missions deCO2<\/sub> et les co\u00fbts de la cha\u00eene d’approvisionnement (source : Fly on SAF \u23ae By SkyNRG and CHOOOSE\u2122<\/a>). <\/p>\n

Quels sont vos projets futurs au sein de l’Airport Carbon Accreditation<\/em> et quels conseils donneriez-vous aux a\u00e9roports qui envisagent de s’engager dans la voie du niveau 5 de l’Airport Carbon Accreditation<\/em>?<\/h2>\n

Apr\u00e8s avoir atteint des \u00e9missions nettes deCO2<\/sub> de z\u00e9ro pour les champs d’application 1 et 2, notre plus grand d\u00e9fi consiste \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions du champ d’application 3. La r\u00e9duction des \u00e9missions au sol provenant des v\u00e9hicules et \u00e9quipements de nos partenaires, par exemple, progresse bien et nous sommes convaincus que nous atteindrons notre objectif pour 2030. La r\u00e9duction des \u00e9missions en amont – par exemple l’achat de biens et services et de biens d’\u00e9quipement – nous incite \u00e0 passer \u00e0 une \u00e9conomie plus circulaire et \u00e0 prendre en compte les \u00e9missions indirectes. Nous continuerons \u00e0 nous concentrer sur la r\u00e9duction de ces \u00e9missions par le biais d’un approvisionnement plus durable. Comme nous l’avons d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9, notre d\u00e9fi le plus important r\u00e9side dans la r\u00e9duction des \u00e9missions de l’aviation. Nous continuons \u00e0 nous concentrer sur la r\u00e9duction de la demande de k\u00e9ros\u00e8ne fossile en stimulant le renouvellement de la flotte (par exemple gr\u00e2ce \u00e0 des redevances a\u00e9roportuaires r\u00e9duites) et en d\u00e9veloppant l’utilisation des SAF. \u00c0 l’avenir, nous suivrons de pr\u00e8s le d\u00e9veloppement des avions \u00e9lectriques afin d’\u00eatre pr\u00eats \u00e0 faciliter l’utilisation de ces nouveaux appareils en toute s\u00e9curit\u00e9 dans notre a\u00e9roport lorsqu’ils seront mis sur le march\u00e9. Contribuer au d\u00e9veloppement des avions \u00e0 hydrog\u00e8ne est l’un de nos principaux domaines d’action pour d\u00e9carboniser l’aviation commerciale. Dans les ann\u00e9es \u00e0 venir, nous m\u00e8nerons plusieurs projets pilotes avec des partenaires industriels (dans le cadre de projets subventionn\u00e9s par l’UE) afin de poursuivre le d\u00e9veloppement des diff\u00e9rentes \u00e9tapes de la cha\u00eene d’exploitation des a\u00e9ronefs \u00e0 hydrog\u00e8ne dans les a\u00e9roports. Il s’agit notamment du ravitaillement en hydrog\u00e8ne sur l’aire de trafic, de l’essai du syst\u00e8me de propulsion c\u00f4t\u00e9 piste, de l’intervention d’urgence sur un a\u00e9ronef d’urgence (consid\u00e9r\u00e9 comme un a\u00e9ronef \u00e0 hydrog\u00e8ne), ainsi que de la r\u00e9alisation d’un vol d’essai \u00e0 l’hydrog\u00e8ne avec Zero Avia[4]<\/a>. Le conseil que nous donnons aux autres a\u00e9roports qui souhaitent obtenir une accr\u00e9ditation de niveau 5 est de se concentrer sur la r\u00e9duction des \u00e9missions des champs d’application 1 et 2 sur lesquelles ils peuvent avoir le plus d’impact et qui se traduisent par la r\u00e9duction la plus importante des \u00e9missions. En ce qui concerne les \u00e9missions de la cat\u00e9gorie 3, il est essentiel de collaborer \u00e9troitement avec toutes les parties prenantes concern\u00e9es et de conclure des accords pour les aligner sur vos objectifs. Avec le niveau 5, les a\u00e9roports s’engagent de plus en plus \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions de l’aviation, et la collaboration avec les compagnies a\u00e9riennes est donc cruciale. Cela implique \u00e9galement de concentrer vos efforts sur le d\u00e9veloppement de nouvelles technologies a\u00e9ronautiques, mais aussi de soutenir l’\u00e9laboration de politiques de r\u00e9duction des \u00e9missions dans le secteur de l’aviation. Il n’y a pas de solution unique, nous devons donc diversifier nos efforts et travailler avec des partenaires de l’industrie. <\/p>\n

\n

[1]<\/a> Le HVO100 est un carburant diesel renouvelable de haute qualit\u00e9 fabriqu\u00e9 \u00e0 partir d’huiles v\u00e9g\u00e9tales hydrog\u00e9n\u00e9es et de graisses animales. Il s’agit d’un carburant sans fossile qui r\u00e9duit les \u00e9missions de CO2 jusqu’\u00e0 90 % par rapport au diesel conventionnel. Le HVO100 peut \u00eatre utilis\u00e9 dans les moteurs diesel sans modification et est consid\u00e9r\u00e9 comme une alternative durable aux carburants fossiles, contribuant \u00e0 la r\u00e9duction des \u00e9missions de carbone et \u00e0 l’am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 de l’air. [ 2]<\/a> Renewi est une entreprise europ\u00e9enne de premier plan sp\u00e9cialis\u00e9e dans la gestion des d\u00e9chets et ax\u00e9e sur le recyclage et le d\u00e9veloppement durable. Sp\u00e9cialis\u00e9e dans la transformation des d\u00e9chets en ressources pr\u00e9cieuses, Renewi travaille dans divers secteurs pour r\u00e9duire l’impact sur l’environnement et promouvoir une \u00e9conomie circulaire. En recyclant des mat\u00e9riaux qui seraient autrement mis en d\u00e9charge, la soci\u00e9t\u00e9 aide les entreprises et les communaut\u00e9s \u00e0 atteindre leurs objectifs de d\u00e9veloppement durable. [ 3]<\/a> Seenons est une entreprise technologique qui se consacre \u00e0 la cr\u00e9ation d’un monde sans d\u00e9chets. Seenons est la seule plateforme ind\u00e9pendante de valorisation des d\u00e9chets en Europe. Elle met en relation les producteurs de d\u00e9chets et les organisations qui peuvent les r\u00e9utiliser, contribuant ainsi \u00e0 r\u00e9duire les d\u00e9chets et \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer le passage \u00e0 une \u00e9conomie circulaire. Gr\u00e2ce \u00e0 des solutions innovantes, l’entreprise vise \u00e0 transformer la gestion des d\u00e9chets et \u00e0 promouvoir la durabilit\u00e9. [ZeroAvia est une entreprise qui d\u00e9veloppe des syst\u00e8mes de propulsion hydrog\u00e8ne-\u00e9lectrique pour les avions. Sa mission est de r\u00e9volutionner l’aviation en proposant des solutions de vol sans \u00e9missions, r\u00e9duisant ainsi de mani\u00e8re significative l’impact du secteur sur l’environnement. <\/p>\n

<\/a><\/p>\n","protected":false},"featured_media":13479,"parent":0,"template":"","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false},"class_list":["post-13488","interview","type-interview","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","wpbf-post"],"acf":[],"yoast_head":"\nEntretien avec Koen Pouw - Airport Carbon Accreditation<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/fr\/interview\/interview-with-koen-pouw\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Entretien avec Koen Pouw - Airport Carbon Accreditation\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"L’a\u00e9roport de Rotterdam-La Haye fait partie des dix premiers pionniers au monde \u00e0 atteindre le niveau 5 du programme Airport Carbon Accreditation en d\u00e9cembre 2023. 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