L’obtention de l’accr\u00e9ditation de niveau 5 exige une strat\u00e9gie globale pour traiter les \u00e9missions directes et indirectes. Pourriez-vous d\u00e9crire vos principales initiatives visant \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions du champ d’application 3 ? Comment l’a\u00e9roport d’Eindhoven a-t-il collabor\u00e9 avec les compagnies a\u00e9riennes, les fournisseurs et d’autres partenaires pour encourager l’action collective en faveur de la r\u00e9duction des \u00e9missions ?<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Preview-terminal-expansion-Eindhoven-Airport-768x438-1.webp\")
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L’a\u00e9roport d’Eindhoven a mis en \u0153uvre, en plus des objectifs de la feuille de route Planet, des mesures suppl\u00e9mentaires pour devenir un a\u00e9roport plus silencieux avec des \u00e9missions de CO2<\/sub> plus faibles d’ici 2030. Ces mesures sont li\u00e9es \u00e0 la r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2<\/sub> provenant du trafic a\u00e9rien : par exemple, en se concentrant sur la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration d’avions et en augmentant les exigences de m\u00e9lange pour le SAF. En collaboration avec un entrepreneur sp\u00e9cialis\u00e9 dans les d\u00e9chets, l’a\u00e9roport d’Eindhoven a mis en place une feuille de route \u00ab\u00a0z\u00e9ro d\u00e9chet\u00a0\u00bb avec des objectifs pr\u00e9cis jusqu’en 2030. L’a\u00e9roport d’Eindhoven vise \u00e0 ne plus produire aucun d\u00e9chet d’ici \u00e0 2030, et tous les d\u00e9chets seront ensuite r\u00e9utilis\u00e9s ou recycl\u00e9s. En collaboration avec ses prestataires de services au sol, l’a\u00e9roport d’Eindhoven a mis en place une feuille de route \u00ab\u00a0z\u00e9ro \u00e9mission\u00a0\u00bb pour les \u00e9quipements de services au sol. Nous r\u00e9duisons les \u00e9missions sur l’aire de trafic en rempla\u00e7ant les v\u00e9hicules et \u00e9quipements \u00e0 moteur diesel par des variantes \u00e9lectriques et\/ou plus durables. \u00c0 titre provisoire, nous avons r\u00e9cemment abandonn\u00e9 le diesel fossile comme carburant pour nos \u00e9quipements et v\u00e9hicules de piste fonctionnant au diesel au profit du HVO100. Le HVO100 est un carburant renouvelable qui r\u00e9duit consid\u00e9rablement les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre provenant des processus de combustion. Par rapport au diesel fossile, le HVO100 r\u00e9duit les \u00e9missions de CO2<\/sub> jusqu’\u00e0 90 %, les particules fines jusqu’\u00e0 33 % et les oxydes d’azote jusqu’\u00e0 9 %. Enfin, l’a\u00e9roport d’Eindhoven a \u00e9labor\u00e9 une feuille de route sur la mobilit\u00e9 pour tous les types de transport des passagers et des employ\u00e9s. Cette feuille de route inclut les initiatives de partenaires tels que la ville d’Eindhoven et les compagnies de taxis.<\/p>\n L’a\u00e9roport d’Eindhoven communique r\u00e9guli\u00e8rement avec la communaut\u00e9 locale par le biais de r\u00e9unions de la consultation de l’a\u00e9roport d’Eindhoven (en n\u00e9erlandais : Luchthaven Eindhoven Overleg). Outre l’a\u00e9roport d’Eindhoven et les r\u00e9sidents locaux, la base a\u00e9rienne, les municipalit\u00e9s environnantes, la province, les minist\u00e8res et diverses autres agences participent \u00e9galement \u00e0 la consultation. Au sein de diff\u00e9rents comit\u00e9s de pilotage et groupes de travail, divers sujets sont abord\u00e9s, tels que la pollution sonore, la qualit\u00e9 de l’air et la contribution aux objectifs climatiques. Nous communiquons largement avec la communaut\u00e9 sur ce que nous faisons en termes de durabilit\u00e9 et de r\u00e9duction des nuisances sonores, et sur les mesures que nous prenons dans ces domaines. Nous fournissons des informations par le biais de nos canaux de m\u00e9dias sociaux, en ligne dans divers journaux quotidiens et dans des (articles d’actualit\u00e9) sur notre site. La BurenApp de l’a\u00e9roport d’Eindhoven fournit des informations et est \u00e9quip\u00e9e d’un outil permettant de suivre le trafic a\u00e9rien en direct.<\/p>\n Lors de la conception de l’agrandissement, la durabilit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 un aspect important. Par exemple, les mat\u00e9riaux seront r\u00e9utilis\u00e9s, comme les \u00e9l\u00e9ments de la fa\u00e7ade du terminal existant. L’agrandissement du terminal ne consommera pas de gaz, car un syst\u00e8me de stockage thermique sera utilis\u00e9 pour le chauffage et le refroidissement. Pr\u00e8s de 1 100 panneaux solaires seront install\u00e9s sur le toit de l’extension du terminal. Une partie du toit sera plant\u00e9e de sedum. Au sous-sol, il y aura un bassin d’eau o\u00f9 l’eau de pluie sera recueillie : cette eau sera utilis\u00e9e pour nos toilettes.<\/p>\n Le secteur de l’aviation est confront\u00e9 \u00e0 des d\u00e9fis consid\u00e9rables pour parvenir \u00e0 une d\u00e9carbonisation compl\u00e8te d’ici \u00e0 2050. En tant qu’a\u00e9roport, nous faisons tout ce que nous pouvons pour contribuer \u00e0 cet objectif, mais nous ne sommes pas responsables de tous les aspects de l’empreinte de la d\u00e9carbonisation. Il est certainement important de continuer \u00e0 investir dans de bons partenariats.<\/p>\n Nous voulons rester inform\u00e9s des d\u00e9veloppements au sein du programme Airport Carbon Accreditation et, de plus, nous voulons rester un pionnier ! Mon conseil aux autres a\u00e9roports : essayez ! D\u00e9terminez si vous pouvez r\u00e9pondre aux exigences du niveau 5, peut-\u00eatre que vous pouvez r\u00e9pondre \u00e0 plus d’exigences que vous ne l’imaginiez au d\u00e9part. En outre, la contribution de plusieurs d\u00e9partements et parties prenantes est n\u00e9cessaire pour collecter les donn\u00e9es requises pour compl\u00e9ter l’empreinte, il est donc important de les impliquer d\u00e8s le d\u00e9but.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"featured_media":11482,"parent":0,"template":"","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false},"class_list":["post-11491","interview","type-interview","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","wpbf-post"],"acf":[],"yoast_head":"\nComment l’a\u00e9roport d’Eindhoven s’engage-t-il avec la communaut\u00e9 locale dans ses initiatives de d\u00e9carbonisation ?<\/h2>\n
Alors que l’agrandissement du terminal de l’a\u00e9roport d’Eindhoven se profile \u00e0 l’horizon, pourriez-vous mettre en avant les caract\u00e9ristiques, technologies et innovations en mati\u00e8re de d\u00e9veloppement durable qui d\u00e9finiront ce nouveau d\u00e9veloppement ? Quelles sont les pratiques durables int\u00e9gr\u00e9es dans la conception de l’agrandissement et comment celles-ci vous aideront-elles \u00e0 atteindre vos objectifs de d\u00e9carbonisation ?<\/h2>\n
Comment le projet \u00ab\u00a0Sustainable aircraft taxiing and APU use on stand\u00a0\u00bb de l’a\u00e9roport d’Eindhoven, qui vise \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions des avions, contribue-t-il aux efforts de d\u00e9carbonisation de l’a\u00e9roport et \u00e0 ses objectifs g\u00e9n\u00e9raux en mati\u00e8re de d\u00e9veloppement durable ?<\/h2>\n
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L’objectif de ce projet est de mieux comprendre les r\u00e9ductions potentielles de bruit et d’\u00e9missions atmosph\u00e9riques li\u00e9es au roulage des avions (avec des moteurs actifs r\u00e9duits) et \u00e0 l’utilisation de l’APU. Au cours de ce projet, un syst\u00e8me de surveillance avec des cam\u00e9ras sonores sera mis en place pour d\u00e9tecter si un moteur et\/ou un APU est actif ou non. Ce syst\u00e8me de surveillance peut \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9 pour g\u00e9rer les futures r\u00e9glementations concernant l’utilisation des moteurs et\/ou des APU.<\/p>\nLe niveau 5 est un plan directeur pour un bilan carbone net z\u00e9ro dans les a\u00e9roports et, comme nous l’avons vu avec la r\u00e9alisation de l’a\u00e9roport d’Eindhoven, c’est d\u00e9j\u00e0 faisable aujourd’hui. \u00cates-vous convaincu que le secteur sera d\u00e9carbonis\u00e9 d’ici \u00e0 2050, compte tenu de la part beaucoup plus importante et plus difficile \u00e0 r\u00e9duire des \u00e9missions provenant des vols ?<\/h2>\n
Quels sont vos projets pour l’avenir au sein de l’Airport Carbon Accreditation et quels conseils donneriez-vous aux a\u00e9roports qui envisagent de s’engager dans la voie du niveau 5 ?<\/h2>\n