{"id":10108,"date":"2023-08-07T13:10:32","date_gmt":"2023-08-07T11:10:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/interview\/entretien-avec-joffrey-mai\/"},"modified":"2023-08-07T13:10:32","modified_gmt":"2023-08-07T11:10:32","slug":"entretien-avec-joffrey-mai","status":"publish","type":"interview","link":"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/fr\/interview\/entretien-avec-joffrey-mai\/","title":{"rendered":"Entretien avec Joffrey Ma\u00ef"},"content":{"rendered":"

\u00ab\u00a0Bien que le transport a\u00e9rien dans son ensemble ne repr\u00e9sente pas plus de 2 \u00e0 3 % du total des \u00e9missions mondiales de CO\u2082, chez VINCI Airports nous sommes convaincus que le changement climatique est l’un des d\u00e9fis majeurs que nous devons relever. \u00a0\u00bb – Joffrey Ma\u00ef<\/p><\/blockquote>\n

\"\"<\/p>\n

<\/h2>\n

Tout d’abord, permettez-moi de vous f\u00e9liciter pour le nouveau projet en R\u00e9publique dominicaine.
\nJ’ai lu hier que VINCI Airports avait r\u00e9ussi \u00e0 y installer de nouveaux parcs photovolta\u00efques. <\/h2>\n

Je vous remercie !
\nJ’avais justement pr\u00e9vu de vous en parler dans le cadre de l’Airport Carbon Accreditation.
\nNous venons d’inaugurer des centrales photovolta\u00efques \u00e0 l’a\u00e9roport de La Isabela \u00e0 Saint-Domingue et aux a\u00e9roports de Puerto Plata et de Baharona en R\u00e9publique dominicaine.
\nNous pr\u00e9voyons \u00e9galement d’\u00e9tendre l’installation de ces centrales \u00e0 d’autres a\u00e9roports de la r\u00e9gion.
\nIl s’agit d’installations assez importantes, d’une puissance totale de 2 m\u00e9gawatts-cr\u00eate.
\nAu final, avec tous ces parcs, nous devrions atteindre une production d’\u00e9nergie solaire de 6 m\u00e9gawatts-cr\u00eate.
\nCette puissance produira l’\u00e9quivalent de plus de 24 % de la consommation totale d’\u00e9lectricit\u00e9 d’AERODOM.
\nDe plus, ces nouveaux panneaux sont configur\u00e9s en autoconsommation, ce qui signifie que l’\u00e9nergie produite sera majoritairement utilis\u00e9e directement par l’a\u00e9roport. <\/p>\n

Quelle est la gen\u00e8se de cette id\u00e9e d’aller vers la production d’\u00e9nergie solaire en R\u00e9publique dominicaine ?
\nEst-elle venue des a\u00e9roports eux-m\u00eames ou a-t-elle \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue au si\u00e8ge de VINCI ? <\/h2>\n

Ce projet r\u00e9sulte de la strat\u00e9gie d\u00e9finie par VINCI Airports, suite \u00e0 l’acquisition d’AERODOM, mais sa mise en \u0153uvre a \u00e9t\u00e9 g\u00e9r\u00e9e localement par les \u00e9quipes qui avaient d\u00e9j\u00e0 identifi\u00e9 le potentiel.
\nIl s’inscrit \u00e9galement parfaitement dans la mise en \u0153uvre de la politique environnementale de VINCI Airports appel\u00e9e AirPact.
\nIl faut savoir que l’\u00e9lectricit\u00e9 produite localement provient essentiellement du carburant, ce projet permet donc de r\u00e9duire significativement l’empreinte carbone de nos a\u00e9roports.
\nAutre avantage, il r\u00e9duit la d\u00e9pendance de nos a\u00e9roports vis-\u00e0-vis du r\u00e9seau local, qui n’est pas tr\u00e8s fiable. <\/p>\n

\"\"Avez-vous l’habitude d’inclure une strat\u00e9gie environnementale dans chaque plan d’entreprise lors de l’acquisition d’un a\u00e9roport ?<\/h2>\n

Lorsque nous acqu\u00e9rons un nouvel a\u00e9roport, nous incluons automatiquement la mise en \u0153uvre d’AirPact dans le plan d’entreprise.
\nSoit l’a\u00e9roport en question a d\u00e9j\u00e0 d\u00e9velopp\u00e9 son travail sur l’environnement, et nous examinons alors comment l’am\u00e9liorer, soit il n’y a rien, et nous devons le construire \u00e0 partir de z\u00e9ro en suivant notre politique.
\nLe choix de s’engager dans le programme Airport Carbon Accreditation en est un bon exemple.
\nCertains a\u00e9roports qui entrent dans notre groupe disposent d\u00e9j\u00e0 d’un syst\u00e8me de gestion environnementale, mais pas d’une telle accr\u00e9ditation.
\nPar d\u00e9faut, nous incluons dans notre mod\u00e8le financier les co\u00fbts d’accr\u00e9ditation, de v\u00e9rification, d’am\u00e9lioration du reporting \u00e9nerg\u00e9tique, etc.
\nEn outre, en termes d’investissement, nous r\u00e9alisons des \u00e9tudes de faisabilit\u00e9 pendant la phase d’appel d’offres, afin de d\u00e9terminer si l’investissement dans les \u00e9nergies renouvelables nous est favorable.
\nNous appliquons cette approche depuis environ deux ans.
\nCes mod\u00e8les de faisabilit\u00e9 nous permettent de calculer le dimensionnement d’une centrale photovolta\u00efque en autoconsommation, d’\u00e9valuer le taux de production d’\u00e9nergie et de calculer la rentabilit\u00e9 de l’investissement financier.
\nLorsque l’\u00e9lectricit\u00e9 est tr\u00e8s carbon\u00e9e et que le co\u00fbt de l’\u00e9nergie est \u00e9lev\u00e9, nous incluons g\u00e9n\u00e9ralement l’investissement dans des centrales photovolta\u00efques dans le plan d’affaires au moment de l’appel d’offres. <\/p>\n

Actuellement, 33 a\u00e9roports de votre groupe participent \u00e0 l’Airport Carbon Accreditation, ce qui repr\u00e9sente un nombre important.
\nIls sont situ\u00e9s partout dans le monde : France, Portugal, Japon, R\u00e9publique dominicaine, Cambodge… Y a-t-il des pays qui facilitent davantage votre travail sur le climat au niveau r\u00e9glementaire ? <\/h2>\n

Bien que le transport a\u00e9rien dans son ensemble ne repr\u00e9sente pas plus de 2 \u00e0 3 % du total des \u00e9missions mondiales de CO\u2082, VINCI Airports est convaincu que le changement climatique est l’un des principaux d\u00e9fis que nous devons relever.
\nL’adh\u00e9sion de tous nos a\u00e9roports au programme Airport Carbon Accreditation t\u00e9moigne de cet engagement volontaire.
\nPour \u00eatre clair, nous n’adh\u00e9rons pas \u00e0 ce programme pour r\u00e9pondre \u00e0 des exigences r\u00e9glementaires, mais par conviction et par un engagement ascendant.
\nEn termes d’existence d’un cadre r\u00e9glementaire, dans l’Union europ\u00e9enne, il y a la directive ETS qui impose un r\u00e9el effort de r\u00e9duction des \u00e9missions de CO\u2082 via le syst\u00e8me d’\u00e9change de quotas d’\u00e9mission de CO\u2082.
\nEn France, nous avons l’article 45 de la loi de transition \u00e9nerg\u00e9tique pour la croissance verte, qui impose aux exploitants des 11 plus grands a\u00e9roports fran\u00e7ais (dont Nantes Atlantique et Lyon Saint-Exup\u00e9ry) d’adopter un programme d’actions de r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre (GES).
\nEn dehors de l’UE, il existe d’autres m\u00e9canismes r\u00e9glementaires qui peuvent conduire \u00e0 des r\u00e9ductions des \u00e9missions de CO\u2082.
\nPar exemple, en Serbie et au Japon, les r\u00e9glementations nationales sur l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique imposent des r\u00e9ductions de la consommation d’\u00e9nergie, ce qui entra\u00eene \u00e9galement des r\u00e9ductions des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre.
\nComme vous pouvez le constater, ce paysage r\u00e9glementaire est tr\u00e8s disparate, alors que notre approche est globale.
\nIl est inconcevable pour nous de ne pas agir maintenant et de ne pas mettre en \u0153uvre des actions d’att\u00e9nuation du changement climatique dans toutes les parties du monde o\u00f9 sont situ\u00e9s nos a\u00e9roports. <\/p>\n

Comment g\u00e9rez-vous l’environnement de travail au sein d’un r\u00e9seau aussi vaste ?<\/h2>\n

Lorsque j’ai commenc\u00e9 \u00e0 travailler chez VINCI Airports en 2014, j’ai \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 avec la mission de d\u00e9finir la politique environnementale pour l’ensemble du groupe.
\nJe me suis pos\u00e9 la question : comment engager l’ensemble de nos a\u00e9roports dans une d\u00e9marche commune de performance environnementale ?
\nA l’\u00e9poque, le groupe ne comptait que 23 a\u00e9roports, mais \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s \u00e9tendu, avec 10 a\u00e9roports en France, 10 au Portugal et 3 au Cambodge, ainsi que tr\u00e8s vari\u00e9 en termes de trafic, allant de moins de 100 000 \u00e0 18 millions de passagers par an.
\nIl \u00e9tait donc n\u00e9cessaire d’identifier des axes strat\u00e9giques pour l’ensemble du groupe, qui puissent motiver chacun d’entre eux.
\nNous avons d\u00e9cid\u00e9 de travailler sur 4 axes principaux d’ici 2020 : la r\u00e9duction de notre intensit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, l’adh\u00e9sion de tous nos a\u00e9roports au programme Airport Carbon Accreditation, la protection de la biodiversit\u00e9 et la certification ISO 14001.
\nLe sujet de l’\u00e9nergie et des \u00e9missions de carbone est particuli\u00e8rement difficile, car chaque a\u00e9roport – ind\u00e9pendamment de sa taille et de son emplacement – a besoin d’\u00e9nergie pour fonctionner et \u00e9met donc du CO\u2082.
\nIl s’agit \u00e9galement d’un sujet qui concerne tous nos a\u00e9roports, car les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre ont un effet global sur la plan\u00e8te.
\nDans notre organisation, nous g\u00e9rons l’environnement en identifiant les sujets prioritaires, en examinant les mesures \u00e0 prendre pour y r\u00e9pondre et en les mettant en \u0153uvre de la mani\u00e8re la plus simple possible. \"\" Un programme comme Airport Carbon Accreditation pr\u00e9sente pour nous un avantage certain, \u00e0 savoir son approche structur\u00e9e.
\nLe programme nous permet d’organiser la mise en \u0153uvre de la gestion du carbone en proposant une r\u00e9f\u00e9rence pour l’empreinte carbone, en d\u00e9finissant un cadre pour les audits et en partageant des lignes directrices et des bonnes pratiques sur la mani\u00e8re de r\u00e9duire les \u00e9missions de CO\u2082.
\nL’utilisation d’un cadre standardis\u00e9 et international permet une mise en \u0153uvre facile dans tous nos a\u00e9roports.
\nPour d\u00e9velopper un peu plus la gestion environnementale d’un r\u00e9seau aussi vaste, nous avons trouv\u00e9 un moyen d’impliquer l’ensemble du r\u00e9seau VINCI Airports dans notre d\u00e9marche environnementale.
\nNous avons cr\u00e9\u00e9 avec notre acad\u00e9mie de formation, la VINCI Airports Academy, un ensemble de modules de formation et de sensibilisation \u00e0 l’environnement pour nos a\u00e9roports.
\nCes modules nous permettent d’\u00eatre sur la m\u00eame longueur d’onde avec l’ensemble de nos collaborateurs, quel que soit leur lieu d’affectation ou leur fonction.
\nNous proposons un module de formation pour le top management, un module de formation pour les responsables environnement, et enfin un module de sensibilisation aux bonnes pratiques environnementales a\u00e9roportuaires pour l’ensemble du personnel et de nos partenaires.
\nNous avons cr\u00e9\u00e9 un kit de formation et de sensibilisation multilingue, ce qui nous permet de d\u00e9ployer les bonnes pratiques environnementales dans le monde entier.
\nNous tirons \u00e9galement parti de l’\u00e9tendue de notre r\u00e9seau en capitalisant et en partageant les bonnes pratiques \u00e0 travers le groupe.
\nPar exemple, c’est gr\u00e2ce au retour d’exp\u00e9rience de nos a\u00e9roports ANA au Portugal, accr\u00e9dit\u00e9s depuis 2010, que nous avons pu, en 2015 en pleine COP21 \u00e0 Paris, accr\u00e9diter les 10 a\u00e9roports fran\u00e7ais et les 3 a\u00e9roports cambodgiens en une seule fois.
\nChaque nouvel a\u00e9roport qui entre dans notre r\u00e9seau b\u00e9n\u00e9ficie du savoir-faire du groupe, qui joue un r\u00f4le d’acc\u00e9l\u00e9rateur dans le processus d’accr\u00e9ditation.
\nPar exemple, AERODOM, qui g\u00e8re nos 6 a\u00e9roports en R\u00e9publique dominicaine, a rejoint notre r\u00e9seau en avril 2016, puis a r\u00e9ussi \u00e0 obtenir l’Airport Carbon Accreditation en janvier 2018, donc finalement dans un d\u00e9lai tr\u00e8s court.
\nUn autre tr\u00e8s bon exemple est celui du Japon.
\nKansa\u00ef Airports qui a rejoint le groupe en 2016, a obtenu son accr\u00e9ditation directement au niveau 2 en novembre 2016, devenant ainsi les premiers a\u00e9roports japonais \u00e0 rejoindre le programme. <\/p>\n

C’est tr\u00e8s rapide.<\/h2>\n

Oui, en effet.
\nAu Japon, les \u00e9quipes travaillant sur l’accr\u00e9ditation ont \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s efficaces.
\nMais c’est aussi un tr\u00e8s bon exemple de la capacit\u00e9 que nous avons chez VINCI Airports de partager les bonnes pratiques et d’aller vite pour obtenir la certification d’Airport Carbon Accreditation dans n’importe quel pays. <\/p>\n

Parlons un peu de ces bonnes pratiques.
\nNous avons commenc\u00e9 notre entretien en mentionnant le projet solaire en R\u00e9publique dominicaine. Avez-vous d’autres projets d’\u00e9nergie renouvelable dans vos a\u00e9roports ?
\nPar exemple, des \u00e9oliennes ? <\/h2>\n

Nous avons de petites \u00e9oliennes \u00e0 l’a\u00e9roport de Kansa\u00ef au Japon, mais pas encore de parc \u00e9olien complet.
\nMais comme je l’ai d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9, l’opportunit\u00e9 d’installer des syst\u00e8mes d’\u00e9nergie renouvelable ou \u00e0 faible teneur en carbone est syst\u00e9matiquement \u00e9tudi\u00e9e pour tous nos nouveaux projets de d\u00e9veloppement.
\nAvant les parcs solaires en R\u00e9publique dominicaine, l’\u00e9nergie produite par les centrales photovolta\u00efques pr\u00e9sentes dans certains de nos a\u00e9roports, comme Porto ou Kansa\u00ef, \u00e9tait renvoy\u00e9e vers le r\u00e9seau \u00e9lectrique local.
\nLa nouveaut\u00e9 concernant les installations solaires en R\u00e9publique dominicaine est leur configuration sur l’autoconsommation, ce qui nous permet de produire et de consommer une \u00e9nergie totalement propre sur place.
\nEt ce n’est qu’un d\u00e9but, nous allons poursuivre l’installation de panneaux photovolta\u00efques dans d’autres a\u00e9roports dominicains que nous poss\u00e9dons.
\n\u00c0 Salvador, au Br\u00e9sil, nous avons \u00e9galement ajout\u00e9 \u00e0 notre offre un projet d’installation de panneaux photovolta\u00efques d’une puissance de 3 m\u00e9gawatts-cr\u00eate. \"\"Un autre projet que nous soutenons \u00e0 l’a\u00e9roport de Kansa\u00ef est une station d’hydrog\u00e8ne.
\nElle est op\u00e9rationnelle depuis 2015 et a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour ravitailler des v\u00e9hicules \u00e0 pile \u00e0 combustible.
\nEn 2017, Kansa\u00ef a test\u00e9 avec succ\u00e8s un bus \u00e0 pile \u00e0 combustible ravitaill\u00e9 par cette station H2.
\nUne autre station hydrog\u00e8ne est install\u00e9e \u00e0 Cargo et sert \u00e0 ravitailler les camions fonctionnant \u00e0 l’hydrog\u00e8ne.
\nA l’a\u00e9roport de Belgrade en Serbie, nous avons pr\u00e9vu la construction d’une centrale photovolta\u00efque de 1 M\u00e9gawatt.
\nL’\u00e9lectricit\u00e9 y est ch\u00e8re et tr\u00e8s gourmande en carbone.
\nNous avons \u00e9galement pr\u00e9vu de d\u00e9ployer un syst\u00e8me de trig\u00e9n\u00e9ration qui contribuera \u00e0 r\u00e9duire l’empreinte carbone de l’a\u00e9roport.  <\/p>\n

 <\/p>\n

Qu’est-ce que c’est ?<\/h2>\n

Il s’agit d’un syst\u00e8me qui produit de l’\u00e9nergie \u00e9lectrique \u00e0 partir du gaz naturel.
\nL’\u00e9nergie produite par ce syst\u00e8me est moins intensive en carbone que celle disponible \u00e0 travers le mix \u00e9lectrique local.
\nNous avons \u00e9galement d’autres projets \u00e0 examiner, comme la possibilit\u00e9 de mettre en place un syst\u00e8me bas\u00e9 sur l’\u00e9nergie g\u00e9othermique.
\nMais pour l’instant, la mise en place de parcs photovolta\u00efques est notre projet phare en mati\u00e8re d’\u00e9nergie renouvelable. <\/p>\n

Rassemblez-vous tous les chiffres concernant la production d’\u00e9nergie propre pour l’ensemble du groupe ?<\/h2>\n

Oui, bien s\u00fbr.
\nNous le surveillons pour 100 % de notre r\u00e9seau depuis 2014.
\nCes chiffres font partie de la section environnementale de notre rapport d’activit\u00e9.
\nNos a\u00e9roports sont \u00e9galement tenus de nous transmettre les donn\u00e9es relatives \u00e0 la capacit\u00e9 des syst\u00e8mes d’\u00e9nergie renouvelable.
\nNous suivons \u00e9galement de pr\u00e8s le taux de production d’\u00e9nergie verte.
\nL’installation de fermes photovolta\u00efques pour l’autoconsommation \u00e9tant un projet tr\u00e8s r\u00e9cent, nous disposerons des chiffres indiquant les r\u00e9ductions d’\u00e9missions de GES induites par ces projets d’ici la fin de l’ann\u00e9e 2018.
\nNous n’avons pas encore quantifi\u00e9 les ROI, mais c’est quelque chose que nous ferons l’ann\u00e9e prochaine. <\/p>\n

Au sein de VINCI Airports, vous avez \u00e0 ce jour un a\u00e9roport neutre en carbone.
\nL’a\u00e9roport de Lyon Saint-Exup\u00e9ry a atteint le niveau 3+ en 2017.
\nAvez-vous des ambitions pour que d’autres a\u00e9roports leur embo\u00eetent le pas ? <\/h2>\n

\"\"<\/h2>\n

En fait, l’accr\u00e9ditation r\u00e9ussie de Lyon Saint-Exup\u00e9ry au niveau 3+ a \u00e9t\u00e9 l’une des premi\u00e8res initiatives de VINCI Airports, apr\u00e8s l’entr\u00e9e d’A\u00e9roports de Lyon dans notre groupe.
\nNous avons tout de suite vu qu’il \u00e9tait possible d’atteindre la neutralit\u00e9 carbone \u00e0 LYS et nous avons insist\u00e9 pour que cela se fasse rapidement.
\nComme indiqu\u00e9 dans notre strat\u00e9gie environnementale, nous pr\u00e9voyons de faire adh\u00e9rer tous nos a\u00e9roports \u00e0 l’Airport Carbon Accreditation.
\nNous nous sommes engag\u00e9s \u00e0 atteindre et \u00e0 maintenir le niveau 1 pour tous les a\u00e9roports d’ici 2020, ce qui implique d\u00e9j\u00e0 beaucoup de travail compte tenu de toutes nos nouvelles acquisitions.
\nPar l’interm\u00e9diaire d’AirPact, nous nous effor\u00e7ons \u00e9galement de r\u00e9duire notre consommation d’\u00e9nergie et de mettre en place des syst\u00e8mes de gestion de l’environnement couvrant les aspects li\u00e9s \u00e0 l’\u00e9nergie et au carbone.
\nNous devrions donc naturellement pouvoir passer au niveau 2, et il est probable que dans un avenir proche, d’autres a\u00e9roports atteindront le niveau 3 ou 3+ et rejoindront Lyon Saint-Exup\u00e9ry sur la liste des a\u00e9roports neutres en carbone. <\/p>\n

Quelle est votre vision personnelle de la neutralit\u00e9 carbone ?<\/h2>\n

Dans ma vie ant\u00e9rieure, j’ai travaill\u00e9 au Maroc sur un projet visant \u00e0 construire une usine automobile neutre en carbone.
\nJ’ai travaill\u00e9 sur l’enregistrement du projet de m\u00e9canisme de d\u00e9veloppement propre dans le cadre du protocole de Kyoto, et je connais donc bien le m\u00e9canisme \u00e0 suivre pour que le projet soit enregistr\u00e9, ce qui donne lieu \u00e0 la cr\u00e9ation de cr\u00e9dits carbone v\u00e9rifi\u00e9s.
\nC’est pourquoi je pense que pour atteindre la neutralit\u00e9 carbone, la compensation carbone est un bon syst\u00e8me.
\nEn fin de compte, cela revient \u00e0 investir indirectement dans des projets de r\u00e9duction des \u00e9missions qui, sans cette contribution externe, n’auraient pas \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre naturellement.
\nLa question qui se pose est de savoir comment compenser ?
\nJe pense que le choix des projets de compensation est vraiment essentiel.
\nChez VINCI Airports, nous serons toujours vigilants sur l’origine des cr\u00e9dits carbone utilis\u00e9s pour la compensation : le pays d’origine de ces cr\u00e9dits, comment ces cr\u00e9dits carbone ont \u00e9t\u00e9 reconnus, quelle est la valeur ajout\u00e9e dans le pays o\u00f9 le projet a \u00e9t\u00e9 mis en place, etc.
\nPour Lyon Saint-Exup\u00e9ry, la compensation s’est faite en soutenant le projet \u00a0\u00bb New Lao Stove \u00a0\u00bb men\u00e9 par l’ONG GERES au Cambodge, qui consiste \u00e0 distribuer des foyers domestiques am\u00e9lior\u00e9s.
\nJe pense que le processus de compensation contribue \u00e0 stimuler l’action climatique.
\nLe changement climatique est un probl\u00e8me mondial, donc si nous effectuons la compensation en investissant dans des technologies plus propres ailleurs dans le monde, c’est une bonne chose. <\/p>\n

Pour terminer sur une note plus personnelle, pourriez-vous nous dire ce que vous aimez le plus dans votre travail ?<\/h2>\n

J’aime que mon travail consiste \u00e0 jouer un r\u00f4le concret dans la r\u00e9duction de l’impact de notre r\u00e9seau d’a\u00e9roports sur l’environnement, \u00e0 long terme.
\nJe suis tr\u00e8s fi\u00e8re de notre travail et du fait qu’avec notre strat\u00e9gie, nous sommes capables de mettre en place des mesures tangibles et visibles qui n’auraient probablement pas \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9es sans nous. <\/p>\n","protected":false},"featured_media":8802,"parent":0,"template":"","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false},"class_list":["post-10108","interview","type-interview","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","wpbf-post"],"acf":[],"yoast_head":"\nEntretien avec Joffrey Ma\u00ef - Airport Carbon Accreditation<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/fr\/interview\/entretien-avec-joffrey-mai\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Entretien avec Joffrey Ma\u00ef - 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