{"id":10107,"date":"2023-08-07T13:28:38","date_gmt":"2023-08-07T11:28:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/interview\/entretien-avec-le-professeur-callum-thomas\/"},"modified":"2023-08-07T13:28:38","modified_gmt":"2023-08-07T11:28:38","slug":"entretien-avec-le-professeur-callum-thomas","status":"publish","type":"interview","link":"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/fr\/interview\/entretien-avec-le-professeur-callum-thomas\/","title":{"rendered":"Entretien avec le professeur Callum Thomas"},"content":{"rendered":"

\u00ab\u00a0La participation \u00e0 l’Airport Carbon Accreditation a \u00e9t\u00e9 une exp\u00e9rience fantastique, en partie parce que nous avons constat\u00e9 une prise de conscience massive des cons\u00e9quences en termes de carbone de l’exploitation des a\u00e9roports et de la n\u00e9cessit\u00e9 de g\u00e9rer le CO\u2082.\u00a0\u00bb – Professeur Callum Thomas<\/p><\/blockquote>\n

\"\"<\/p>\n

Il est temps de faire nos adieux au professeur Callum Thomas de la Manchester Metropolitan University, qui a d\u00e9cid\u00e9 de se retirer du comit\u00e9 consultatif de l’Airport Carbon Accreditation<\/em>, apr\u00e8s y avoir particip\u00e9 depuis le tout d\u00e9but.
\nIl a suivi le d\u00e9veloppement du programme au cours des (presque) dix derni\u00e8res ann\u00e9es et a contribu\u00e9 \u00e0 son succ\u00e8s gr\u00e2ce \u00e0 sa contribution inestimable au comit\u00e9 consultatif.
\n\u00c0 l’occasion de son d\u00e9part \u00e0 la retraite, nous l’avons invit\u00e9 \u00e0 nous faire part de son point de vue dans le cadre d’une interview unique. <\/h4>\n

Les a\u00e9roports sont pris dans une sorte de double contrainte.
\nD’un c\u00f4t\u00e9, ils sont cens\u00e9s offrir aux r\u00e9gions qu’ils desservent et \u00e0 leurs communaut\u00e9s locales un maximum de connectivit\u00e9 et d’avantages \u00e9conomiques, de l’autre, leur croissance est limit\u00e9e par des pr\u00e9occupations environnementales.
\nSelon vous, comment les a\u00e9roports peuvent-ils trouver un \u00e9quilibre entre ces deux responsabilit\u00e9s ? <\/span><\/h2>\n

Je ne pense pas qu’il y ait de choix.
\nSi l’industrie du transport a\u00e9rien ne s’efforce pas de contr\u00f4ler et de r\u00e9duire tous ses impacts environnementaux (pas seulement le CO\u2082) dans le contexte de la croissance, alors la croissance ralentira, vacillera et finira par s’arr\u00eater.
\nCette tendance commence d\u00e9j\u00e0 \u00e0 se manifester dans certains des plus grands a\u00e9roports des r\u00e9gions les plus d\u00e9velopp\u00e9es du monde, il ne s’agit donc pas d’un fantasme.
\nC’est ce qui a motiv\u00e9 les recherches que j’ai men\u00e9es au cours des 20 derni\u00e8res ann\u00e9es sur le concept de contraintes de capacit\u00e9 environnementale dans les a\u00e9roports.
\nLes a\u00e9roports doivent attribuer une valeur \u00e9conomique \u00e0 l’environnement, de la m\u00eame mani\u00e8re qu’ils attribuent un prix \u00e0 d’autres marchandises, et l’int\u00e9grer dans leurs processus de planification strat\u00e9gique et commerciale \u00e0 long terme.
\nPar exemple, lorsque l’a\u00e9roport de Manchester a demand\u00e9 un permis de construire pour une nouvelle piste dans la \u00ab\u00a0ceinture verte\u00a0\u00bb, une zone \u00e9cologiquement sensible \u00e0 la p\u00e9riph\u00e9rie de la ville, il a consacr\u00e9 pr\u00e8s de 15 % de ses d\u00e9penses \u00e0 des travaux de protection de la biodiversit\u00e9 et de l’habitat.
\nCette d\u00e9marche \u00e9tait n\u00e9cessaire pour obtenir le \u00ab\u00a0permis de construire\u00a0\u00bb et constituait un exemple de responsabilit\u00e9 d’entreprise.
\nAujourd’hui, pour certains a\u00e9roports, le co\u00fbt de l’att\u00e9nuation des impacts environnementaux tels que le bruit, la qualit\u00e9 de l’air local et le changement climatique peut \u00eatre aussi \u00e9lev\u00e9 que le co\u00fbt de la construction d’une nouvelle piste d’atterrissage !
\nEn ce qui concerne les \u00e9missions de carbone, il y a des compromis tr\u00e8s difficiles \u00e0 faire entre le co\u00fbt financier de l’avion et donc la possibilit\u00e9 pour un nombre croissant de personnes de voyager et l’impact des a\u00e9roports sur les \u00e9missions de carbone.
\nPar exemple, pour faciliter les op\u00e9rations des compagnies a\u00e9riennes \u00e0 bas prix, les a\u00e9roports sont oblig\u00e9s de d\u00e9velopper de nouvelles sources de revenus commerciaux, les deux plus \u00e9videntes \u00e9tant le commerce de d\u00e9tail dans les a\u00e9roports et les parkings.
\nLa pr\u00e9sence de commerces dans les a\u00e9roports entra\u00eene toutefois une augmentation de la consommation d’\u00e9nergie dans les terminaux, ce qui peut aller \u00e0 l’encontre des objectifs de r\u00e9duction des \u00e9missions de carbone.
\nDe m\u00eame, alors que les a\u00e9roports souhaiteraient encourager une plus grande utilisation des transports publics et une moindre utilisation de la voiture pour r\u00e9duire les \u00e9missions de carbone, cela se traduit par une diminution des revenus provenant des parkings. <\/p>\n

Les a\u00e9roports sont \u00e9galement de plus en plus limit\u00e9s par le manque de capacit\u00e9.
\nPensez-vous que le probl\u00e8me de capacit\u00e9 de Londres est un signe avant-coureur de ce qui va se passer dans les r\u00e9gions les plus peupl\u00e9es du monde ? <\/h2>\n

Je suis convaincu qu’au cours des dix prochaines ann\u00e9es, l’environnement appara\u00eetra comme la contrainte de capacit\u00e9 la plus importante dans de nombreux a\u00e9roports.
\nLe d\u00e9bat autour d’une nouvelle piste \u00e0 Heathrow dure depuis 20 ans, principalement pour des raisons environnementales.
\nLorsque d’autres a\u00e9roports europ\u00e9ens demandent des infrastructures majeures, la principale contrainte qu’ils rencontrent est l’impact environnemental de la construction ou la croissance du nombre d’avions qui en r\u00e9sulterait.
\nJusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, il \u00e9tait tr\u00e8s difficile de donner une valeur \u00e9conomique aux impacts environnementaux.
\nAujourd’hui, les a\u00e9roports doivent int\u00e9grer dans leur analyse de rentabilit\u00e9 l’ampleur de la menace que repr\u00e9sentent le changement climatique, le bruit et la qualit\u00e9 de l’air local pour leur croissance \u00e0 long terme, et investir en cons\u00e9quence. <\/p>\n

Mais est-ce vraiment quantifiable ?<\/h2>\n

La r\u00e9ponse est : \u00e0 l’heure actuelle, non, car notre syst\u00e8me \u00e9conomique n’int\u00e8gre pas correctement ces impacts environnementaux.
\nC’est pourquoi l’\u00e9conomiste Lord Nicholas Stern a d\u00e9clar\u00e9, il y a de nombreuses ann\u00e9es, que le changement climatique repr\u00e9sentait le plus grand \u00e9chec du syst\u00e8me de march\u00e9, car nous n’avons jamais inclus le co\u00fbt du changement climatique dans le co\u00fbt des produits et des services.
\nPar cons\u00e9quent, il est moins cher de fabriquer en Chine plut\u00f4t qu’en Europe, puis de transporter ces produits \u00e0 travers le monde jusqu’au consommateur.
\nC’est un probl\u00e8me pour la soci\u00e9t\u00e9, l’\u00e9conomie et, de plus en plus, pour l’environnement.
\nComme nous commen\u00e7ons \u00e0 internaliser le co\u00fbt environnemental des produits et des services, les produits \u00e0 forte intensit\u00e9 en termes d’\u00e9missions de carbone deviendront tr\u00e8s chers.
\nC’est l\u00e0 que l’aviation est confront\u00e9e \u00e0 un probl\u00e8me, car la physique du vol signifie que soulever 400 tonnes de m\u00e9tal dans le ciel et voler \u00e0 grande vitesse sur, disons, 2000 km, n\u00e9cessite beaucoup d’\u00e9nergie (\u00e0 base de carbone).
\nJ’ai du carburant d’aviation qui coule dans mon sang.
\nJ’aime ce secteur, j’ai une petite-fille en Tha\u00eflande, je prends souvent l’avion pour l’\u00e9tranger.
\nJe suis totalement favorable \u00e0 l’aviation, mais nous avons un gros probl\u00e8me environnemental.
\nPendant de nombreuses ann\u00e9es, nous avons dit : \u00ab\u00a0L’industrie a\u00e9ronautique est trop importante pour l’\u00e9conomie pour emp\u00eacher sa croissance.
\nC’est ainsi que les mesures visant \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions de CO\u2082 ont \u00e9t\u00e9 retard\u00e9es et que nous commen\u00e7ons aujourd’hui \u00e0 en subir les cons\u00e9quences.
\nC’est pourquoi le programme Airport Carbon Accreditation<\/em> est si important.
\nNous devons d\u00e9montrer que les a\u00e9roports font absolument tout ce qui est en leur pouvoir pour r\u00e9duire leurs \u00e9missions de carbone et inciter leurs partenaires commerciaux \u00e0 faire de m\u00eame, m\u00eame si nous ne pouvons pas faire voler les avions avec de l’air frais. <\/p>\n

Et pourtant.<\/h2>\n

Et pourtant ! <\/p>\n

Les r\u00e9sultats de nombreuses enqu\u00eates men\u00e9es dans toute l’Europe, en particulier dans les pays nordiques tels que la Su\u00e8de, la Norv\u00e8ge et la Finlande, montrent que les gens sont pr\u00eats \u00e0 payer leur billet plus cher si cela permet d’att\u00e9nuer l’impact n\u00e9gatif de leur vol sur l’environnement.<\/h2>\n

Nous avons men\u00e9 une enqu\u00eate similaire \u00e0 Manchester et la majorit\u00e9 des personnes interrog\u00e9es ont d\u00e9clar\u00e9 qu’elles seraient pr\u00eates \u00e0 payer pour des compensations carbone afin de compenser leurs vols.
\nMais d\u00e8s que nous avons dit : \u00ab\u00a0OK, sortez vos portefeuilles, sortez votre carte de cr\u00e9dit et payez ! \u00ab\u00a0OK, sortez vos portefeuilles, sortez votre carte de cr\u00e9dit et payez\u00a0\u00bb, ils ont r\u00e9pondu : \u00ab\u00a0Ah ! Ah ! Eh bien, la semaine prochaine !
\n(rires)
\nDans les enqu\u00eates, nous serions g\u00ean\u00e9s de r\u00e9pondre non.
\nNous savons tous que nous devrions payer davantage.
\nCependant, vous avez ici deux publics distincts.
\nNous avons la grande masse du public, qui pourrait \u00eatre enclin \u00e0 compenser ses vols, si le co\u00fbt n’est pas trop \u00e9lev\u00e9, et puis vous avez la communaut\u00e9 du fret, qui, \u00e0 juste titre, ne souhaite pas payer plus qu’il ne faut, pour de simples raisons commerciales.
\nSi vous y r\u00e9fl\u00e9chissez, chaque activit\u00e9 associ\u00e9e \u00e0 l’exploitation d’un a\u00e9roport a des r\u00e9percussions sur les \u00e9missions de carbone et donc sur le changement climatique, les plus \u00e9videntes \u00e9tant les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre : <\/p>\n