{"id":10105,"date":"2023-08-07T13:09:37","date_gmt":"2023-08-07T11:09:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/interview\/fr-entretien-avec-joffrey-mai\/"},"modified":"2023-08-07T13:09:37","modified_gmt":"2023-08-07T11:09:37","slug":"fr-entretien-avec-joffrey-mai","status":"publish","type":"interview","link":"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/fr\/interview\/fr-entretien-avec-joffrey-mai\/","title":{"rendered":"[FR] Entretien avec Joffrey Ma\u00ef"},"content":{"rendered":"

\u00ab\u00a0M\u00eame si le transport a\u00e9rien dans son ensemble ne repr\u00e9sente pas plus de 2-3 % du total des \u00e9missions de CO\u2082 mondiales, nous sommes convaincus chez VINCI Airports que le changement climatique est l’un des enjeux majeurs auquel nous devons faire face de fa\u00e7on responsable.\u00a0\u00bb – Joffrey Ma\u00ef<\/p><\/blockquote>\n

\"\"<\/p>\n

<\/h2>\n

Tout d’abord je voulais vous f\u00e9liciter pour le nouveau projet en R\u00e9publique Dominicaine.
\nJ’ai lu hier que VINCI Airports a r\u00e9ussi \u00e0 y installer des nouvelles centrales photovolta\u00efques. <\/span><\/h2>\n

Merci !
\nJe comptais justement vous en parler dans le cadre de l’Airport Carbon Accreditation.
\nNous venons en effet d’inaugurer les centrales photovolta\u00efques sur nos a\u00e9roports de La Isabela \u00e0 Saint-Domingue, Puerto Plata et Barahona.
\nNous avons \u00e9galement le projet d’\u00e9tendre l’installation de parcs photovolta\u00efques sur nos autres a\u00e9roports de la r\u00e9gion.
\nCe sont des installations de taille assez cons\u00e9quente avec une puissance qui peut aller pour certains d’entre eux \u00e0 plus de 2 M\u00e9gawatt-cr\u00eates.
\nA termes, nous devrions avoir une puissance install\u00e9e de 6 M\u00e9gawatt-cr\u00eates.
\nCette puissance produira l’\u00e9quivalent de plus de 24% de la consommation totale d’\u00e9lectricit\u00e9 d’AERODOM.
\nDe plus, ces panneaux sont configur\u00e9s sur l’autoconsommation, c’est-\u00e0-dire pour un usage direct de l’\u00e9lectricit\u00e9 produite sur l’a\u00e9roport. <\/p>\n

Est-ce que cette id\u00e9e d’aller vers la production d’\u00e9nergie solaire en R\u00e9publique Dominicaine a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue au sein des a\u00e9roports m\u00eames ou plut\u00f4t au si\u00e8ge de VINCI ?<\/span><\/h2>\n

Ce projet est le fruit de la strat\u00e9gie d\u00e9finie par VINCI Airports suite \u00e0 l’acquisition d’AERODOM, mais sa r\u00e9alisation a \u00e9t\u00e9 pilot\u00e9e localement par les \u00e9quipes dominicaines qui avaient d\u00e9j\u00e0 identifi\u00e9 ce potentiel.
\nIl r\u00e9pond \u00e9galement \u00e0 la mise en \u0153uvre de la politique environnementale AirPact de VINCI Airports sur les a\u00e9roports d’AERODOM en R\u00e9publique Dominicaine.
\nIl faut savoir que l’\u00e9lectricit\u00e9 produite localement provient majoritairement du fuel, ce projet permet donc de r\u00e9duire significativement l’empreinte carbone de nos a\u00e9roports.
\nCe projet pr\u00e9sente aussi l’avantage de r\u00e9duire la d\u00e9pendance des a\u00e9roports au r\u00e9seau \u00e9lectrique local qui n’est pas tr\u00e8s fiable. <\/p>\n

Est-ce une pratique r\u00e9guli\u00e8re d’inclure une strat\u00e9gie environnementale dans chaque business plan au moment d’acquisition d’un a\u00e9roport ?<\/h2>\n

Automatiquement, lorsqu’on acquiert un nouvel a\u00e9roport, on inclut dans le business plan la mise en place de notre politique environnementale AirPact.
\nSoit l’a\u00e9roport que l’on acquiert a d\u00e9j\u00e0 un syst\u00e8me en place, et nous regardons comment nous pouvons l’am\u00e9liorer, soit il n’y a rien, et nous venons alors avec notre propre organisation en mati\u00e8re d’environnement.
\nL’accr\u00e9ditation d’Airport Carbon Accreditation en est un bon exemple.
\nCertains a\u00e9roports qui rentrent dans notre p\u00e9rim\u00e8tre ont d\u00e9j\u00e0 un syst\u00e8me de gestion environnementale en place mais pas d’accr\u00e9ditation de telle sorte.
\nSyst\u00e9matiquement, on inclut dans notre mod\u00e8le financier les co\u00fbts d’accr\u00e9ditation, de v\u00e9rification, d’am\u00e9lioration du comptage \u00e9nerg\u00e9tique et c\u00e6tera.
\nPar ailleurs, en termes d’investissement, nous r\u00e9alisons une \u00e9tude de faisabilit\u00e9 en phase d’appel d’offre, dont l’objectif est de voir s’il y a un int\u00e9r\u00eat \u00e0 installer et investir dans des \u00e9quipements d’\u00e9nergie renouvelable.
\nC’est une d\u00e9marche que nous mettons en \u0153uvre syst\u00e9matiquement depuis environ 2 ans.
\nOn construit des mod\u00e8les de faisabilit\u00e9 qui permettent de dimensionner le parc photovolta\u00efque pour un usage d’autoconsommation, d’\u00e9valuer le taux de la production photovolta\u00efque, et de calculer si l’investissement final pr\u00e9sente une rentabilit\u00e9.
\nLorsque l’\u00e9lectricit\u00e9 est tr\u00e8s carbon\u00e9e et que le co\u00fbt du KWh est \u00e9lev\u00e9, nous arrivons \u00e0 inclure l’investissement d’une centrale photovolta\u00efque dans le business plan au moment de l’appel d’offre.
\nCe qui nous permet de le mettre en \u0153uvre si nous remportons la concession. <\/p>\n

\"\"<\/h2>\n

En ce moment, il y a 33 a\u00e9roports appartenant au r\u00e9seau de VINCI Airports qui participent \u00e0 Airport Carbon Accreditation, c’est-\u00e0-dire un nombre important.
\nIl y en a de partout : de France, du Portugal, du Japon, de la R\u00e9publique Dominicaine, du Cambodge… est-ce qu’il y a certains pays qui facilitent votre travail, par exemple au niveau de la r\u00e9glementation ? <\/h2>\n

M\u00eame si le transport a\u00e9rien dans son ensemble ne repr\u00e9sente pas plus de 2-3 % du total des \u00e9missions de CO\u2082 mondiales, nous sommes convaincus chez VINCI Airports que le changement climatique est l’un des enjeux majeurs auquel nous devons faire face de fa\u00e7on responsable.
\nL’adh\u00e9sion au programme Airport Carbon Accreditation de tous nos a\u00e9roports dans le monde t\u00e9moigne de cet engagement volontaire.
\nPour \u00eatre clair, nous n’adh\u00e9rons pas \u00e0 ce programme pour satisfaire des exigences r\u00e9glementaires, mais par conviction et engagement volontaire.
\nEn ce qui concerne l’existence d’un cadre r\u00e9glementaire, il existe dans l’Union europ\u00e9enne la directive ETS qui impose un r\u00e9el effort de r\u00e9duction des \u00e9missions de CO\u2082 via le syst\u00e8me d’\u00e9change de quotas d’\u00e9mission de CO\u2082.
\nEn France, nous avons l’article 45 de la loi de transition \u00e9nerg\u00e9tique pour la croissance verte qui impose aux op\u00e9rateurs des 11 plus grands a\u00e9roports fran\u00e7ais (dont Nantes Atlantique et Lyon Saint-Exup\u00e9ry) d’adopter un programme d’actions pour r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre).
\nA l’international, d’autres m\u00e9canismes r\u00e9glementaires peuvent induire des r\u00e9ductions d’\u00e9missions de CO\u2082.
\nPar exemple, en Serbie et au Japon, les r\u00e9glementations nationales relatives \u00e0 l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique imposent des r\u00e9ductions de consommations \u00e9nerg\u00e9tiques, ce qui induit des r\u00e9ductions d’\u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre.
\nComme vous voyez, ce paysage r\u00e9glementaire est assez h\u00e9t\u00e9rog\u00e8ne, alors que notre approche est globale.
\nIl est inconcevable pour nous de ne pas agir d\u00e8s maintenant et de mettre l’action climatique en \u0153uvre dans toutes les parties du monde o\u00f9 s’\u00e9tend notre r\u00e9seau a\u00e9roportuaire. <\/p>\n

Comment g\u00e9rez-vous votre travail sur l’environnement d’un r\u00e9seau aussi vaste ?<\/h2>\n

Lorsque je suis arriv\u00e9 chez VINCI Airports en 2014 avec pour mission de d\u00e9finir la politique Environnementale du Groupe, je me suis moi-m\u00eame demand\u00e9 comment engager tous nos a\u00e9roports dans une d\u00e9marche commune d’am\u00e9lioration de la performance environnementale.
\nA l’\u00e9poque, le r\u00e9seau ne comportait que 23 a\u00e9roports mais \u00e9tait n\u00e9anmoins d\u00e9j\u00e0 assez vaste avec 10 a\u00e9roports en France, 10 au Portugal et 3 au Cambodge, et aussi assez h\u00e9t\u00e9rog\u00e8ne avec des a\u00e9roports allant de moins de 100 000 passagers \u00e0 18 millions de passagers.
\nIl fallait donc identifier des axes strat\u00e9giques pour le Groupe, mais qui pourraient \u00e9galement f\u00e9d\u00e9rer tous nos a\u00e9roports.
\nNous avons ainsi d\u00e9cid\u00e9 de travailler sur 4 axes principaux d’ici 2020 : La r\u00e9duction de notre intensit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, l’adh\u00e9sion de tous nos a\u00e9roports au programme Airport Carbon Accreditation quelles que soient leur taille, et leur localisation, la protection de la biodiversit\u00e9, et la certification ISO 14001 pour tous nos a\u00e9roports.
\nCes 4 objectifs repr\u00e9sentent un r\u00e9el enjeu pour notre activit\u00e9.
\nNotamment, le sujet de l’\u00e9nergie et des \u00e9missions carbone, parce que chaque a\u00e9roport quelle que soit sa taille et ou qu’il soit situ\u00e9, a besoin d’\u00e9nergie pour fonctionner et \u00e9met alors du carbone. \"\" Les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre ont un effet global sur la plan\u00e8te et c’est un sujet qui parle donc \u00e0 tous nos a\u00e9roports o\u00f9 qu’ils soient situ\u00e9s.
\nLa mani\u00e8re dont on g\u00e8re l’environnement dans notre organisation c’est d’identifier les sujets prioritaires, de consid\u00e9rer l’ensemble de mesures qui y r\u00e9pondent et puis les mettre en place de la mani\u00e8re la plus simple possible.z \u00e0 effet de serre ont un effet global sur la plan\u00e8te et c’est un sujet qui parle donc \u00e0 tous nos a\u00e9roports o\u00f9 qu’ils soient situ\u00e9s.
\nUn programme comme Airport Carbon Accreditation pr\u00e9sente un avantage : c’est une d\u00e9marche tr\u00e8s cadr\u00e9e.
\nLe programme aide \u00e0 organiser et \u00e0 structurer la mise en \u0153uvre de la gestion du carbone, en proposant un r\u00e9f\u00e9rentiel de calcul d’empreinte carbone, en d\u00e9finissant un cadre pour les v\u00e9rifications, et en partageant des guidelines et des bonnes pratiques sur la r\u00e9duction des \u00e9missions.
\nLe fait de faire appel \u00e0 des programmes d\u00e9velopp\u00e9s au niveau international et qui sont standardis\u00e9s nous permet de les mettre en \u0153uvre facilement dans tous nos a\u00e9roports.
\nPour r\u00e9pondre un peu plus en d\u00e9tail \u00e0 votre question sur comment g\u00e9rer un r\u00e9seau aussi vaste, nous cherchons \u00e0 f\u00e9d\u00e9rer encore d’avantage tout le r\u00e9seau VINCI Airports dans notre d\u00e9marche environnementale.
\nPour cela nous avons cr\u00e9\u00e9 avec notre acad\u00e9mie de formation, la VINCI Airports Academy, un ensemble de modules de formation \/ sensibilisation \u00e0 la gestion de l’environnement chez VINCI Airports.
\nCes modules permettent de toucher tous nos pays, et tout le personnel : un module de formation pour le top management, un module de formation des responsable environnement, et enfin un module de sensibilisation aux bonnes pratiques environnementales a\u00e9roportuaires pour l’ensemble du personnel et des partenaires.
\nNous avons vraiment cr\u00e9\u00e9 tout un package de formation et sensibilisation multilingue pour \u00eatre capable de d\u00e9ployer les bonnes pratiques environnementales partout dans le monde.
\nNous mettons \u00e0 profit \u00e9galement toute l’\u00e9tendue de notre r\u00e9seau en capitalisant et en partageant les bonnes pratiques.
\nC’est gr\u00e2ce au retour d’exp\u00e9rience de nos a\u00e9roports d’ANA au Portugal, accr\u00e9dit\u00e9 depuis 2010, que nous avons pu, d\u00e8s 2015 en pleine COP21 de Paris, faire accr\u00e9diter l’ensemble des 10 a\u00e9roports fran\u00e7ais et les 3 a\u00e9roports cambodgiens.
\nChaque nouvel a\u00e9roport qui entre dans notre r\u00e9seau profite du savoir-faire du Groupe, ce qui joue un r\u00f4le d’acc\u00e9l\u00e9rateur dans le processus d’accr\u00e9ditation.
\nPar exemple AERODOM, qui g\u00e8re nos 6 a\u00e9roports en R\u00e9publique Dominicaine est entr\u00e9 dans notre r\u00e9seau en avril 2016, a r\u00e9ussi \u00e0 int\u00e9grer Airport Carbon Accreditation en janvier 2018, donc finalement en tr\u00e8s peu de temps.
\nUn autre tr\u00e8s bel exemple est le Japon avec nos a\u00e9roports du Kansa\u00ef qui ont int\u00e9gr\u00e9 le Groupe en 2016 et ont obtenu leur accr\u00e9ditation directement au niveau 2 en novembre 2016 devenant les premiers a\u00e9roports japonais \u00e0 adh\u00e9rer au programme. <\/p>\n

Wow, c’est tr\u00e8s rapide.<\/span><\/h2>\n

Oui, effectivement.
\nAu Japon, les \u00e9quipes ont fait preuve d’une tr\u00e8s grande efficacit\u00e9.
\nMais ceci montre tr\u00e8s bien la capacit\u00e9 que nous avons chez VINCI Airports \u00e0 partager les bonnes pratiques et \u00e0 mettre en place le programme Airport Carbon Accreditation dans n’importe quel pays. <\/p>\n

Parlons un peu de ces bonnes pratiques.
\nOn a commenc\u00e9 en mentionnant le projet solaire en R\u00e9publique Dominicaine, est-ce que vous avez d’autres projets de production de l’\u00e9nergie renouvelable parmi vos a\u00e9roports ?
\nPar exemple, des \u00e9oliennes ? <\/h2>\n

Nous avons de petites \u00e9oliennes au Japon sur l’a\u00e9roport de Kansa\u00ef, mais pas encore de parc \u00e9olien \u00e0 proprement parler.
\nMais comme je vous l’ai dit, l’opportunit\u00e9 d’installer des syst\u00e8mes de production d’\u00e9nergie renouvelable ou faiblement carbon\u00e9e est syst\u00e9matiquement \u00e9tudi\u00e9e sur tous nos nouveaux projets de d\u00e9veloppement.
\nAvant les projets solaires en cours en R\u00e9publique Dominicaine, l’\u00e9nergie produite par les centrales photovolta\u00efques pr\u00e9sentes sur certains de nos a\u00e9roports comme sur Porto ou Kansa\u00ef, revenait au r\u00e9seau \u00e9lectrique local.
\nLa nouveaut\u00e9 concernant les installations solaires mises en place sur les a\u00e9roports de La Isabela, Puerto Plata et Barahona, c’est leur configuration en autoconsommation, nous permettant de produire et consommer l’\u00e9nergie enti\u00e8rement d\u00e9carbonn\u00e9e sur place.
\nEt comme je vous l’ai dit ce n’est pas fini, nous allons poursuivre l’installation de panneaux photovolta\u00efques sur nos autres a\u00e9roports dominicains.
\nFin de l’ann\u00e9e prochaine, nous devrions atteindre au total plus de 6 M\u00e9gawatt-cr\u00eate.
\nC’est quand m\u00eame \u00e9norme !
\nA Salvador au Br\u00e9sil, nous avons \u00e9galement int\u00e9gr\u00e9 en phase d’appel d’offre un parc photovolta\u00efque d’une puissance d’environ 3 M\u00e9gawatt-cr\u00eate. \"\" Au Japon, nous soutenons une initiative d’\u00e9nergie alternative \u00e0 l’a\u00e9roport de Kansa\u00ef : depuis 2015, une station hydrog\u00e8ne est op\u00e9rationnelle sur l’a\u00e9roport et permet de ravitailler des v\u00e9hicules \u00e0 piles \u00e0 combustibles.
\nEn 2017, Kansa\u00ef a test\u00e9 avec succ\u00e8s un bus \u00e0 pile \u00e0 combustible ravitaill\u00e9 par cette station H2.
\nUne autre station hydrog\u00e8ne est install\u00e9e au Cargo et permet de ravitailler des chariots \u00e9l\u00e9vateurs fonctionnant \u00e0 l’hydrog\u00e8ne.
\nA Belgrade, en Serbie nous avons pr\u00e9vu la construction d’une centrale photovolta\u00efque d’ 1 M\u00e9gawatt-cr\u00eate.
\nEt comme l’\u00e9lectricit\u00e9 y est ch\u00e8re et fortement carbon\u00e9e et qu’il y a un besoin thermique en chauffage et en refroidissement, nous avons \u00e9galement pr\u00e9vu d’y d\u00e9ployer un syst\u00e8me de trig\u00e9n\u00e9ration qui contribuera \u00e0 r\u00e9duire l’empreinte carbone de l’a\u00e9roport. <\/p>\n

Qu’est-ce que c’est ?<\/h2>\n

C’est un syst\u00e8me qui permet de produire, \u00e0 partir du gaz naturel, de l’\u00e9nergie \u00e9lectrique, de la chaleur pour le chauffage et du froid pour le refroidissement.
\nL’\u00e9nergie produite par ce syst\u00e8me est moins carbon\u00e9e que si elle \u00e9tait issue du mix \u00e9lectrique local.
\nNous avons \u00e9galement d’autres projets \u00e0 \u00e9tudier comme la possibilit\u00e9 d’impl\u00e9menter un syst\u00e8me bas\u00e9 sur la g\u00e9othermie.
\nMais pour l’instant la mise en place de parcs photovolta\u00efques est notre projet phare en mati\u00e8re d’\u00e9nergie renouvelable. <\/p>\n

Est-ce que vous rassemblez tous les chiffres concernant cette production de l’\u00e9nergie pour l’enti\u00e8ret\u00e9 de votre groupe ?<\/h2>\n

Oui, bien s\u00fbr.
\nNous suivons cela sur 100 % de notre p\u00e9rim\u00e8tre depuis 2014.
\nAujourd’hui, ces consommations figurent dans notre rapport d’activit\u00e9 dans le volet environnemental.
\nLes chiffres sur la capacit\u00e9 des syst\u00e8mes de production d’\u00e9nergie renouvelable font \u00e9galement partie des donn\u00e9es demand\u00e9es \u00e0 nos a\u00e9roports.
\nLe taux de l’\u00e9nergie verte produite est \u00e9galement un indicateur que l’on suit.
\nPour l’instant, vu que l’installation de parcs photovolta\u00efques en autoconsommation est un projet tr\u00e8s r\u00e9cent, nous allons avoir les chiffres indiquant les r\u00e9ductions d’\u00e9missions de GES qu’en fin d’ann\u00e9e 2018.
\nNous n’avons pas encore de retours quantifi\u00e9s, mais c’est quelque chose que nous allons suivre d\u00e8s l’an prochain. <\/p>\n

Au sein de VINCI Airports, vous avez \u00e0 ce jour un a\u00e9roport neutre en carbone : l’a\u00e9roport de Lyon Saint-Exup\u00e9ry a atteint le niveau 3+ de l’Airport Carbon Accreditation en 2017.
\nEst-ce que vous avez des ambitions pour emporter la neutralit\u00e9 en carbone ailleurs dans votre r\u00e9seau a\u00e9roportuaire ? <\/h2>\n

\"\"<\/h2>\n

En fait, le niveau 3+ de Lyon Saint-Exup\u00e9ry \u00e9tait une des toutes premi\u00e8res initiatives de VINCI Airports, lorsque A\u00e9roports de Lyon est entr\u00e9 dans notre p\u00e9rim\u00e8tre.
\nNous avions identifi\u00e9 la possibilit\u00e9 d’aller rapidement vers le niveau 3+ et nous avons pouss\u00e9 pour que cela soit fait rapidement.
\nA\u00e9roport de Lyon-Saint Exup\u00e9ryNotre engagement affich\u00e9 est d’embarquer tous les a\u00e9roports de notre r\u00e9seau dans le programme Airport Carbon Accreditation.
\nAcqu\u00e9rir ou maintenir le niveau 1 sur tous nos a\u00e9roports pour 2020 est donc notre engagement ; et cela implique d\u00e9j\u00e0 un gros travail pour les nouvelles acquisitions qui sont nombreuses.
\nAu travers d’AirPact, nous travaillons aussi \u00e0 la mise en place de programmes de r\u00e9duction de nos consommations d’\u00e9nergie, et \u00e0 la mise en place de Syst\u00e8mes de Management Environnementaux couvrant les aspects \u00e9nergie et carbone.
\nDonc, tout naturellement, nous devrions \u00eatre en mesure d’aller au niveau 2, et il est probable que d’ici peu, d’autres a\u00e9roports atteignent le niveau 3 ou 3+ et rejoignent Lyon Saint-Exup\u00e9ry dans la liste des a\u00e9roports neutres en carbone. <\/p>\n

Quelle est votre vision personnelle sur la neutralit\u00e9 carbone ?<\/h2>\n

Dans une vie ant\u00e9rieure, j’ai travaill\u00e9 \u00e0 la r\u00e9alisation d’un tel projet au Maroc.
\nL’objectif \u00e9tait de construire une usine de production automobile qui soit neutre en carbone.
\nJe travaillais sur l’enregistrement du projet au titre des M\u00e9canismes de D\u00e9veloppement Propre en lien avec le Protocole de Kyoto, alors je connais assez bien le m\u00e9canisme qu’il faut suivre pour faire enregistrer son projet et qui donne lieu ensuite \u00e0 des cr\u00e9dits d’\u00e9missions carbone v\u00e9rifi\u00e9s.
\nC’est pourquoi je pense que la compensation carbone, pour arriver \u00e0 la neutralit\u00e9 carbone, est un bon syst\u00e8me.
\nParce que finalement, cela revient \u00e0 investir indirectement dans des projets de r\u00e9ductions d’\u00e9missions qui, sans cette contribution externe, n’auraient pas \u00e9t\u00e9 mis en \u0153uvre naturellement.
\nLa question qui se pose n\u00e9anmoins c’est : comment compenser ?
\nJe pense que le choix de projets de compensation est vraiment essentiel.
\nChez VINCI Airports, nous serons toujours vigilants \u00e0 l’origine des cr\u00e9dits carbone qui nous serviront \u00e0 compenser : le pays d’origine de ces cr\u00e9dits, comment ces cr\u00e9dits carbone ont \u00e9t\u00e9 reconnus, quelle est la valeur ajout\u00e9e dans le pays o\u00f9 le projet a \u00e9t\u00e9 mis en place, etc.
\nPour Lyon Saint-Exup\u00e9ry, la compensation s’est faite en soutenant le projet \u00a0\u00bb New Lao Stove \u00a0\u00bb port\u00e9 par l’ONG GERES au Cambodge, et qui consiste \u00e0 diffuser des foyers de cuisson domestique am\u00e9lior\u00e9s.
\nJe pense que la d\u00e9marche de compensation aide \u00e0 stimuler l’action climatique.
\nLe changement climatique c’est un enjeu global, donc si on fait la compensation en investissant dans des technologies plus propres ailleurs dans le monde, \u00e7a va dans le bon sens. <\/p>\n

Pour terminer sur une note davantage personnelle, je voulais vous demander qu’est-ce que vous aimez les plus dans votre travail ?<\/h2>\n

C’est s\u00fbrement de jouer un r\u00f4le concret pour r\u00e9duire \u00e0 long terme l’impact de notre r\u00e9seau d’a\u00e9roports sur l’environnement.
\nJe suis tr\u00e8s fier de notre travail, et du fait qu’avec notre strat\u00e9gie, nous soyons capables de mettre en place des mesures concr\u00e8tes et visibles et qui n’auraient sans doute pas \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9es sans nous. <\/p>\n","protected":false},"featured_media":8808,"parent":0,"template":"","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false},"class_list":["post-10105","interview","type-interview","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","wpbf-post"],"acf":[],"yoast_head":"\n[FR] Entretien avec Joffrey Ma\u00ef - Airport Carbon Accreditation<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/fr\/interview\/fr-entretien-avec-joffrey-mai\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"[FR] Entretien avec Joffrey Ma\u00ef - 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