{"id":10092,"date":"2023-08-09T12:09:57","date_gmt":"2023-08-09T10:09:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/interview\/entretien-avec-marina-bylinsky\/"},"modified":"2023-08-09T12:09:57","modified_gmt":"2023-08-09T10:09:57","slug":"entretien-avec-marina-bylinsky","status":"publish","type":"interview","link":"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/fr\/interview\/entretien-avec-marina-bylinsky\/","title":{"rendered":"Entretien avec Marina Bylinsky"},"content":{"rendered":"

La bonne nouvelle, c’est que la crise du COVID-19 a apport\u00e9 des \u00e9l\u00e9ments tr\u00e8s concrets qui peuvent nous aider dans notre redressement durable.
\nTout d’abord, elle a montr\u00e9 que nous devons faire confiance \u00e0 la science et la suivre.
\nLes objectifs et les strat\u00e9gies ne peuvent plus \u00eatre d\u00e9termin\u00e9s par \u00ab\u00a0ce que nous pouvons r\u00e9aliser\u00a0\u00bb mais par \u00ab\u00a0ce que nous devons r\u00e9aliser\u00a0\u00bb.
\n– Marina Bylinsky <\/p><\/blockquote>\n

On a beaucoup parl\u00e9 d’une reprise durable, \u00e9quilibr\u00e9e et verte pour sortir de la crise actuelle.
\nDe nombreuses parties prenantes voient dans la conf\u00e9rence COVID-19 l’occasion d’un red\u00e9marrage complet de notre \u00e9conomie.
\nComment ce concept pourrait-il s’appliquer au secteur de l’aviation ? <\/h2>\n

Alors que nous surmontons l’urgence sanitaire imm\u00e9diate du COVID-19, nous pouvons en effet adopter une approche plus prospective et \u00e9valuer de mani\u00e8re critique la fa\u00e7on dont nous avons g\u00e9r\u00e9 la crise actuelle, et ce que nous pouvons en tirer pour les sc\u00e9narios futurs.
\nLe changement climatique sera \u00e0 l’origine de nouvelles crises et reste donc le plus grand d\u00e9fi \u00e0 long terme auquel nous sommes confront\u00e9s.
\nComme l’indique une \u00e9tude r\u00e9cente publi\u00e9e par l’Universit\u00e9 d’Oxford et cosign\u00e9e par le prix Nobel Joseph Stiglitz : \u00ab\u00a0L’urgence climatique ressemble \u00e0 l’urgence COVID-19, mais au ralenti et beaucoup plus grave\u00a0\u00bb. (acc\u00e9dez \u00e0 l’\u00e9tude compl\u00e8te ici) Dans le contexte d’une reprise durable, cette \u00e9tude est vraiment int\u00e9ressante.
\nElle est bas\u00e9e sur une enqu\u00eate men\u00e9e aupr\u00e8s d’experts \u00e9conomiques de haut niveau, qui ont \u00e9valu\u00e9 diff\u00e9rents types de politiques de relance.
\nLa politique qui a obtenu le score le plus bas de toutes se r\u00e9f\u00e8re aux renflouements de l’aviation, compte tenu de son impact sur le climat mais aussi de ses r\u00e9sultats \u00e9conomiques.
\nCette conclusion r\u00e9v\u00e8le des doutes quant \u00e0 la viabilit\u00e9 \u00e9conomique \u00e0 long terme et \u00e0 la r\u00e9silience du secteur de l’aviation.
\nElle envoie un signal d’alarme clair \u00e0 l’industrie, soulignant que les dimensions environnementale, sociale et \u00e9conomique de la durabilit\u00e9 sont intrins\u00e8quement li\u00e9es, et devrait nous encourager \u00e0 \u00ab\u00a0mieux reconstruire\u00a0\u00bb.
\nLa bonne nouvelle, c’est que la crise COVID-19 a apport\u00e9 des \u00e9l\u00e9ments tr\u00e8s concrets qui peuvent nous aider dans notre redressement durable.
\nTout d’abord, elle a montr\u00e9 que nous devons faire confiance \u00e0 la science et la suivre.
\nLes objectifs et les strat\u00e9gies ne peuvent plus \u00eatre d\u00e9termin\u00e9s par \u00ab\u00a0ce que nous pouvons r\u00e9aliser\u00a0\u00bb mais par \u00ab\u00a0ce que nous devons r\u00e9aliser\u00a0\u00bb.
\nPour le secteur de l’aviation, cela signifie que nous devons renforcer nos objectifs climatiques \u00e0 l’\u00e9chelle de l’industrie et les aligner sur les derni\u00e8res donn\u00e9es scientifiques en mati\u00e8re de climat, \u00e0 savoir la n\u00e9cessit\u00e9 de parvenir \u00e0 des \u00e9missions nettes de CO\u2082 nulles d’ici \u00e0 2050.
\nDeuxi\u00e8mement, la conf\u00e9rence COVID-19 a montr\u00e9 \u00e0 quel point il est important d’agir rapidement pour faire face \u00e0 une crise imminente, et que les retards ont un co\u00fbt humain et \u00e9conomique important.
\nIl en va de m\u00eame pour le changement climatique.
\nRetarder ou r\u00e9duire le rythme des r\u00e9ductions d’\u00e9missions aujourd’hui n\u00e9cessitera des r\u00e9ductions d’\u00e9missions plus importantes \u00e0 l’avenir, avec des co\u00fbts plus \u00e9lev\u00e9s.
\nPour le secteur de l’aviation, cela signifie que nous devons maintenir l’action climatique au premier rang de nos priorit\u00e9s.
\nBien entendu, dans le contexte actuel, nous ne pourrons pas y parvenir seuls.
\nC’est pourquoi le soutien public \u00e0 la d\u00e9carbonisation de l’aviation est plus important que jamais.
\nCe soutien aidera notre secteur \u00e0 retrouver sa viabilit\u00e9 \u00e9conomique, ce qui est une condition pr\u00e9alable pour pr\u00e9server notre capacit\u00e9 \u00e0 continuer d’investir dans la d\u00e9carbonisation pour notre propre compte et, en fin de compte, \u00e0 continuer de fournir des avantages sociaux et \u00e9conomiques \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9. <\/p>\n

Quel est le r\u00f4le des a\u00e9roports dans cet effort ?<\/h2>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 l’engagement Net Zero 2050<\/a> d’ACI EUROPE \u00e0 partir de juin 2019, les a\u00e9roports europ\u00e9ens ont d\u00e9j\u00e0 align\u00e9 leur ambition climatique sur les derni\u00e8res donn\u00e9es scientifiques.
\nBien s\u00fbr, pour le secteur de l’aviation dans son ensemble, l’ampleur du d\u00e9fi est diff\u00e9rente, car nous avons beaucoup plus de solutions pour d\u00e9carboniser au sol que dans les airs.
\nNotre r\u00f4le en tant qu’a\u00e9roports est multiple : nous devons tout d’abord atteindre nos propres objectifs climatiques, mais aussi soutenir la d\u00e9carbonisation plus large du syst\u00e8me de transport a\u00e9rien.
\nIl s’agit de faciliter des op\u00e9rations au sol plus efficaces, d’optimiser la gestion du trafic a\u00e9rien, mais aussi de fournir des infrastructures et des services associ\u00e9s pour l’utilisation de carburants a\u00e9ronautiques durables (SAF) et, \u00e0 plus long terme, pour l’exploitation d’a\u00e9ronefs aliment\u00e9s en hydrog\u00e8ne et \u00e9lectrifi\u00e9s.
\nEn fait, \u00e0 mesure que de nouvelles technologies a\u00e9ronautiques appara\u00eetront sur le march\u00e9, le r\u00f4le des exploitants d’a\u00e9roports sera essentiel pour permettre leur d\u00e9ploiement.
\nPar exemple, si une compagnie a\u00e9rienne ach\u00e8te un avion \u00e9lectrique, elle ne pourra le faire voler que lorsqu’il pourra \u00eatre recharg\u00e9 \u00e0 l’a\u00e9roport et b\u00e9n\u00e9ficier des services de maintenance et de manutention associ\u00e9s.
\nPlus nous avancerons dans la d\u00e9carbonisation du transport a\u00e9rien, plus le r\u00f4le des a\u00e9roports sera important en tant que n\u0153uds de l’action climatique, acc\u00e9l\u00e9rant et \u00e9liminant les obstacles aux nouvelles technologies et op\u00e9rations, en coop\u00e9ration avec les partenaires de l’industrie.
\nSi l’on parle de reprise durable du point de vue des a\u00e9roports, il ne faut pas non plus oublier ses composantes plus locales, par exemple l’att\u00e9nuation du bruit et de la pollution de l’air ou la gestion des ressources.
\nDans ces domaines \u00e9galement, nous pouvons utiliser le redressement de COVID-19 comme une occasion d’explorer de nouvelles approches innovantes. <\/p>\n

Les a\u00e9roports ont-ils continu\u00e9 \u00e0 mettre en \u0153uvre des initiatives visant \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions de CO\u2082 pendant la pand\u00e9mie ?<\/h2>\n

Il est r\u00e9jouissant de constater qu’en d\u00e9pit de la crise du COVID-19, les a\u00e9roports ont effectivement lanc\u00e9 de nouvelles initiatives environnementales au cours des derniers mois.
\nPar exemple, l’a\u00e9roport de Schiphol a lanc\u00e9 un essai de Taxibot, un v\u00e9hicule \u00e9lectrique de remorquage qui permet aux avions de ne pas consommer de carburant pendant le roulage, ce qui r\u00e9duit non seulement les \u00e9missions de CO\u2082, mais aussi les \u00e9missions de polluants atmosph\u00e9riques locaux.
\nL’a\u00e9roport de Copenhague s’est associ\u00e9 \u00e0 plusieurs autres entreprises danoises pour d\u00e9velopper l’hydrog\u00e8ne vert et les carburants synth\u00e9tiques.
\n10 a\u00e9roports, dont 6 en Europe, ont obtenu l’accr\u00e9ditation Airport Carbon Accreditation depuis le 11 mars, date \u00e0 laquelle l’OMS a d\u00e9clar\u00e9 la pand\u00e9mie de COVID-19.
\nEn fait, c’est au cours de cette p\u00e9riode difficile que le programme a franchi le cap des 300 a\u00e9roports accr\u00e9dit\u00e9s dans le monde, puisque nous en comptons 312 aujourd’hui. <\/p>\n

Comment ACI EUROPE peut-elle influencer positivement la situation ?
\nLa crise a-t-elle entra\u00een\u00e9 un ajustement de sa position ? <\/h2>\n

Je vois plusieurs r\u00f4les pour ACI EUROPE dans cette situation.
\nTout d’abord, nous devons faciliter la continuit\u00e9 de l’action climatique des a\u00e9roports.
\nCela implique une sensibilisation des membres, un plaidoyer et des mesures pratiques pour s’assurer que les outils de soutien que nous fournissons restent adapt\u00e9s \u00e0 un nouvel environnement.
\nLa sensibilisation est l’un des domaines sur lesquels nous avons travaill\u00e9 dans le cadre du projet Off the Ground, concluant qu’en plus d’\u00eatre une obligation morale, l’action climatique sera essentielle pour r\u00e9tablir la confiance du public dans l’aviation, r\u00e9aliser des gains d’efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle, mais aussi garantir l’acc\u00e8s aux investissements publics et priv\u00e9s.
\nNous constatons \u00e9galement un nombre croissant d’initiatives politiques, mais aussi d’initiatives d’investisseurs, visant \u00e0 mieux comprendre le degr\u00e9 de durabilit\u00e9 des diff\u00e9rents actifs et \u00e0 orienter les investissements en cons\u00e9quence.
\nEn d\u00e9pit de l’\u00e9norme bouleversement de notre industrie et de l’incertitude quant \u00e0 ce que sera le paysage dans un an, la poursuite de l’action en faveur du climat se justifie donc d’un point de vue commercial.
\nEn ce qui concerne le plaidoyer, ACI EUROPE joue un r\u00f4le important dans l’exploration des possibilit\u00e9s de financement public pour soutenir la d\u00e9carbonisation des a\u00e9roports pendant la reprise.
\nIl est essentiel que la mise en \u0153uvre du Green Deal europ\u00e9en et des politiques nationales connexes se poursuive conform\u00e9ment au plan initial, afin de fournir aux a\u00e9roports et aux autres parties prenantes une r\u00e9f\u00e9rence stable pour d\u00e9velopper leur action en faveur du climat.
\nEn outre, il est essentiel de veiller \u00e0 la coh\u00e9rence entre la politique climatique et les autres domaines politiques.
\nPar exemple, le processus de r\u00e9gulation \u00e9conomique des a\u00e9roports devrait prendre en compte la n\u00e9cessit\u00e9 d’autoriser et d’encourager les a\u00e9roports \u00e0 investir en temps voulu dans la d\u00e9carbonisation.
\nEn termes d’outils de soutien, nous avons mis en \u0153uvre des ajustements temporaires aux r\u00e8gles de l’Airport Carbon Accreditation afin d’aider nos membres \u00e0 maintenir leur participation au programme.
\nCes changements permettent notamment aux a\u00e9roports de b\u00e9n\u00e9ficier d’une extension d’un an de leur certification, d’un processus de v\u00e9rification simplifi\u00e9 et donc d’une r\u00e9duction des co\u00fbts globaux de l’accr\u00e9ditation.
\nDe mani\u00e8re plus g\u00e9n\u00e9rale, nous allons \u00e9galement analyser dans quelle mesure COVID-19 nous oblige \u00e0 repenser la durabilit\u00e9 des a\u00e9roports dans ses trois dimensions.
\nL’aviation s’est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e \u00eatre un connecteur indispensable dans la crise actuelle, assurant l’acheminement de biens essentiels et d’\u00e9quipements m\u00e9dicaux et facilitant les missions de sauvetage.
\nPlus que jamais, la contribution positive de l’aviation aux r\u00e9gions qu’elle dessert est mise en avant.
\nNous pensons qu’il s’agit l\u00e0 d’une occasion d’\u00e9tudier comment nous pouvons nous appuyer sur cette exp\u00e9rience pour renforcer nos relations avec les communaut\u00e9s locales au cours de la phase de redressement et au-del\u00e0. <\/p>\n

Selon vous, quelle est la mesure la plus importante pour lutter contre les \u00e9missions dues aux activit\u00e9s a\u00e9riennes ?<\/h2>\n

Il n’existe actuellement aucune solution miracle aux \u00e9missions de CO\u2082 du transport a\u00e9rien, de sorte qu’une combinaison de diff\u00e9rentes mesures doit \u00eatre mise en \u0153uvre.
\nNous les appelons g\u00e9n\u00e9ralement le \u00ab\u00a0panier de mesures\u00a0\u00bb de l’OACI, qui comprend des am\u00e9liorations technologiques, des op\u00e9rations plus efficaces, des SAF et des mesures fond\u00e9es sur le march\u00e9, telles que le syst\u00e8me d’\u00e9change de quotas d’\u00e9mission de l’UE (ETS) ou le syst\u00e8me de compensation et de r\u00e9duction des \u00e9missions de carbone pour l’aviation internationale (CORSIA) de l’OACI.
\nDiverses \u00e9tudes sont actuellement men\u00e9es pour \u00e9valuer le potentiel de chacun de ces piliers et informer les d\u00e9cideurs politiques en cons\u00e9quence.
\nDe notre point de vue, les FAS sont clairement l’un des piliers les plus importants.
\nL’avantage des SAF est que leur utilisation ne n\u00e9cessite pas de modifications des moteurs d’avion existants, ni de modifications significatives des infrastructures a\u00e9roportuaires.
\nLeur d\u00e9ploiement op\u00e9rationnel peut donc \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 dans un d\u00e9lai beaucoup plus court que, par exemple, l’entr\u00e9e en service d’avions \u00e9lectriques.
\nJusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, le principal obstacle \u00e0 un large d\u00e9ploiement des FAS a \u00e9t\u00e9 une capacit\u00e9 de production limit\u00e9e, le co\u00fbt des FAS \u00e9tant plusieurs fois plus \u00e9lev\u00e9 que celui du k\u00e9ros\u00e8ne fossile.
\nACI EUROPE se f\u00e9licite donc de la d\u00e9cision de la Commission europ\u00e9enne de d\u00e9velopper un cadre politique sp\u00e9cifique pour les FAS par le biais de son initiative ReFuelEU Aviation, qui vise \u00e0 accro\u00eetre la production et l’utilisation des FAS sur le march\u00e9 europ\u00e9en.
\nNous pensons que dans le contexte d’une crise \u00e9conomique, ce travail sera encore plus important ; en plus des avantages de la d\u00e9carbonisation, il contribuera \u00e9galement \u00e0 la cr\u00e9ation d’emplois. <\/p>\n

Et qu’est-ce qui changerait la donne pour les a\u00e9roports \u00e0 cet \u00e9gard ?<\/h2>\n

Les \u00e9missions contr\u00f4l\u00e9es par les exploitants d’a\u00e9roports concernent g\u00e9n\u00e9ralement le chauffage et la climatisation des b\u00e2timents, les v\u00e9hicules au sol et les \u00e9quipements de soutien, les processus sur site tels que le traitement des d\u00e9chets et, surtout, l’\u00e9lectricit\u00e9.
\nCette derni\u00e8re repr\u00e9sente en moyenne environ 60 % des \u00e9missions des exploitants d’a\u00e9roports.
\nDe ce point de vue, l’acc\u00e8s \u00e0 une \u00e9lectricit\u00e9 propre est absolument essentiel pour la d\u00e9carbonisation des a\u00e9roports, d’autant plus qu’elle peut \u00eatre utilis\u00e9e pour remplacer les combustibles fossiles dans les v\u00e9hicules ou les b\u00e2timents.
\nPour acc\u00e9der \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9 propre, les a\u00e9roports peuvent soit l’acheter, soit la produire sur place.
\nLa production sur site est particuli\u00e8rement pertinente, car elle est 100 % additionnelle, c’est-\u00e0-dire qu’elle cr\u00e9e une nouvelle capacit\u00e9 de production d’\u00e9lectricit\u00e9 verte et remplace donc l’\u00e9lectricit\u00e9 conventionnelle.
\nEn outre, du point de vue de la r\u00e9silience de l’entreprise, elle est \u00e9galement int\u00e9ressante car elle contribue \u00e0 rendre l’exploitant d’un a\u00e9roport moins vuln\u00e9rable aux perturbations des cha\u00eenes d’approvisionnement qui peuvent affecter le r\u00e9seau \u00e9lectrique national.
\nBien s\u00fbr, il y a aussi des d\u00e9fis, par exemple au niveau technique o\u00f9 le stockage de l’\u00e9nergie doit \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9 davantage si un a\u00e9roport souhaite produire de grands volumes d’\u00e9lectricit\u00e9 qui ne sont pas imm\u00e9diatement consomm\u00e9s ou inject\u00e9s dans le r\u00e9seau.
\nNous saluons donc les plans de la Commission europ\u00e9enne visant \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer la transition vers une \u00e9nergie propre en Europe dans le contexte d’une reprise durable, car cela constituera un facteur important pour la poursuite de la d\u00e9carbonisation des a\u00e9roports. <\/p>\n

Marina Bylinsky a rejoint ACI EUROPE en septembre 2015 et est responsable de la coordination de tous les aspects de la strat\u00e9gie de durabilit\u00e9 de l’association.
\n\u00c0 cet \u00e9gard, elle repr\u00e9sente ACI EUROPE dans divers forums de haut niveau de l’UE, de la CEAC et d’EUROCONTROL.
\nElle surveille \u00e9galement l’administration et l’\u00e9volution de la norme mondiale en mati\u00e8re de carbone, Airport Carbon Accreditation, qui appartient \u00e0 ACI EUROPE, et dirige le d\u00e9veloppement de la strat\u00e9gie de durabilit\u00e9 pour les a\u00e9roports d’ACI EUROPE.
\nMarina est dipl\u00f4m\u00e9e de l’Institut des sciences politiques de Paris.
\nAvant de rejoindre ACI EUROPE, Marina a travaill\u00e9 comme consultante senior chez BearingPoint en France et en Belgique.
\nPendant cette p\u00e9riode, elle a travaill\u00e9 sur plusieurs projets avec la Commission europ\u00e9enne, l’entreprise commune SESAR et l’AESA. <\/div>\n","protected":false},"featured_media":7218,"parent":0,"template":"","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false},"class_list":["post-10092","interview","type-interview","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","wpbf-post"],"acf":[],"yoast_head":"\nEntretien avec Marina Bylinsky - Airport Carbon Accreditation<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/interview\/interview-with-marina-bylinsky\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Entretien avec Marina Bylinsky - Airport Carbon Accreditation\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La bonne nouvelle, c’est que la crise du COVID-19 a apport\u00e9 des \u00e9l\u00e9ments tr\u00e8s concrets qui peuvent nous aider dans notre redressement durable. 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