{"id":10073,"date":"2024-06-18T14:38:13","date_gmt":"2024-06-18T12:38:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/interview\/entretien-avec-nicolas-notebaert\/"},"modified":"2024-07-23T15:24:51","modified_gmt":"2024-07-23T13:24:51","slug":"entretien-avec-nicolas-notebaert","status":"publish","type":"interview","link":"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/fr\/interview\/entretien-avec-nicolas-notebaert\/","title":{"rendered":"Entretien avec Nicolas Notebaert"},"content":{"rendered":"

Toulon Hy\u00e8res, Beja, Mad\u00e8re et Ponta Delgada, tous exploit\u00e9s par VINCI Airports, font partie des dix premiers pionniers au monde \u00e0 atteindre le niveau 5 de l’Airport Carbon Accreditation<\/em> Comment ces a\u00e9roports sp\u00e9cifiques de votre r\u00e9seau ont-ils \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9s pour passer au niveau 5 ?
\nPouvez-vous nous faire part des principales \u00e9tapes de votre parcours pour r\u00e9pondre \u00e0 toutes les exigences de ce nouveau niveau ?<\/h2>\n

\"\"VINCI Airports dispose d’un large portefeuille d’a\u00e9roports qui partagent tous une strat\u00e9gie environnementale globale et ont pour objectif commun d’atteindre le Net Zero en termes d’\u00e9missions directes de carbone, en 2030 pour les a\u00e9roports de l’UE et Londres Gatwick, et en 2050 pour le reste du monde.
\nNous avons donc naturellement d\u00e9cid\u00e9 de commencer par les a\u00e9roports les plus avanc\u00e9s en termes de d\u00e9carbonisation, et il s’av\u00e8re qu’il s’agit des a\u00e9roports r\u00e9gionaux d’Europe qui affichaient d\u00e9j\u00e0 des r\u00e9ductions tr\u00e8s importantes de leurs \u00e9missions de carbone.
\nLa diversit\u00e9 et le nombre d’installations \u00e0 d\u00e9carboniser sont plus limit\u00e9s que dans les tr\u00e8s grands hubs internationaux.
\nIls ont cependant l’avantage d’avoir des caract\u00e9ristiques transposables aux grands a\u00e9roports.
\nCommencer le voyage \u00e0 cette \u00e9chelle nous permet de mieux \u00e9valuer les d\u00e9fis et les opportunit\u00e9s pour parvenir \u00e0 des \u00e9missions nettes nulles et de d\u00e9velopper les capacit\u00e9s n\u00e9cessaires pour att\u00e9nuer les risques potentiels.<\/p>\n

Dans le cadre de votre strat\u00e9gie AirPact, VINCI Airports est le premier consortium a\u00e9roportuaire international \u00e0 faire entrer l’ensemble de ses plateformes dans le programme Airport Carbon Acc <\/em> reditation. Comment avez-vous d\u00e9cid\u00e9 de poursuivre cet objectif strat\u00e9gique et pourquoi avez-vous choisi le programme Airport Carbon Accreditation<\/em>?<\/h2>\n

Airport Carbon Accreditation<\/em> est le seul programme mondial de certification de la gestion du carbone pour les a\u00e9roports, approuv\u00e9 par les institutions, accept\u00e9 et reconnu dans toutes les r\u00e9gions du monde.
\nLorsque VINCI Airports a d\u00e9cid\u00e9 de s’engager dans une strat\u00e9gie environnementale internationale en 2015 et d’atteindre l’objectif de z\u00e9ro \u00e9mission nette sur l’ensemble de son r\u00e9seau d’ici 2050, nous avons d\u00e9cid\u00e9 de participer \u00e0 cette action f\u00e9d\u00e9ratrice pour impliquer tous nos a\u00e9roports dans le programme Airport Carbon Accreditation<\/em>.
\nC’\u00e9tait la premi\u00e8re action de notre plan.
\nL’accr\u00e9ditation de nos a\u00e9roports en France et au Cambodge a eu lieu lors de la COP 21 \u00e0 Paris fin 2015.
\nElle est devenue l’un des piliers de notre politique environnementale, marquant notre engagement \u00e0 long terme pour la r\u00e9duction de notre empreinte carbone.<\/p>\n

En tant qu’op\u00e9rateur a\u00e9roportuaire mondial, quel est votre plus grand d\u00e9fi lorsqu’il s’agit de d\u00e9carboniser les a\u00e9roports que vous g\u00e9rez ?
\nExiste-t-il des diff\u00e9rences notables entre les r\u00e9gions ou m\u00eame les pays en termes de conditions propices \u00e0 la gestion du carbone ?<\/h2>\n

Alors que certains a\u00e9roports sont situ\u00e9s dans des r\u00e9gions tr\u00e8s avanc\u00e9es en termes de politiques climatiques, d’autres n’en sont qu’au d\u00e9but de leur parcours.
\nCela nous am\u00e8ne \u00e0 d\u00e9velopper des strat\u00e9gies de d\u00e9carbonisation \"\" adapt\u00e9es \u00e0 chaque r\u00e9gion pour atteindre nos objectifs en mati\u00e8re d’\u00e9missions.
\nNous prenons comme exemple les solutions mises en \u0153uvre dans les r\u00e9gions les plus avanc\u00e9es et \u00e9valuons la possibilit\u00e9 de reproduire ces solutions \u00e0 l’\u00e9tranger, en r\u00e9alisant l’analyse technico-\u00e9conomique appropri\u00e9e sur la base des installations du syst\u00e8me.
\nL’un des plus grands d\u00e9fis est l’impact du r\u00e9seau \u00e9lectrique national dans les pays o\u00f9 nous op\u00e9rons.
\nLa transition du secteur de l’\u00e9lectricit\u00e9 dans certaines r\u00e9gions est \u00e0 la fois difficile et critique en termes de temps, et elle a un impact sur notre strat\u00e9gie de d\u00e9carbonisation.
\nNous avons donc d\u00e9cid\u00e9 de d\u00e9ployer des projets d’\u00e9nergie verte pour l’autoconsommation dans tous nos a\u00e9roports, en r\u00e9duisant autant que possible la d\u00e9pendance vis-\u00e0-vis du r\u00e9seau national et en encourageant les contrats d’\u00e9nergie verte.
\nCette action n\u00e9cessite parfois un engagement fort pour \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9e, lorsque, par exemple, le pays ne facilite pas l’installation de parcs photovolta\u00efques en autoconsommation.<\/p>\n

L’obtention de l’accr\u00e9ditation de niveau 5 exige une strat\u00e9gie globale pour traiter les \u00e9missions directes et indirectes.
\nPouvez-vous nous pr\u00e9senter vos principales initiatives concernant les \u00e9missions du scope 3 ?
\nDe quelle mani\u00e8re VINCI Airports a-t-il travaill\u00e9 avec les compagnies a\u00e9riennes, les fournisseurs et d’autres partenaires pour encourager l’action collective en faveur de la r\u00e9duction des \u00e9missions ?<\/h2>\n

VINCI Airports s’engage \u00e0 d\u00e9carboner l’industrie de la mobilit\u00e9 dans son ensemble en aidant ses clients et partenaires \u00e0 r\u00e9duire leurs propres \u00e9missions (scope 3).
\nPremier op\u00e9rateur a\u00e9roportuaire au monde \u00e0 avoir mis en place des redevances d’atterrissage variables prenant en compte les \u00e9missions de CO2 des avions, nous incitons les exploitants d’avions \u00e0 utiliser des flottes plus propres et plus efficaces, gr\u00e2ce \u00e0 un m\u00e9canisme de bonus-malus financi\u00e8rement neutre pour l’a\u00e9roport et conforme aux r\u00e9glementations locales.
\nL’\u00e9lectrification des op\u00e9rations au sol constitue une \u00e9tape importante de notre engagement.
\nOnze (11) VINCI Airports au Portugal et en France ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d’une subvention de l’Union europ\u00e9enne au titre de l’Alternative Fuels Infrastructure Facility (AFIF) pour l’installation de syst\u00e8mes limitant l’utilisation des groupes auxiliaires de puissance (APU) des avions, ce qui se traduit par des r\u00e9ductions d’\u00e9missions pendant le temps de rotation.
\nUn autre levier est la promotion et le d\u00e9veloppement \u00e0 grande \u00e9chelle des carburants durables et de l’hydrog\u00e8ne.
\nLes biocarburants sont l’un des principaux axes de la strat\u00e9gie environnementale de VINCI Airports pour la d\u00e9carbonisation de l’aviation.
\nIls pr\u00e9sentent un avantage d\u00e9cisif \u00e0 court terme car ils peuvent \u00eatre adopt\u00e9s imm\u00e9diatement, en attendant l’arriv\u00e9e de nouvelles technologies, comme les avions \u00e0 hydrog\u00e8ne.
\nEn le proposant dans plusieurs de ses a\u00e9roports (Clermont-Ferrand, Grenoble, Saint-Nazaire Montoir et Toulon), VINCI Airports contribue \u00e0 limiter l’impact carbone du transport a\u00e9rien au sein de son r\u00e9seau, en parall\u00e8le des actions men\u00e9es dans le cadre de ses activit\u00e9s propres.
\nPar ailleurs, \u00e0 travers plusieurs partenariats, VINCI Airports investit dans la production d’hydrog\u00e8ne vert sur l’a\u00e9roport de Lyon, avec une premi\u00e8re station d’hydrog\u00e8ne gazeux pour les v\u00e9hicules l\u00e9gers fin 2024, suivie de stations de production et de distribution d’hydrog\u00e8ne gazeux pour les v\u00e9hicules de rampe et la mobilit\u00e9 lourde en 2026, et dans un second temps, entre 2035 et 2040, d’hydrog\u00e8ne liquide pour les avions.<\/p>\n

Le niveau 5 est un plan directeur pour un bilan carbone net z\u00e9ro dans les a\u00e9roports et, comme nous l’avons vu avec l’excellente r\u00e9alisation de VINCI, il est d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alisable aujourd’hui.
\n\u00cates-vous convaincu que le secteur sera d\u00e9carbon\u00e9 d’ici \u00e0 2050, compte tenu de la part beaucoup plus importante et plus difficile \u00e0 r\u00e9duire des \u00e9missions provenant des vols ? \"\"<\/h2>\n

Nous sommes convaincus que si nous jouons tous notre r\u00f4le et que nous agissons au sein de notre cha\u00eene de valeur et au-del\u00e0, c’est possible, m\u00eame si ce n’est pas facile.
\nIl est possible de transformer notre activit\u00e9 : transformer la mani\u00e8re dont nous produisons et consommons l’\u00e9nergie et compenser les \u00e9missions r\u00e9siduelles par des projets de haute qualit\u00e9 qui apportent des avantages aux territoires dans lesquels nous op\u00e9rons.<\/p>\n

Quels sont vos projets pour l’avenir dans le cadre de l’Airport Carbon Accreditation<\/em> et quels sont les a\u00e9roports de votre r\u00e9seau en passe d’atteindre le niveau 5 d’accr\u00e9ditation ?<\/h2>\n

Notre plan est de faire passer progressivement et continuellement nos a\u00e9roports au niveau 5, avec pour objectif que certains a\u00e9roports europ\u00e9ens rejoignent ce niveau en 2026 et que tous les a\u00e9roports de l’UE et London Gatwick l’atteignent d’ici 2030.
\nLes a\u00e9roports VINCI du reste du monde partagent \u00e9galement cet objectif d’atteindre le niveau 5 avant 2050, certains a\u00e9roports visant \u00e0 atteindre ce niveau plus t\u00f4t, par exemple en Am\u00e9rique latine.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":9630,"parent":0,"template":"","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false},"class_list":["post-10073","interview","type-interview","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","wpbf-post"],"acf":[],"yoast_head":"\nEntretien avec Nicolas Notebaert - Airport Carbon Accreditation<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/fr\/interview\/entretien-avec-nicolas-notebaert\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Entretien avec Nicolas Notebaert - Airport Carbon Accreditation\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Toulon Hy\u00e8res, Beja, Mad\u00e8re et Ponta Delgada, tous exploit\u00e9s par VINCI Airports, font partie des dix premiers pionniers au monde \u00e0 atteindre le niveau 5 de l’Airport Carbon Accreditation Comment ces a\u00e9roports sp\u00e9cifiques de votre r\u00e9seau ont-ils \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9s pour passer au niveau 5 ? 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