Entretien avec Koen Pouw

L’aéroport de Rotterdam-La Haye fait partie des dix premiers pionniers au monde à atteindre le niveau 5 du programme Airport Carbon Accreditation en décembre 2023. Pouvez-vous nous faire part des principales étapes de votre parcours pour satisfaire à toutes les exigences du niveau le plus élevé de notre programme ?

L’une des exigences les plus importantes pour l’accréditation de niveau 5 est la réalisation d’une réduction de 90 % des émissions de_CO2 des champs d’application 1 et 2 par rapport à l’année de référence 2010. Les principales sources d’émissions des champs d’application 1 et 2 sont la consommation d’énergie des bâtiments et des actifs appartenant à l’aéroport, ainsi que la consommation de carburant des véhicules au sol et des équipements appartenant à l’aéroport. Afin de réduire ces émissions d’au moins 90 %, nous avons déployé de nombreux efforts pour devenir plus efficaces sur le plan énergétique, réduire notre consommation de gaz en passant à l’énergie thermique (aquifère) pour le chauffage et la climatisation de notre aérogare, et simplement baisser le thermostat dans nos bâtiments. Nous avons un contrat d’énergie renouvelable à 100 % et nous produisons également notre propre énergie renouvelable. Nous avons installé des panneaux solaires sur notre aérogare, notre installation de traitement des bagages, notre caserne de pompiers et deux hangars. Nous avons également installé un grand parc solaire le long de la piste d’atterrissage, composé de plus de 37 000 panneaux solaires (produisant environ 14 GWh par an). Cette énergie sera très utile car nous continuons à électrifier nos actifs et nos opérations. Pour réduire les émissions dues à la consommation de carburant des véhicules et équipements appartenant à l’aéroport, nous avons commencé à remplacer les véhicules à moteur à combustion interne par des véhicules électriques. Entre-temps, nous avons interdit le diesel fossile pour les véhicules et équipements terrestres de l’aéroport (côté piste) et n’autorisons que le carburant HVO100[1] – qui réduit les émissions de_CO2 fossile jusqu’à 89 %. Le HVO100 sera utilisé pour les véhicules légers non électriques jusqu’à ce qu’ils soient remplacés par des solutions électriques, ainsi que pour les équipements lourds qu’il est difficile de remplacer par des solutions à zéro émission (par exemple, les véhicules d’intervention en cas d’incendie et les camions à kérosène).

L’obtention de l’accréditation de niveau 5 exige une stratégie globale pour traiter les émissions directes et indirectes de l’aéroport. Pourriez-vous décrire vos principales initiatives concernant les émissions du champ d’application 3 ? De quelle manière l’aéroport de Rotterdam-La Haye a-t-il collaboré avec les compagnies aériennes, les fournisseurs et d’autres partenaires pour favoriser une action collective en faveur de la réduction des émissions de tiers ?

Une autre exigence importante pour le niveau 5 est de s’engager à des émissions nettes nulles pour les émissions du champ d’application 3 et de mettre en place une stratégie pour atteindre cet objectif. Les émissions de l’aviation représentant la plus grande partie des émissions totales du champ d’application 3 de l’aéroport, les émissions de l’aviation représentent un défi important à réduire. L’aéroport de Rotterdam-La Haye soutient le développement de nouvelles technologies aéronautiques, telles que les avions électriques et à hydrogène, en collaboration avec des partenaires industriels. En 2023, l’aéroport de Rotterdam-La Haye a conclu un accord à long terme avec Shell pour introduire le carburant aviation durable (SAF) à RTHA, en commençant par un mélange de 2 % de SAF en 2024. En outre, nous avons inclus notre objectif d’opérations côté piste sans émissions en 2030 dans nos règles aéroportuaires, ce qui signifie que tous les partenaires opérationnels côté piste ne pourront plus utiliser de véhicules et d’équipements à moteur à combustion interne (légers) après 2030. De nombreux véhicules et équipements ont été remplacés par des alternatives électriques, les véhicules non électriques restants utilisent du HVO100 jusqu’à ce qu’ils soient remplacés par des alternatives électriques. Les autres émissions comprennent les émissions en amont et en aval liées au traitement des déchets. RTHA collabore actuellement avec Renewi[2] et Seenons [3] pour passer de la manutention des déchets à la gestion des flux de matériaux afin d’atteindre l’objectif « zéro déchet » en 2030. Cela signifie qu’il y aura aussi peu de déchets incinérés que possible et un traitement plus durable des matériaux éliminés afin de garantir qu’aucune ressource n’est perdue. Cela nécessite également une collaboration étroite avec les partenaires de l’aéroport (commerce de détail, restauration, compagnies aériennes, etc.) afin de prévenir les déchets grâce à des achats plus durables de produits et de matériaux.

Comment l’aéroport de Rotterdam-La Haye intègre-t-il la technologie et l’innovation dans ses développements d’infrastructure pour soutenir ses objectifs de décarbonisation ?

Pour atteindre nos objectifs de décarbonisation, de plus en plus d’actifs sont électrifiés. C’est le cas des véhicules et équipements terrestres, mais aussi des bâtiments. Nous utilisons donc des solutions d’énergie renouvelable telles que les panneaux solaires, l’énergie thermique (aquifère) et les pompes à chaleur pour produire de l’énergie. Avec l’augmentation de la flotte de véhicules électriques – appartenant à l’aéroport et aux partenaires – la demande d’électricité augmente, ce qui nécessite une capacité de réseau et une infrastructure de recharge suffisantes. Nous avons également installé une installation de recharge approuvée par l’EASA pour le premier avion électrique enregistré aux Pays-Bas, le Pipistrel Velis Electro.

Vous avez fixé un objectif ambitieux d’au moins 8 % d’utilisation de carburants aéronautiques durables (SAF) afin de vous aligner sur les objectifs du secteur aéronautique néerlandais. Pourriez-vous nous expliquer votre stratégie pour atteindre cet objectif et l’importance qu’il revêt pour l’aéroport de Rotterdam-La Haye ?

La législation ReFuelEU impose le mélange de SAF au niveau européen, en commençant par 2 % en 2025 et en augmentant jusqu’à 6 % en 2030. Aux Pays-Bas, l’industrie aéronautique s’est fixé pour objectif de mélanger 14 % de SAF en 2030. Par conséquent, pour combler cette lacune, nous avons conclu un accord à long terme avec Shell pour introduire les SAF à RTHA, en commençant par un mélange volontaire de SAF de 2 % en 2024, en plus du mandat ReFuelEU. Ce pourcentage augmentera de 1 % chaque année jusqu’à atteindre 8 % en 2030. Combiné à l’objectif de 6 % de ReFuelEU, cela nous permet d’atteindre l’objectif de 14 % aux Pays-Bas.

L’aéroport de Rotterdam-La Haye a lancé l’outil « Fly on SAF » en collaboration avec SkyNRG et CHOOOSE, offrant aux passagers la possibilité d’acheter des SAF. Pouvez-vous nous en dire plus sur le fonctionnement de cette initiative et son impact sur la réduction des émissions de CO2 ? Quelle a été la réaction des passagers et des compagnies aériennes partenaires ?

Nous offrons aux passagers la possibilité d’acheter des SAF en utilisant l’outil Fly on SAF. Les passagers peuvent calculer les émissions de_CO2 de leur vol et acheter des SAF en conséquence. Les SAF sont ensuite utilisées via le système Book-and-Claim, ce qui signifie que les SAF ne sont pas livrées à l’avion de la personne qui a fait la contribution, mais au système de carburant d’un aéroport proche de l’usine de production des SAF. Cela permet également de minimiser les émissions de_CO2 et les coûts de la chaîne d’approvisionnement (source : Fly on SAF ⎮ By SkyNRG and CHOOOSE™).

Quels sont vos projets futurs au sein de l’Airport Carbon Accreditation et quels conseils donneriez-vous aux aéroports qui envisagent de s’engager dans la voie du niveau 5 de l’Airport Carbon Accreditation?

Après avoir atteint des émissions nettes de_CO2 de zéro pour les champs d’application 1 et 2, notre plus grand défi consiste à réduire les émissions du champ d’application 3. La réduction des émissions au sol provenant des véhicules et équipements de nos partenaires, par exemple, progresse bien et nous sommes convaincus que nous atteindrons notre objectif pour 2030. La réduction des émissions en amont – par exemple l’achat de biens et services et de biens d’équipement – nous incite à passer à une économie plus circulaire et à prendre en compte les émissions indirectes. Nous continuerons à nous concentrer sur la réduction de ces émissions par le biais d’un approvisionnement plus durable. Comme nous l’avons déjà mentionné, notre défi le plus important réside dans la réduction des émissions de l’aviation. Nous continuons à nous concentrer sur la réduction de la demande de kérosène fossile en stimulant le renouvellement de la flotte (par exemple grâce à des redevances aéroportuaires réduites) et en développant l’utilisation des SAF. À l’avenir, nous suivrons de près le développement des avions électriques afin d’être prêts à faciliter l’utilisation de ces nouveaux appareils en toute sécurité dans notre aéroport lorsqu’ils seront mis sur le marché. Contribuer au développement des avions à hydrogène est l’un de nos principaux domaines d’action pour décarboniser l’aviation commerciale. Dans les années à venir, nous mènerons plusieurs projets pilotes avec des partenaires industriels (dans le cadre de projets subventionnés par l’UE) afin de poursuivre le développement des différentes étapes de la chaîne d’exploitation des aéronefs à hydrogène dans les aéroports. Il s’agit notamment du ravitaillement en hydrogène sur l’aire de trafic, de l’essai du système de propulsion côté piste, de l’intervention d’urgence sur un aéronef d’urgence (considéré comme un aéronef à hydrogène), ainsi que de la réalisation d’un vol d’essai à l’hydrogène avec Zero Avia[4]. Le conseil que nous donnons aux autres aéroports qui souhaitent obtenir une accréditation de niveau 5 est de se concentrer sur la réduction des émissions des champs d’application 1 et 2 sur lesquelles ils peuvent avoir le plus d’impact et qui se traduisent par la réduction la plus importante des émissions. En ce qui concerne les émissions de la catégorie 3, il est essentiel de collaborer étroitement avec toutes les parties prenantes concernées et de conclure des accords pour les aligner sur vos objectifs. Avec le niveau 5, les aéroports s’engagent de plus en plus à réduire les émissions de l’aviation, et la collaboration avec les compagnies aériennes est donc cruciale. Cela implique également de concentrer vos efforts sur le développement de nouvelles technologies aéronautiques, mais aussi de soutenir l’élaboration de politiques de réduction des émissions dans le secteur de l’aviation. Il n’y a pas de solution unique, nous devons donc diversifier nos efforts et travailler avec des partenaires de l’industrie.

[1] Le HVO100 est un carburant diesel renouvelable de haute qualité fabriqué à partir d’huiles végétales hydrogénées et de graisses animales. Il s’agit d’un carburant sans fossile qui réduit les émissions de CO2 jusqu’à 90 % par rapport au diesel conventionnel. Le HVO100 peut être utilisé dans les moteurs diesel sans modification et est considéré comme une alternative durable aux carburants fossiles, contribuant à la réduction des émissions de carbone et à l’amélioration de la qualité de l’air. [ 2] Renewi est une entreprise européenne de premier plan spécialisée dans la gestion des déchets et axée sur le recyclage et le développement durable. Spécialisée dans la transformation des déchets en ressources précieuses, Renewi travaille dans divers secteurs pour réduire l’impact sur l’environnement et promouvoir une économie circulaire. En recyclant des matériaux qui seraient autrement mis en décharge, la société aide les entreprises et les communautés à atteindre leurs objectifs de développement durable. [ 3] Seenons est une entreprise technologique qui se consacre à la création d’un monde sans déchets. Seenons est la seule plateforme indépendante de valorisation des déchets en Europe. Elle met en relation les producteurs de déchets et les organisations qui peuvent les réutiliser, contribuant ainsi à réduire les déchets et à accélérer le passage à une économie circulaire. Grâce à des solutions innovantes, l’entreprise vise à transformer la gestion des déchets et à promouvoir la durabilité. [ZeroAvia est une entreprise qui développe des systèmes de propulsion hydrogène-électrique pour les avions. Sa mission est de révolutionner l’aviation en proposant des solutions de vol sans émissions, réduisant ainsi de manière significative l’impact du secteur sur l’environnement.