Entretien avec Therese Forsström

Les aéroports de Göteborg Landvetter et de Malmö, tous deux exploités par Swedavia, font partie des dix premiers pionniers au monde à atteindre le niveau 5 du programme Airport Carbon Accreditation.
Pouvez-vous nous faire part des principales étapes de votre parcours pour satisfaire à toutes les exigences de ce nouveau niveau et des initiatives stratégiques qui ont permis cette réalisation pionnière ?

Les aéroports de Göteborg Landvetter et de Malmö font désormais partie des dix premiers aéroports au monde, et des seuls aéroports d’Europe du Nord, à avoir reçu le plus haut niveau de certification, ce dont Swedavia est très fière.
L’ambition accrue que cela implique signifie que l’ensemble de l’écosystème des opérations aéroportuaires aura à terme des émissions nettes de_CO2e nulles, y compris les fournisseurs et les partenaires de Swedavia.
Les deux aéroports s’efforceront de faire en sorte que l’ensemble de l’écosystème des opérations aéroportuaires, y compris tous les biens et services achetés, ait des émissions de dioxyde de carbone nettes et nulles d’ici 2050 au plus tard.
Pour répondre aux exigences du niveau 5, nous avons formé un groupe de travail qui s’est réuni régulièrement et a élaboré un plan d’action qui identifiait les activités à mener, que nous avons ensuite suivies régulièrement.
Nous avons bénéficié du soutien total de la direction et du conseil d’administration de Swedavia, car il s’agit d’une étape importante dans notre transition climatique en tant qu’exploitant d’aéroport et d’un objectif stratégique pour Swedavia.

Les aéroports de Swedavia, dont Göteborg Landvetter et Malmö, fonctionnent sans énergie fossile depuis 2020.
Comment le niveau 5 s’articule-t-il avec les pratiques de gestion du carbone dans ces aéroports et comment les développe-t-il ?
Quels sont les nouveaux éléments apportés ?

Dans le cadre de la certification, Swedavia établira une carte et un rapport de toutes les autres émissions générées par les opérateurs dans nos aéroports, en plus des émissions provenant de nos propres opérations.
Des plans d’action individuels seront également élaborés en collaboration avec les partenaires des aéroports, qui définiront des exigences claires en matière d’environnement et de climat pour toute entreprise souhaitant exercer des activités dans les aéroports de Swedavia.
L’objectif de Swedavia est que tous ses aéroports reçoivent le plus haut niveau de certification Airport Carbon Accreditation, et que l’aéroport de Stockholm Arlanda soit certifié en 2024.
Swedavia est actuellement un leader mondial dans le développement d’aéroports intelligents sur le plan climatique, et il est tout à fait naturel que la prochaine étape consiste à soutenir et à exiger des autres partenaires de notre chaîne de valeur qu’ils promeuvent leur propre transition et encouragent l’innovation et les solutions intelligentes sur le plan climatique.

L’obtention de l’accréditation de niveau 5 exige une stratégie globale de gestion des émissions directes et indirectes.
Pourriez-vous décrire vos principales initiatives concernant les émissions du champ d’application 3 ?
De quelle manière Göteborg Landvetter et Malmö Airports ont-ils collaboré avec les compagnies aériennes, les fournisseurs et d’autres partenaires pour favoriser une action collective en faveur de la réduction des émissions ?

Après avoir éliminé les énergies fossiles dans ses propres activités à la fin de 2020, Swedavia a franchi une nouvelle étape dans le processus de transition climatique de ses aéroports et a lancé un plan de partenariat ambitieux visant à ce que toutes les activités opérationnelles de ses partenaires aéroportuaires soient également exemptes d’énergies fossiles d’ici à 2025.
La nouvelle initiative représente une augmentation de l’ambition dans le travail de transition climatique des aéroports et signifie que même les opérations qui ne sont pas menées sous les auspices de Swedavia doivent être exemptes d’énergie fossile d’ici la fin de 2025 dans les dix aéroports.
Le plan de partenariat signifie une augmentation naturelle et importante de l’ambition vers notre prochain objectif, où Swedavia s’efforce de faire en sorte que toutes les activités opérationnelles de nos aéroports soient exemptes de combustibles fossiles.
Aujourd’hui, nous collaborons avec des centaines de partenaires différents et, grâce au dialogue et aux efforts conjoints, nous accélérerons encore les travaux nécessaires à la transition climatique.
Dans le cadre de ce plan, nous signerons des plans d’action individuels avec les partenaires des aéroports, tels que les sociétés d’assistance en escale et de restauration.
Des exigences claires en matière d’environnement et de climat seront fixées pour pouvoir mener des activités dans les aéroports.
Cela s’applique, par exemple, aux exigences relatives aux investissements futurs dans les véhicules et autres équipements, qui doivent être alimentés par des combustibles non fossiles.
L’accent sera également mis sur la réduction des émissions provenant des travaux de construction et d’entretien, tels que la réparation des pistes.
Les partenaires seront également encouragés à mettre en œuvre des innovations respectueuses de l’environnement et du climat.
En ce qui concerne vos émissions directes, pourriez-vous nous expliquer comment vous avez atteint et maintenu une réduction de plus de 90 % dans les domaines 1 et 2 ?
Quelles stratégies ou actions ont été déterminantes pour atteindre cette étape ?
Parmi les mesures clés prises par Swedavia pour ne plus utiliser de combustibles fossiles, citons les énergies renouvelables : toute l’énergie utilisée pour chauffer et refroidir les aéroports provient de sources d’énergie telles que le vent et l’hydroélectricité, et l’alimentation électrique de secours a été remplacée par de l’huile végétale hydrotraitée (HVO).
Nos machines et équipements ont été entièrement remplacés par des solutions électriques ou des solutions fonctionnant avec des carburants renouvelables, et les véhicules de Swedavia ont été remplacés par du gaz non fossile, de l’huile végétale hydrotraitée et de l’électricité verte.
Nous avons également remplacé les combustibles fossiles précédemment utilisés dans les exercices de lutte contre les incendies (notamment le Jet A-1 et l’essence d’aviation) par des combustibles renouvelables.
Le biogaz est utilisé, entre autres, dans les bus qui circulent entre les terminaux et les parkings, et dans les bus qui transportent les passagers entre les portes d’embarquement et les avions.

Quels conseils donneriez-vous aux aéroports qui envisagent d’atteindre le niveau 5 de l’Airport Carbon Accreditation?

L’un des aspects les plus importants est l’inclusion et la collaboration dans l’ensemble de l’écosystème aéroportuaire, afin d’inclure et d’impliquer les parties prenantes internes à un stade précoce et d’obtenir l’adhésion de tous à la tâche qui nous attend et à ce qui doit être fait.
Nous avons constaté qu’en formant un groupe de travail avec des rôles clairement définis et des objectifs précis à atteindre, vous pouvez collaborer plus facilement et de manière plus transparente avec les différentes parties du processus de certification, dans l’ensemble des opérations aéroportuaires.
Chacun doit faire sa part et avoir un rôle bien défini, ce qui facilite évidemment les choses.
Et, bien sûr, vous avez besoin du soutien de la direction et d’un calendrier défini que vous vous efforcez de respecter.

Quels sont vos projets futurs, à la fois dans le cadre de l’Airport Carbon Accreditation et plus généralement en termes de projets visant à réduire davantage l’impact de l’aviation sur l’environnement ?

Notre objectif est de préparer l’avenir du transport aérien.
Swedavia est actuellement un leader mondial dans le développement d’aéroports intelligents sur le plan climatique.
Nous poursuivrons dans cette voie à l’avenir.
Swedavia encourage également le développement d’un transport aérien durable pour l’avenir, où le transport aérien fait partie d’un système de transport ayant le moins d’impact possible sur l’environnement et qui permet aux gens de voyager de manière fluide et efficace à destination, en provenance et à l’intérieur de la Suède.
Les combustibles fossiles seront progressivement éliminés.
Les dix aéroports de Swedavia font partie du système de certification Airport Carbon Accreditation et, outre Malmö et Landvetter qui ont atteint le niveau 5, sept de nos aéroports ont atteint le niveau 4+, l’aéroport de Stockholm Arlanda et l’aéroport de Ronneby devant être certifiés pour le niveau 5 au cours de l’année 2024.
Notre ambition est que tous nos aéroports soient certifiés au niveau le plus élevé d’ici à la fin de 2027.
2024 marque également la cinquième année consécutive où le programme d’incitation de Swedavia pour le carburant aviation durable (SAF) sera proposé aux compagnies aériennes opérant dans nos aéroports.
Grâce à ce programme, Swedavia aide à couvrir les frais d’avitaillement des compagnies aériennes lorsqu’elles utilisent du carburant aviation renouvelable, à hauteur de 50 % du coût de la prime.
Depuis 2016, Swedavia achète également du carburant aviation durable équivalent au carburant nécessaire pour ses voyages d’affaires annuels et, depuis 2019, coordonne avec le secteur public et le secteur privé les appels d’offres conjoints pour le SAF. Nous développons continuellement nos aéroports en matière d’électrification afin de répondre aux besoins futurs en matière de vols électriques et d’adaptation aux vols sans énergie fossile.
Entre autres, une nouvelle infrastructure de recharge pour les avions électriques commerciaux sera construite à l’aéroport de Stockholm Arlanda, dont la construction débutera à l’automne, et l’été dernier, l’aéroport de Malmö est devenu un centre d’essai pour l’avion électrique ES-30.
L’été dernier, l’aéroport de Malmö est devenu un centre d’essai pour l’avion électrique ES-30.
En janvier, Swedavia, Airbus, Avinor, SAS et Vattenfall ont signé un protocole d’accord pour collaborer au développement d’infrastructures pour l’aviation à hydrogène dans les aéroports de Suède et de Norvège.
L’objectif de cette collaboration est de développer, par le biais d’une étude préliminaire sur l’hydrogène, un cadre et d’examiner les conditions d’un éventuel déploiement de l’aviation à hydrogène dans les deux pays.