Entretien avec Ana Salazar

« Madrid-Barajas et Barcelone-El Prat produisent la moitié des émissions de l’ensemble du réseau, l’impact de leur accréditation est donc significatif. – Ana Salazar

Dans notre dernière interview, nous avons voulu en savoir plus sur les défis et les opportunités que représente la gestion des émissions de CO₂ dans un grand réseau d’aéroports.
Notre contact chez Aena, société espagnole d’exploitation d’aéroports comptant 46 aéroports sous ses ailes, a accepté de nous faire part de son point de vue sur la question.

Mesdames et Messieurs, nous vous présentons Ana Salazar d’Aena.

Qu’est-ce que vous préférez dans votre travail en tant que responsable de l’environnement d’Aena ?

Dans mon cas, la gestion environnementale des aéroports réunit mes deux grandes passions : l’aviation et la nature.
C’est pourquoi je trouve extrêmement satisfaisant de contribuer, par mon travail, à faire coexister de manière équilibrée le transport aérien et notre patrimoine naturel.
D’une certaine manière, ceux d’entre nous qui travaillent dans le domaine de la protection de l’environnement contribuent à ce que les générations futures puissent vivre dans un environnement plus durable.
J’aime à penser que nous travaillons pour le bien-être de nos enfants et petits-enfants.
En outre, j’ai la chance d’avoir une excellente équipe de professionnels, qui sont les véritables architectes des principaux succès d’Aena en matière d’environnement et avec lesquels c’est un plaisir de travailler, de sorte que les satisfactions obtenues dépassent de loin les difficultés que nous rencontrons dans notre travail.

Aena est un grand groupe aéroportuaire qui s’engage progressivement dans l’action climatique.
Il y a actuellement 6 aéroports accrédités Airport Carbon Accredited appartenant à Aena.
Pourriez-vous nous expliquer le processus qui conduit un aéroport donné à se porter candidat au programme ?
La décision vient-elle du sommet de l’administration du groupe aéroportuaire pour un aéroport en particulier ou l’inverse ?

Aena est le plus grand opérateur aéroportuaire au monde en termes de trafic de passagers et gère 46 aéroports et 2 héliports en Espagne.
Lorsque nous décidons d’engager de nouveaux aéroports dans l’Airport Carbon Accreditation, deux facteurs sont pris en compte.
Le premier est basé sur une décision stratégique, nous analysons donc la contribution de chaque aéroport à l’empreinte carbone globale de notre réseau d’aéroports.
Par exemple, Madrid-Barajas et Barcelone-El Prat produisent la moitié des émissions de l’ensemble du réseau, et l’impact de leur accréditation est donc significatif.
D’autre part, d’autres facteurs sont pris en compte, tels que le statut de protection environnementale de la zone où se trouve l’aéroport.
C’est le cas des aéroports de Minorque et de Lanzarote qui, bien qu’ils ne contribuent pas beaucoup aux émissions globales, sont situés sur des îles déclarées « réserves de biosphère ».
Compte tenu de ces facteurs, nous prévoyons actuellement d’accroître notre participation en intégrant davantage d’aéroports au programme et en améliorant le niveau d’accréditation des aéroports qui y participent déjà, dans le but d’atteindre la neutralité carbone à Madrid et à Barcelone d’ici 2030.

Envisagez-vous d’appliquer à l’avenir une stratégie de gestion du carbone à l’échelle du groupe ?

Nous travaillons actuellement sur la stratégie d’Aena en matière de changement climatique.
Dans une première phase, nous nous sommes concentrés sur les principaux aéroports et sur la définition de lignes d’action communes pour l’ensemble du réseau.
Par la suite, nous inclurons les autres aéroports, en établissant des mécanismes de réduction des émissions qui tiendront compte des caractéristiques particulières de chaque aéroport et des options disponibles pour minimiser leurs émissions de CO₂.

Selon vous, quels sont les avantages de participer au programme Airport Carbon Accreditation?

Il y en a beaucoup !
Mais pour n’en citer que quelques-unes : – Disposer d’un cadre commun pour l’élaboration des inventaires des émissions des aéroports, ce qui permet de faire des comparaisons entre les aéroports, tant au niveau mondial qu’au sein de notre réseau.
– Le programme fournit la méthodologie appropriée pour définir des plans de réduction des émissions provenant de sources contrôlées par l’aéroport.
– Il établit les exigences nécessaires pour cartographier et intégrer les émissions de toutes les parties prenantes, et il sert réellement de catalyseur pour promouvoir la nécessité de contrôler et de réduire les émissions parmi elles également.

Pensez-vous que les 6 aéroports de votre groupe qui font partie de l’Airport Carbon Accreditation partagent entre eux les meilleures pratiques en matière de développement durable ?

En effet, les meilleures pratiques en matière de gestion du carbone sont partagées par l’ensemble du réseau aéroportuaire, et pas seulement par les aéroports accrédités.
La plupart de ces initiatives découlent d’actions centralisées qui sont ensuite mises en œuvre en fonction des différents besoins des aéroports.
C’est le cas de notre politique de réduction de la consommation d’énergie et de promotion de l’utilisation d’énergie provenant de sources renouvelables, qui suit un plan établi pour l’ensemble du réseau aéroportuaire appartenant à Aena.
De plus, les mesures sont définies selon des lignes directrices communes, tout en tenant compte des particularités de chaque aéroport.

Selon vous, quel est l’élément clé qui empêche certains aéroports de s’engager dans la gestion du carbone ?

À mon avis, le succès des initiatives qui peuvent être menées par un aéroport pour réduire les émissions dépend inéluctablement du niveau d’engagement et d’effort de collaboration.
Pour qu’un aéroport participe activement à la lutte contre le changement climatique de manière globale, il est nécessaire que ses parties prenantes, compagnies aériennes, agents d’escale, etc. travaillent ensemble pour atteindre le même objectif.
Sans cet engagement de collaboration, les résultats obtenus par un aéroport travaillant seul seront invariablement limités.
(Seul, on va plus vite, mais ensemble, on va plus loin).

Pensez-vous que la gestion du carbone est en train de détrôner la gestion du bruit en tant que défi environnemental le plus important dans le secteur de l’aviation ?
Quels autres aspects environnementaux doivent faire l’objet d’une plus grande attention dans votre gestion de l’environnement ?

L’augmentation du trafic aérien et la croissance de la population à proximité des aéroports ont largement contribué à l’intensification du problème du bruit.
L’action climatique est différente, mais peu à peu, la conscience sociale et le cadre réglementaire international prennent de l’ampleur, et de la même manière, le gouvernement espagnol s’engage davantage.
Actuellement, le ministère de l’environnement espagnol est en train de rédiger une nouvelle loi sur le changement climatique, qui devrait accorder une plus grande priorité à la réduction des émissions.
Tout cela signifie naturellement que le changement climatique devient de plus en plus important dans le domaine de la gestion de l’environnement pour Aena.
Un autre aspect que nous considérons comme essentiel est la gestion de l’eau.
Le déficit hydrique quasi constant dans de nombreux territoires où sont situés nos aéroports nous fait prendre conscience de l’importance de la préservation de cette ressource, tant du point de vue environnemental que socio-économique.
D’autant plus que le nombre de passagers augmente dans nos aéroports.
Dans cette optique, nous voulons assurer un approvisionnement en eau efficace à nos employés et aux usagers qui transitent chaque jour par les installations aéroportuaires, d’où la nécessité d’un suivi rigoureux de la consommation d’eau.
Nous travaillons sur un plan stratégique de gestion de l’eau dans nos aéroports, qui nous permettra de diagnostiquer et d’établir un cadre d’action spécifique à cet égard, notamment dans la mise en œuvre de bonnes pratiques, telles que la réutilisation des eaux usées préalablement traitées, le contrôle automatisé des fuites, etc.

Quel est le projet de réduction des émissions de carbone ou de protection de l’environnement de vos aéroports dont vous êtes le plus fier ?

L’un des axes stratégiques d’Aena, aligné sur notre objectif de réduction des émissions de GES, est la mise en œuvre de techniques d’économie d’énergie et d’efficacité dans ses infrastructures et l’utilisation progressive de sources d’énergie renouvelables dans les aéroports.
Cela nous a permis d’économiser 83 millions de kWh (-8%) de 2012 à 2016, soit l’équivalent de la consommation d’électricité de 20 074 ménages pendant une année entière.
Les éoliennes installées à l’aéroport de La Palma, capables de fournir 40 % de la consommation totale d’électricité de l’aéroport, ou le système géothermique de l’aéroport de Reus sont particulièrement remarquables en raison de leur caractère innovant et pionnier.
En ce moment, nous entreprenons également un nouveau projet : nous investissons dans la technologie photovoltaïque afin que certains des principaux aéroports du réseau produisent leur propre électricité.
Pour en savoir plus sur la stratégie environnementale d’Aena, cliquez ici.