{"id":9802,"date":"2023-08-23T16:28:14","date_gmt":"2023-08-23T14:28:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/optimizacion\/"},"modified":"2025-03-26T16:27:45","modified_gmt":"2025-03-26T15:27:45","slug":"nivel-3","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/es\/acerca-de\/7-niveles-de-acreditacion\/nivel-3\/","title":{"rendered":"Nivel 3"},"content":{"rendered":"

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7 niveles de acreditaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Nivel 3<\/h1>\n

En el Nivel 3 de la Airport Carbon Accreditation, los aeropuertos deben implicar a sus terceros en la gesti\u00f3n de la huella de carbono.
\nEntre las terceras partes se incluyen las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas y diversos proveedores de servicios, como empresas independientes de asistencia en tierra, empresas de catering, control del tr\u00e1fico a\u00e9reo y otras que trabajan en las instalaciones del aeropuerto.
\nTambi\u00e9n implica el compromiso en los modos de acceso de superficie (carretera, ferrocarril) con las autoridades y los usuarios.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row type=\u00bbgrid\u00bb el_class=\u00bbrw-section grid-section padding-top-sm single-level\u00bb][vc_column][vc_row_inner type=\u00bbfull_width\u00bb][vc_column_inner width=\u00bb2\/6″][vc_single_image image=\u00bb14129″ img_size=\u00bbmedium\u00bb css=\u00bb\u00bb el_class=\u00bblevel-img\u00bb][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=\u00bb4\/6″][vc_column_text css=\u00bb\u00bb]<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo conseguirlo?<\/h3>\n

Para alcanzar este nivel de acreditaci\u00f3n, un aeropuerto tiene que<\/p>\n

    \n
  • Cumple todos los requisitos de Nivel 1 y Nivel 2.<\/li>\n
  • Ampliar el alcance de su huella de carbono para incluir una serie de emisiones de Alcance 3 (seg\u00fan el Protocolo de GEI).<\/li>\n
  • Las emisiones de alcance 3 que deben medirse incluyen, entre otras\n
      \n
    • – emisiones del ciclo de aterrizaje y despegue<\/li>\n
    • – acceso en superficie al aeropuerto para pasajeros y personal<\/li>\n
    • – emisiones de los viajes de trabajo del personal<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
    • Presentaci\u00f3n de pruebas del compromiso con terceros operadores para reducir las emisiones de carbono del aeropuerto en general<\/li>\n<\/ul>\n

      [\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_column_text el_class=\u00bbpadding-top-sm\u00bb]<\/p>\n

      M\u00e1s informaci\u00f3n <\/strong><\/h4>\n

      Los aeropuertos dependen de la cooperaci\u00f3n con las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas y los proveedores de servicios en el recinto aeroportuario, como las empresas de asistencia en tierra y de catering.
      \nSin embargo, estos servicios tambi\u00e9n emiten carbono, por lo que el compromiso con los proveedores es esencial para una reducci\u00f3n general de la huella de carbono.
      \nAl considerar el Compromiso de las Partes Interesadas para el Nivel 3, un aeropuerto debe asegurarse de que, como m\u00ednimo, se cumplen los siguientes requisitos:<\/p>\n

        \n
      • Identificaci\u00f3n y categorizaci\u00f3n de las partes interesadas a las que el aeropuerto puede orientar y sobre las que puede influir<\/li>\n
      • Asignaci\u00f3n de funciones y responsabilidades claras para implicar y facilitar las asociaciones con las principales partes interesadas<\/li>\n
      • Presentaci\u00f3n de un plan de aplicaci\u00f3n claro del enfoque previsto para colaborar con las partes interesadas, incluidas las acciones y los plazos propuestos.<\/li>\n<\/ul>\n

        Entre los ejemplos concretos de formas en las que un aeropuerto podr\u00eda colaborar con las partes interesadas para reducir las emisiones de carbono se incluyen:<\/h4>\n
          \n
        • Campa\u00f1as de concienciaci\u00f3n y cambio de comportamiento para aumentar la visibilidad de la eficiencia energ\u00e9tica y las pr\u00e1cticas con bajas emisiones de carbono en toda la comunidad aeroportuaria.
          \nEsto podr\u00eda incluir campa\u00f1as que fomenten comportamientos espec\u00edficos, como la desconexi\u00f3n de veh\u00edculos o la reducci\u00f3n del tiempo de ralent\u00ed.<\/li>\n
        • Programas formales en todo el aeropuerto para fomentar y facilitar la adopci\u00f3n de pr\u00e1cticas personales u operativas espec\u00edficas o la elecci\u00f3n de equipos o veh\u00edculos.
          \nPor ejemplo, programas para compartir coche, programas de veh\u00edculos limpios y programas de minimizaci\u00f3n y recuperaci\u00f3n de residuos.<\/li>\n
        • Trabajar con los principales socios comerciales para garantizar que comprenden la pol\u00edtica, las metas y los objetivos del aeropuerto y pueden apoyar su aplicaci\u00f3n.
          \nPor ejemplo, a trav\u00e9s de grupos o comit\u00e9s consultivos que representen a los arrendatarios del aeropuerto y a los operadores de la zona de operaciones.<\/li>\n
        • Trabajar con los planificadores aeroportuarios y terceros para garantizar que los planes de infraestructuras de un aeropuerto reflejen y apliquen los objetivos de reducci\u00f3n de carbono del aeropuerto y puedan facilitar la reducci\u00f3n de las emisiones de terceros importantes.
          \nTrabajar con las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas para reducir el uso de Unidades de Potencia Auxiliares (APU) y los tiempos de rodaje ser\u00eda un ejemplo de ello.<\/li>\n
        • Impartir formaci\u00f3n a terceros sobre t\u00e9cnicas de eficiencia energ\u00e9tica y gesti\u00f3n del carbono.<\/li>\n
        • Establecer normas m\u00ednimas de rendimiento, por ejemplo, para la rehabilitaci\u00f3n de edificios y locales comerciales, las pr\u00e1cticas operativas y las flotas de veh\u00edculos.<\/li>\n
        • Utilizar incentivos y estructuras de costes para fomentar las buenas pr\u00e1cticas y el uso de veh\u00edculos eficientes, como la tarificaci\u00f3n diferencial para aviones con emisiones m\u00e1s bajas \/ m\u00e1s altas.<\/li>\n
        • Integrar las consideraciones sobre el carbono y la energ\u00eda en las condiciones contractuales y de arrendamiento existentes con terceros y\/o incorporar comprobaciones sobre el rendimiento y la aplicaci\u00f3n en los procesos de auditor\u00eda de los aeropuertos.<\/li>\n
        • Formar asociaciones estrat\u00e9gicas con operadores aeroportuarios clave, incluidas las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas o los contratistas, para colaborar en proyectos y oportunidades de inversi\u00f3n, por ejemplo en relaci\u00f3n con los Combustibles de Aviaci\u00f3n Sostenibles (SAF).<\/li>\n<\/ul>\n

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