{"id":13489,"date":"2024-10-21T14:21:14","date_gmt":"2024-10-21T12:21:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/interview\/interview-with-koen-pouw\/"},"modified":"2024-10-21T16:12:46","modified_gmt":"2024-10-21T14:12:46","slug":"interview-with-koen-pouw","status":"publish","type":"interview","link":"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/es\/interview\/interview-with-koen-pouw\/","title":{"rendered":"Entrevista con Koen Pouw"},"content":{"rendered":"

El Aeropuerto de R\u00f3terdam La Haya fue uno de los diez primeros pioneros del mundo en alcanzar el Nivel 5 del programa de Acreditaci\u00f3n del Carbono Aeroportuario<\/em> en diciembre de 2023. \u00bfPuedes compartir con nosotros los aspectos m\u00e1s destacados de vuestro viaje para cumplir todos los requisitos del nivel m\u00e1s alto de nuestro programa? <\/h2>\n

Uno de los requisitos m\u00e1s importantes para la acreditaci\u00f3n de Nivel 5 es la consecuci\u00f3n de una reducci\u00f3n del 90% de las emisiones deCO2<\/sub> de alcance 1 y 2 en comparaci\u00f3n con la l\u00ednea de base de 2010. Las principales fuentes de emisiones de alcance 1 y 2 son el consumo de energ\u00eda de los edificios y activos propiedad del aeropuerto, as\u00ed como el consumo de combustible de los veh\u00edculos y equipos de tierra propiedad del aeropuerto. Para reducir estas emisiones al menos un 90%, hemos puesto muchos esfuerzos en ser m\u00e1s eficientes energ\u00e9ticamente, reduciendo nuestro consumo de gas cambiando a energ\u00eda t\u00e9rmica (acu\u00edfera) para la calefacci\u00f3n y refrigeraci\u00f3n de nuestro edificio terminal, y simplemente bajando el termostato de nuestros edificios. Tenemos un contrato de energ\u00eda 100% renovable y tambi\u00e9n generamos nuestra propia energ\u00eda renovable. Hemos instalado paneles solares en nuestro edificio terminal, nuestra instalaci\u00f3n de gesti\u00f3n de equipajes, nuestro parque de bomberos y dos hangares. Tambi\u00e9n hemos instalado un gran parque solar a lo largo de la pista de aterrizaje formado por m\u00e1s de 37.000 paneles solares (que generan unos 14 GWh anuales). Esta energ\u00eda ser\u00e1 muy necesaria a medida que sigamos electrificando nuestros activos y operaciones. Para reducir las emisiones derivadas del consumo de combustible de los veh\u00edculos y equipos propiedad del aeropuerto, hemos empezado a sustituir los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna por veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Mientras tanto, hemos prohibido el gas\u00f3leo f\u00f3sil para los veh\u00edculos y equipos de tierra del aeropuerto (zona de operaciones) y s\u00f3lo permitimos el combustible HVO100[1]<\/a>, que reduce las emisiones f\u00f3silesde CO2<\/sub> hasta en un 89%. El HVO100 se utilizar\u00e1 en veh\u00edculos ligeros no el\u00e9ctricos hasta que sean sustituidos por alternativas el\u00e9ctricas, as\u00ed como en equipos pesados dif\u00edciles de sustituir por alternativas de emisiones cero (por ejemplo, camiones de extinci\u00f3n de incendios y camiones de queroseno). <\/p>\n

\"\"<\/h2>\n

El camino hacia la acreditaci\u00f3n de Nivel 5 exige una estrategia global para abordar las emisiones directas e indirectas de los aeropuertos. \u00bfPodr\u00edas esbozar tus principales iniciativas dirigidas a las emisiones de Alcance 3? \u00bfDe qu\u00e9 manera ha trabajado el Aeropuerto de R\u00f3tterdam La Haya con las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas, los proveedores y otros socios para fomentar la acci\u00f3n colectiva hacia la reducci\u00f3n de las emisiones de terceros? <\/h2>\n

Otro requisito importante para el Nivel 5 es comprometerse a cero emisiones netas para las emisiones de alcance 3 y disponer de una estrategia para alcanzar este objetivo. Dado que las emisiones de la aviaci\u00f3n representan la mayor parte de las emisiones totales de alcance 3 del aeropuerto, su reducci\u00f3n supone un reto importante. El Aeropuerto de R\u00f3terdam La Haya apoya el desarrollo de nuevas tecnolog\u00edas aeron\u00e1uticas, como los aviones el\u00e9ctricos y propulsados por hidr\u00f3geno, junto con socios del sector. En 2023, el Aeropuerto de R\u00f3tterdam La Haya lleg\u00f3 a un acuerdo a largo plazo con Shell para introducir el Combustible de Aviaci\u00f3n Sostenible (SAF) en el RTHA, empezando con una mezcla del 2% de SAF en 2024. Adem\u00e1s, hemos incluido nuestro objetivo de Cero Emisiones en las operaciones de la zona de operaciones en 2030 en nuestras Normas Aeroportuarias, lo que significa que todos los socios operativos de la zona de operaciones tendr\u00e1n prohibido utilizar veh\u00edculos y equipos (ligeros) con motor de combusti\u00f3n interna despu\u00e9s de 2030. Muchos veh\u00edculos y equipos han sido sustituidos por alternativas el\u00e9ctricas, el resto de veh\u00edculos no el\u00e9ctricos utilizan HVO100 hasta que sean sustituidos por alternativas el\u00e9ctricas. Otras emisiones incluyen las emisiones previas y posteriores relacionadas con la manipulaci\u00f3n de residuos. RTHA colabora actualmente con Renewi[2]<\/a> y Seenons [3<\/a> ] en la transici\u00f3n de la manipulaci\u00f3n de residuos a la gesti\u00f3n del flujo de materiales, con el fin de llegar a Residuos Cero en 2030. Esto significa que haya la menor cantidad posible de residuos incinerados y una manipulaci\u00f3n m\u00e1s sostenible de los materiales desechados para garantizar que no se pierdan recursos. Esto tambi\u00e9n requiere una estrecha colaboraci\u00f3n con los socios del aeropuerto (comercio minorista, restauraci\u00f3n, aerol\u00edneas, etc.) para evitar inicialmente los residuos mediante una adquisici\u00f3n m\u00e1s sostenible de productos y materiales. <\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo est\u00e1 incorporando el aeropuerto de R\u00f3tterdam La Haya la tecnolog\u00eda y la innovaci\u00f3n en el desarrollo de sus infraestructuras para apoyar sus objetivos de descarbonizaci\u00f3n?<\/h2>\n

Para alcanzar nuestros objetivos de descarbonizaci\u00f3n, cada vez se electrifican m\u00e1s activos. Es el caso de los veh\u00edculos y equipos terrestres, pero tambi\u00e9n de los edificios. Por eso utilizamos soluciones de energ\u00eda renovable como paneles solares, energ\u00eda t\u00e9rmica (acu\u00edfera) y bombas de calor para generar energ\u00eda. Con el crecimiento de la flota de veh\u00edculos el\u00e9ctricos -tanto del aeropuerto como de propiedad de los socios- crece la demanda de electricidad, lo que provoca la necesidad de una capacidad de red y una infraestructura de carga suficientes. Tambi\u00e9n hemos instalado una instalaci\u00f3n de carga aprobada por la AESA para el primer avi\u00f3n el\u00e9ctrico registrado en Holanda, el Pipistrel Velis Electro. <\/p>\n

Te has fijado el ambicioso objetivo de utilizar al menos un 8% de Combustibles de Aviaci\u00f3n Sostenibles (SAF) para alinearte con los objetivos del sector holand\u00e9s de la aviaci\u00f3n. \u00bfPodr\u00edas explicarnos tu estrategia para alcanzar este objetivo y la importancia que tiene para el aeropuerto de R\u00f3tterdam La Haya? <\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

La legislaci\u00f3n ReFuelEU obliga a mezclar SAF a nivel europeo, empezando con un 2% en 2025 y aumentando hasta un 6% en 2030. En los Pa\u00edses Bajos, la industria de la aviaci\u00f3n se ha fijado el objetivo de una mezcla de SAF del 14% en 2030. Por lo tanto, para llenar este vac\u00edo, hemos llegado a un acuerdo a largo plazo con Shell para introducir SAF en el RTHA, empezando con una mezcla voluntaria de SAF del 2% en 2024, adem\u00e1s del mandato ReFuelEU. Esto aumenta un 1% cada a\u00f1o hasta el 8% en 2030. Combinado con el objetivo del 6% de ReFuelEU, nos permite alcanzar el objetivo del 14% en Holanda. <\/p>\n

El aeropuerto de R\u00f3terdam La Haya ha lanzado la herramienta \u00abFly on SAF\u00bb en colaboraci\u00f3n con SkyNRG y CHOOOSE, que ofrece a los pasajeros la oportunidad de comprar SAF. \u00bfPuedes explicarnos mejor c\u00f3mo funciona esta iniciativa y su impacto en la reducci\u00f3n de las emisiones de CO2? \u00bfC\u00f3mo ha sido la respuesta de los pasajeros y de las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas asociadas? <\/h2>\n

Ofrecemos a los pasajeros la posibilidad de comprar SAF utilizando la herramienta Vuela con SAF. Los pasajeros pueden calcular las emisiones deCO2<\/sub> de su vuelo y comprar SAF en consecuencia. A continuaci\u00f3n, el SAF se utiliza mediante el sistema Book-and-Claim, lo que significa que el SAF no se suministra realmente al avi\u00f3n de la persona que ha hecho la aportaci\u00f3n, sino que se entrega al sistema de combustible de un aeropuerto cercano a las instalaciones de producci\u00f3n de SAF. Esto tambi\u00e9n minimiza las emisiones deCO2<\/sub> y los costes en la cadena de suministro (fuente: Fly on SAF \u23ae By SkyNRG and CHOOOSE\u2122<\/a>). <\/p>\n

De cara al futuro, \u00bfcu\u00e1les son tus planes de futuro dentro de la Airport Carbon Accreditation<\/em> y qu\u00e9 consejo dar\u00edas a los aeropuertos que est\u00e9n considerando embarcarse en el viaje hacia el Nivel 5 de la Airport Carbon Accreditation<\/em>?<\/h2>\n

Una vez alcanzadas las emisiones netas deCO2<\/sub> de alcance 1 y 2, nuestro mayor reto consiste en reducir las emisiones de alcance 3. La reducci\u00f3n de las emisiones terrestres de los veh\u00edculos y equipos asociados, por ejemplo, avanza a buen ritmo, por lo que confiamos en alcanzar nuestro objetivo para 2030. Reducir las emisiones ascendentes -por ejemplo, la adquisici\u00f3n de bienes y servicios y bienes de capital- nos estimula a hacer la transici\u00f3n a una econom\u00eda m\u00e1s circular y a tener en cuenta las emisiones indirectas. Seguiremos centrados en reducir estas emisiones mediante una contrataci\u00f3n m\u00e1s sostenible. Sin embargo, como ya hemos dicho, nuestro reto m\u00e1s importante es reducir las emisiones de la aviaci\u00f3n. Seguimos centr\u00e1ndonos en reducir la demanda de queroseno f\u00f3sil estimulando la renovaci\u00f3n de la flota (por ejemplo, mediante descuentos en las tasas aeroportuarias) y aumentando la adopci\u00f3n de SAE. De cara al futuro, seguiremos de cerca el desarrollo de los aviones el\u00e9ctricos para estar preparados para facilitar con seguridad estos nuevos aviones en nuestro aeropuerto cuando salgan al mercado. Contribuir al desarrollo de aviones propulsados por hidr\u00f3geno es una de nuestras principales \u00e1reas de inter\u00e9s para descarbonizar la aviaci\u00f3n comercial. En los pr\u00f3ximos a\u00f1os, realizaremos varios proyectos piloto con socios del sector (a trav\u00e9s de proyectos subvencionados por la UE) para avanzar en el desarrollo de las distintas fases de la cadena de operaciones de los aviones propulsados por hidr\u00f3geno en los aeropuertos. Esto incluye el repostaje de hidr\u00f3geno en la plataforma, las pruebas del sistema de propulsi\u00f3n en la zona de operaciones, la realizaci\u00f3n de una respuesta de emergencia a una aeronave de emergencia (considerada como aeronave propulsada por hidr\u00f3geno), as\u00ed como la realizaci\u00f3n de un vuelo de prueba con hidr\u00f3geno con Zero Avia[4]<\/a>. Nuestro consejo a otros aeropuertos que est\u00e9n empezando a acreditarse en el Nivel 5 es que se centren en reducir las emisiones de alcance 1 y 2 en las que puedan tener un mayor impacto y que se traduzcan en la mayor reducci\u00f3n de emisiones. En cuanto a las emisiones de alcance 3, es de vital importancia colaborar estrechamente con todas las partes implicadas y llegar a acuerdos para alinearlas con tus objetivos. Con el Nivel 5, los aeropuertos se comprometen cada vez m\u00e1s a reducir las emisiones de la aviaci\u00f3n, por lo que la colaboraci\u00f3n con las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas es muy crucial. Esto tambi\u00e9n requiere centrar tus esfuerzos en el desarrollo de nuevas tecnolog\u00edas aeron\u00e1uticas, pero tambi\u00e9n apoyar el desarrollo de pol\u00edticas para la reducci\u00f3n de emisiones en la aviaci\u00f3n. No existe una soluci\u00f3n \u00fanica, por lo que debemos diversificar nuestros esfuerzos y trabajar con socios del sector. <\/p>\n

\n

[1]<\/a> El HVO100 es un combustible di\u00e9sel renovable de alta calidad fabricado a partir de aceites vegetales hidrogenados y grasas animales. Es un combustible libre de f\u00f3siles que reduce las emisiones de CO2 hasta un 90% en comparaci\u00f3n con el gas\u00f3leo convencional. El HVO100 puede utilizarse en motores di\u00e9sel sin modificaciones y se considera una alternativa sostenible a los combustibles f\u00f3siles, que contribuye a reducir las emisiones de carbono y a mejorar la calidad del aire. [ 2]<\/a> Renewi es una empresa europea l\u00edder en gesti\u00f3n de residuos centrada en el reciclaje y la sostenibilidad. Especializada en convertir los residuos en recursos valiosos, Renewi trabaja en diversos sectores para reducir el impacto medioambiental y promover una econom\u00eda circular. Al reciclar materiales que de otro modo ir\u00edan a parar a los vertederos, la empresa ayuda a empresas y comunidades a alcanzar sus objetivos de sostenibilidad. [ 3]<\/a> Seenons es una empresa tecnol\u00f3gica dedicada a crear un mundo sin residuos. Como \u00fanica plataforma independiente de Europa para la recuperaci\u00f3n de residuos, Seenons conecta a los productores de residuos con organizaciones que pueden reutilizarlos, ayudando a reducir los residuos y a acelerar el cambio hacia una econom\u00eda circular. Mediante soluciones innovadoras, la empresa pretende transformar la gesti\u00f3n de residuos y promover la sostenibilidad. [ 4]<\/a> ZeroAvia es una empresa que desarrolla sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica de hidr\u00f3geno para aviones. Su misi\u00f3n es revolucionar la aviaci\u00f3n ofreciendo soluciones de vuelo sin emisiones, reduciendo significativamente el impacto medioambiental del sector. <\/p>\n

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