{"id":10111,"date":"2023-08-07T13:28:38","date_gmt":"2023-08-07T11:28:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/interview\/entrevista-con-el-profesor-callum-thomas\/"},"modified":"2023-08-07T13:28:38","modified_gmt":"2023-08-07T11:28:38","slug":"entrevista-con-el-profesor-callum-thomas","status":"publish","type":"interview","link":"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/es\/interview\/entrevista-con-el-profesor-callum-thomas\/","title":{"rendered":"Entrevista con el profesor Callum Thomas"},"content":{"rendered":"

\u00abParticipar en la Airport Carbon Accreditation ha sido una experiencia fant\u00e1stica, en parte porque hemos asistido a un crecimiento masivo de la concienciaci\u00f3n sobre las consecuencias del carbono en el funcionamiento de los aeropuertos y la necesidad de gestionar el CO\u2082\u00bb. – Profesor Callum Thomas<\/p><\/blockquote>\n

\"\"<\/p>\n

Ha llegado el momento de despedirnos del profesor Callum Thomas, de la Universidad Metropolitana de Manchester, que ha decidido abandonar el Consejo Asesor de la Airport Carbon Accreditation<\/em>, tras haber participado en \u00e9l desde sus inicios.
\nHa seguido el desarrollo del programa a lo largo de los \u00faltimos (casi) 10 a\u00f1os y ha contribuido a su \u00e9xito con su inestimable aportaci\u00f3n al Consejo Asesor.
\nAhora que se jubila, le hemos invitado a compartir con nosotros su perspectiva en una entrevista \u00fanica. <\/h4>\n

Los aeropuertos est\u00e1n atrapados en una especie de doble v\u00ednculo.
\nPor un lado, se espera de ellos que proporcionen a las regiones a las que sirven y a sus comunidades locales la m\u00e1xima conectividad y beneficios econ\u00f3micos; por otro, su crecimiento se ve limitado por preocupaciones medioambientales.
\nEn tu opini\u00f3n, \u00bfc\u00f3mo pueden los aeropuertos encontrar un equilibrio entre ambas responsabilidades? <\/span><\/h2>\n

No creo que haya elecci\u00f3n.
\nSi el sector del transporte a\u00e9reo no se esfuerza por controlar y reducir todos sus impactos medioambientales (no s\u00f3lo el CO\u2082) en el contexto del crecimiento, \u00e9ste se ralentizar\u00e1, vacilar\u00e1 y, finalmente, se detendr\u00e1.
\nVemos que esta tendencia ya est\u00e1 empezando a surgir en algunos de los mayores aeropuertos de las zonas m\u00e1s desarrolladas del mundo, as\u00ed que no se trata de una fantas\u00eda.
\nEsto es lo que ha impulsado mi investigaci\u00f3n durante los \u00faltimos 20 a\u00f1os sobre el concepto de Limitaciones de la Capacidad Medioambiental en los Aeropuertos.
\nLos aeropuertos deben asignar un valor econ\u00f3mico al medio ambiente del mismo modo que ponen precio a otros productos b\u00e1sicos, e incorporarlo a sus procesos de planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica y empresarial a largo plazo.
\nPor ejemplo, cuando el aeropuerto de Manchester solicit\u00f3 el permiso de planificaci\u00f3n para una nueva pista en el \u00abcintur\u00f3n verde\u00bb, una zona ecol\u00f3gicamente sensible a las afueras de la ciudad, destin\u00f3 casi el 15% de sus gastos a trabajos de protecci\u00f3n de la biodiversidad y el h\u00e1bitat.
\nEsto era necesario para garantizar el \u00abpermiso para crecer\u00bb, adem\u00e1s de ser un ejemplo de responsabilidad corporativa.
\nHoy en d\u00eda, para algunos aeropuertos, los costes de mitigar impactos medioambientales como el ruido, la calidad del aire local y el cambio clim\u00e1tico pueden ser tan elevados como el coste de construir una nueva pista.
\nEn lo que respecta a las emisiones de carbono, hay que hacer algunas concesiones muy dif\u00edciles entre el coste econ\u00f3mico de volar y, por tanto, la capacidad de viajar de cada vez m\u00e1s personas, y los impactos de carbono resultantes de los aeropuertos.
\nPor ejemplo, para facilitar las operaciones a\u00e9reas de bajo coste, los aeropuertos se ven obligados a desarrollar nuevas fuentes de ingresos comerciales, siendo las dos m\u00e1s obvias el comercio minorista aeroportuario y el aparcamiento de coches.
\nSin embargo, la presencia del comercio minorista en los aeropuertos provoca un mayor consumo de energ\u00eda en las terminales, lo que puede entrar en conflicto con los objetivos de reducci\u00f3n de las emisiones de carbono.
\nDel mismo modo, aunque los aeropuertos desear\u00edan fomentar un mayor uso del transporte p\u00fablico y un menor uso del coche para reducir las emisiones de carbono, esto se traduce en menos ingresos procedentes de los aparcamientos. <\/p>\n

Los aeropuertos tambi\u00e9n est\u00e1n cada vez m\u00e1s limitados por la falta de capacidad.
\n\u00bfCrees que el problema de capacidad de Londres es un presagio de lo que va a ocurrir en las regiones m\u00e1s pobladas del mundo? <\/h2>\n

Estoy convencido de que en los pr\u00f3ximos 10 a\u00f1os el medio ambiente surgir\u00e1 como la limitaci\u00f3n de capacidad m\u00e1s importante en muchos aeropuertos.
\nEl debate sobre una nueva pista de aterrizaje en Heathrow dura ya 20 a\u00f1os, principalmente por razones medioambientales.
\nCuando otros aeropuertos de Europa piden grandes infraestructuras, la principal limitaci\u00f3n con la que se encuentran es el impacto medioambiental de la construcci\u00f3n, o el crecimiento de aeronaves que se derivar\u00eda de ella.
\nHasta ahora, ha sido muy dif\u00edcil asignar un valor econ\u00f3mico a los impactos medioambientales.
\nPero ahora es necesario que los aeropuertos incluyan en el an\u00e1lisis econ\u00f3mico la magnitud de la amenaza que suponen el cambio clim\u00e1tico, el ruido y la calidad del aire local para su crecimiento a largo plazo, e inviertan en consecuencia. <\/p>\n

Pero, \u00bfes realmente cuantificable?<\/h2>\n

La respuesta es: en la actualidad, no, porque nuestro sistema econ\u00f3mico no incorpora adecuadamente estos impactos medioambientales.
\nY por eso el economista Lord Nicholas Stern dijo hace muchos a\u00f1os que el cambio clim\u00e1tico representa el mayor fracaso del sistema de mercado, porque nunca hemos incluido el coste del cambio clim\u00e1tico en los costes de los productos y servicios.
\nComo resultado, ha sido m\u00e1s barato que fabricar en Europa, fabricar cosas en China y luego llevar esos productos por todo el mundo hasta el consumidor.
\nEsto es un problema para la sociedad, la econom\u00eda y, ahora cada vez m\u00e1s, el medio ambiente.
\nA medida que empecemos a internalizar el coste medioambiental de los productos y servicios, los productos de alta intensidad en emisiones de carbono ser\u00e1n muy caros.
\nAqu\u00ed es donde la aviaci\u00f3n se enfrenta a un problema, porque la f\u00edsica del vuelo significa que elevar 400 toneladas de metal hacia el cielo y volar a gran velocidad a trav\u00e9s de, digamos, 2000 km, necesita mucha energ\u00eda (basada en el carbono).
\nTengo combustible de aviaci\u00f3n corriendo por mi torrente sangu\u00edneo.
\nMe encanta la industria, tengo una nieta en Tailandia, vuelo al extranjero todo el tiempo.
\nEstoy totalmente a favor de la aviaci\u00f3n, pero tenemos un gran problema medioambiental.
\nDurante muchos a\u00f1os hemos dicho: \u00abLa industria de la aviaci\u00f3n es demasiado importante para la econom\u00eda como para impedir su crecimiento\u00bb.
\nY por eso se retrasaron las medidas para frenar las emisiones de CO\u2082 y ahora estamos empezando a recoger los da\u00f1os.
\nY por eso es tan importante el programa de Airport Carbon Accreditation<\/em>.
\nPorque tenemos que demostrar que los aeropuertos est\u00e1n haciendo absolutamente todo lo que pueden para reducir sus emisiones de carbono e implicar a sus socios comerciales para que hagan lo mismo, aunque no podamos hacer que los aviones vuelen con aire puro. <\/p>\n

Sin embargo.<\/h2>\n

\u00a1Todav\u00eda! <\/p>\n

Los resultados de muchas encuestas realizadas en toda Europa, especialmente en los pa\u00edses septentrionales, como Suecia, Noruega y Finlandia, muestran que la gente est\u00e1 dispuesta a pagar m\u00e1s por sus billetes, si ello contribuye a mitigar el impacto negativo sobre el medio ambiente de su vuelo.<\/h2>\n

Hicimos una encuesta similar en Manchester y la mayor\u00eda de los encuestados dijeron que estar\u00edan dispuestos a pagar compensaciones de carbono por sus vuelos.
\nPero en cuanto dijimos \u00abVale, pues sacad la cartera, sacad la tarjeta de cr\u00e9dito y pagad\u00bb, respondieron: \u00ab\u00a1Ah! \u00a1Ah! Pues la semana que viene!\u00bb.
\n(risas)
\nEn las encuestas, nos dar\u00eda verg\u00fcenza contestar que no.
\nTodos sabemos que deber\u00edamos pagar m\u00e1s.
\nSin embargo, aqu\u00ed hay dos p\u00fablicos distintos.
\nTenemos a la gran masa del p\u00fablico, que podr\u00eda estar dispuesta a compensar sus vuelos, si el coste no es demasiado elevado, y luego tenemos a la comunidad del transporte de mercanc\u00edas, que comprensiblemente no querr\u00e1 pagar m\u00e1s de lo necesario, por simples razones comerciales.
\nSi lo piensas, cada actividad asociada al funcionamiento de un aeropuerto tiene implicaciones en las emisiones de carbono y, por tanto, en el cambio clim\u00e1tico, siendo la m\u00e1s obvia la: <\/p>\n