{"id":10106,"date":"2023-08-07T13:10:32","date_gmt":"2023-08-07T11:10:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/interview\/entrevista-con-joffrey-mai\/"},"modified":"2023-08-07T13:10:32","modified_gmt":"2023-08-07T11:10:32","slug":"entrevista-con-joffrey-mai","status":"publish","type":"interview","link":"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/es\/interview\/entrevista-con-joffrey-mai\/","title":{"rendered":"Entrevista con Joffrey Ma\u00ef"},"content":{"rendered":"

\u00abAunque el transporte a\u00e9reo en su conjunto no representa m\u00e1s del 2-3% del total mundial de emisiones de CO\u2082, en VINCI Airports estamos convencidos de que el cambio clim\u00e1tico es uno de los principales retos que debemos afrontar. \u00bb – Joffrey Ma\u00ef<\/p><\/blockquote>\n

\"\"<\/p>\n

<\/h2>\n

En primer lugar, perm\u00edteme felicitarte por el nuevo proyecto en la Rep\u00fablica Dominicana.
\nAyer le\u00ed que VINCI Airports ha conseguido instalar all\u00ed nuevos parques fotovoltaicos. <\/h2>\n

Gracias.
\nEn realidad pensaba hablarte de ello en el contexto de la Airport Carbon Accreditation.
\nAcabamos de inaugurar plantas de energ\u00eda fotovoltaica en nuestro aeropuerto de La Isabela, en Santo Domingo, y en los aeropuertos de Puerto Plata y Baharona, en la Rep\u00fablica Dominicana.
\nTambi\u00e9n tenemos previsto ampliar la instalaci\u00f3n de estas plantas en otros aeropuertos de la regi\u00f3n.
\nSe trata de instalaciones bastante grandes, con una potencia total de hasta 2 megavatios-pico.
\nAl final, con todos estos parques, deber\u00edamos alcanzar una generaci\u00f3n de energ\u00eda solar de 6 megavatios-pico.
\nEsta potencia producir\u00e1 el equivalente a m\u00e1s del 24 % del consumo total de electricidad de AERODOM.
\nAdem\u00e1s, estos nuevos paneles est\u00e1n configurados en autoconsumo, lo que significa que la energ\u00eda producida ser\u00e1 utilizada en su mayor parte directamente por el aeropuerto. <\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l fue la g\u00e9nesis de esta idea de apostar por la generaci\u00f3n de energ\u00eda solar en la Rep\u00fablica Dominicana?
\n\u00bfProvino de los propios aeropuertos o se concibi\u00f3 en la sede de VINCI? <\/h2>\n

Este proyecto fue resultado de la estrategia definida por VINCI Airports, tras la adquisici\u00f3n de AERODOM, pero su ejecuci\u00f3n fue gestionada localmente por los equipos que ya hab\u00edan identificado el potencial.
\nAdem\u00e1s, se inscribe perfectamente en la aplicaci\u00f3n de la pol\u00edtica medioambiental de VINCI Airports denominada AirPact.
\nTienes que saber que la electricidad producida localmente procede principalmente de combustible, por lo que este proyecto reduce significativamente la huella de carbono de nuestros aeropuertos all\u00ed.
\nAdem\u00e1s, supone una ventaja adicional: reduce la dependencia de nuestros aeropuertos de la red local, que no es muy fiable. <\/p>\n

\"\"\u00bfEs una pr\u00e1ctica habitual para ti incluir una estrategia medioambiental en cada plan de negocio cuando adquieres un aeropuerto?<\/h2>\n

Autom\u00e1ticamente, cuando adquirimos un nuevo aeropuerto, incluimos la implantaci\u00f3n de AirPact en el plan de negocio.
\nO bien el aeropuerto en cuesti\u00f3n ya ha desarrollado su trabajo sobre medio ambiente, y entonces estudiamos c\u00f3mo mejorarlo, o bien no hay nada, y tenemos que construirlo desde cero siguiendo nuestra pol\u00edtica.
\nLa elecci\u00f3n de participar en el programa de Airport Carbon Accreditation es un buen ejemplo.
\nAlgunos aeropuertos que entran en nuestro grupo ya disponen de un sistema de gesti\u00f3n medioambiental, pero no de dicha acreditaci\u00f3n.
\nPor defecto, incluimos en nuestro modelo financiero los costes de acreditaci\u00f3n, verificaci\u00f3n, mejora de los informes energ\u00e9ticos, etc.
\nAdem\u00e1s, en t\u00e9rminos de inversi\u00f3n, realizamos estudios de viabilidad durante la fase de licitaci\u00f3n, para ver si invertir en energ\u00edas renovables nos favorece.
\nLlevamos aplicando este enfoque unos 2 a\u00f1os.
\nEstos modelos de viabilidad nos permiten calcular las dimensiones de una planta fotovoltaica basada en el autoconsumo, evaluar la tasa de producci\u00f3n de energ\u00eda y calcular si la inversi\u00f3n financiera es rentable.
\nCuando la electricidad es muy intensiva en carbono y el coste de la energ\u00eda es elevado, solemos incluir la inversi\u00f3n en plantas fotovoltaicas en el plan de negocio en el momento de la licitaci\u00f3n. <\/p>\n

Actualmente, 33 aeropuertos de tu grupo participan en la Airport Carbon Accreditation, un n\u00famero significativo.
\nEst\u00e1n repartidos por todo el mundo: Francia, Portugal, Jap\u00f3n, Rep\u00fablica Dominicana, Camboya… \u00bfhay algunos pa\u00edses que facilitan m\u00e1s vuestro trabajo sobre el clima a nivel normativo? <\/h2>\n

Aunque el transporte a\u00e9reo en su conjunto no representa m\u00e1s del 2-3% del total mundial de emisiones de CO\u2082, en VINCI Airports estamos convencidos de que el cambio clim\u00e1tico es uno de los principales retos que debemos afrontar.
\nLa adhesi\u00f3n de todos nuestros aeropuertos al programa de Airport Carbon Accreditation es una prueba de este compromiso voluntario.
\nPara ser claros, no nos adherimos a este programa para cumplir requisitos normativos, sino por convicci\u00f3n y compromiso ascendente.
\nEn cuanto a la existencia de un marco regulador, en la Uni\u00f3n Europea existe la Directiva ETS, que impone un esfuerzo real para reducir las emisiones de CO\u2082 mediante el sistema de comercio de derechos de emisi\u00f3n de CO\u2082.
\nEn Francia, tenemos el Art\u00edculo 45 de la ley de transici\u00f3n energ\u00e9tica para un crecimiento verde, que obliga a los operadores de los 11 mayores aeropuertos franceses (incluidos Nantes Atlantique y Lyon Saint-Exup\u00e9ry) a adoptar un programa de acciones para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI).
\nFuera de la UE, existen otros mecanismos reguladores que pueden dar lugar a reducciones de las emisiones de CO\u2082.
\nPor ejemplo, en Serbia y Jap\u00f3n, las normativas nacionales sobre eficiencia energ\u00e9tica imponen reducciones del consumo de energ\u00eda, lo que conduce tambi\u00e9n a reducciones de las emisiones de gases de efecto invernadero.
\nComo puedes ver, este panorama normativo es bastante dispar, mientras que nuestro enfoque es global.
\nEs inconcebible que no actuemos ahora y pongamos en marcha acciones de mitigaci\u00f3n del cambio clim\u00e1tico en todas las partes del mundo donde se encuentran nuestros aeropuertos. <\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo gestionas el entorno de trabajo en una red tan grande?<\/h2>\n

Cuando empec\u00e9 a trabajar en VINCI Airports en 2014, me designaron con la misi\u00f3n de definir la pol\u00edtica medioambiental para todo el grupo.
\nMe hice la siguiente pregunta: \u00bfc\u00f3mo podr\u00edamos implicar a todos nuestros aeropuertos en un enfoque com\u00fan del rendimiento medioambiental?
\nEn aquel momento, el grupo s\u00f3lo contaba con 23 aeropuertos, pero ya estaba bastante extendido, con 10 aeropuertos en Francia, 10 en Portugal y 3 en Camboya, as\u00ed como bastante variado en t\u00e9rminos de tr\u00e1fico, que iba de menos de 100.000 a 18 millones de pasajeros al a\u00f1o.
\nPor tanto, era necesario identificar \u00e1reas estrat\u00e9gicas para todo el grupo, que pudieran motivar a todos.
\nHemos decidido trabajar en 4 ejes principales de aqu\u00ed a 2020: la reducci\u00f3n de nuestra intensidad energ\u00e9tica, la adhesi\u00f3n de todos nuestros aeropuertos al programa Airport Carbon Accreditation, la protecci\u00f3n de la biodiversidad y la certificaci\u00f3n ISO 14001.
\nEl tema de la energ\u00eda y las emisiones de carbono es especialmente dif\u00edcil, porque cada aeropuerto -independientemente de su tama\u00f1o y ubicaci\u00f3n- necesita energ\u00eda para funcionar y, por tanto, emite CO\u2082.
\nTambi\u00e9n es un tema que afecta a todos nuestros aeropuertos, porque las emisiones de gases de efecto invernadero tienen un efecto global sobre el planeta.
\nEn nuestra organizaci\u00f3n gestionamos el medio ambiente identificando los temas prioritarios, considerando las medidas para cumplirlos y aplic\u00e1ndolos despu\u00e9s de la forma m\u00e1s sencilla posible. \"\" Un programa como la Airport Carbon Accreditation tiene una clara ventaja para nosotros, a saber, su enfoque estructurado.
\nEl programa nos permite organizar la aplicaci\u00f3n de la gesti\u00f3n del carbono, proponiendo un punto de referencia de la huella de carbono, definiendo un marco para las auditor\u00edas y compartiendo directrices y buenas pr\u00e1cticas sobre c\u00f3mo lograr la reducci\u00f3n del CO\u2082.
\nEl uso de un marco estandarizado e internacional permite una f\u00e1cil implantaci\u00f3n en todos nuestros aeropuertos.
\nPara desarrollar un poco m\u00e1s la gesti\u00f3n medioambiental de una red tan vasta, hemos encontrado la forma de implicar a toda la red de VINCI Airports en nuestro enfoque medioambiental.
\nHemos creado con nuestra academia de formaci\u00f3n, la VINCI Airports Academy, un conjunto de m\u00f3dulos de formaci\u00f3n y sensibilizaci\u00f3n para nuestros aeropuertos centrados en el medio ambiente.
\nEstos m\u00f3dulos nos permiten estar en sinton\u00eda con todo nuestro personal, independientemente de su ubicaci\u00f3n o de su funci\u00f3n.
\nOfrecemos un m\u00f3dulo de formaci\u00f3n para la alta direcci\u00f3n, un m\u00f3dulo de formaci\u00f3n para los gestores medioambientales y, por \u00faltimo, un m\u00f3dulo de sensibilizaci\u00f3n sobre las buenas pr\u00e1cticas medioambientales aeroportuarias para todo el personal y nuestros socios.
\nHemos creado un paquete de formaci\u00f3n y sensibilizaci\u00f3n multiling\u00fce, que nos permite desplegar buenas pr\u00e1cticas medioambientales en todo el mundo.
\nTambi\u00e9n aprovechamos la amplitud de nuestra red capitalizando y compartiendo las mejores pr\u00e1cticas en todo el grupo.
\nPor ejemplo, gracias a los comentarios de nuestros aeropuertos ANA de Portugal, acreditados desde 2010, pudimos acreditar en 2015, en plena COP21 de Par\u00eds, los 10 aeropuertos franceses y los 3 camboyanos a la vez.
\nCada nuevo aeropuerto que entra en nuestra red se beneficia del saber hacer del grupo, que desempe\u00f1a un papel acelerador en el proceso de acreditaci\u00f3n.
\nPor ejemplo, AERODOM, que gestiona nuestros 6 aeropuertos en la Rep\u00fablica Dominicana, se uni\u00f3 a nuestra red en abril de 2016, y consigui\u00f3 la Airport Carbon Accreditation en enero de 2018, as\u00ed que finalmente en muy poco tiempo.
\nOtro ejemplo muy bueno fue Jap\u00f3n.
\nKansa\u00ef Airports, que se uni\u00f3 al grupo en 2016, obtuvo su acreditaci\u00f3n directamente en el Nivel 2 en noviembre de 2016, convirti\u00e9ndose en los primeros aeropuertos japoneses en unirse al programa. <\/p>\n

Vaya, eso es muy r\u00e1pido.<\/h2>\n

Efectivamente.
\nEn Jap\u00f3n, los equipos que trabajan en la acreditaci\u00f3n han sido muy eficientes.
\nPero tambi\u00e9n es un muy buen ejemplo de la capacidad que tenemos en VINCI Airports para compartir las mejores pr\u00e1cticas y avanzar r\u00e1pidamente hacia la obtenci\u00f3n de la certificaci\u00f3n de Airport Carbon Accreditation en cualquier pa\u00eds. <\/p>\n

Hablemos un poco de estas buenas pr\u00e1cticas.
\nEmpezamos nuestra entrevista mencionando el proyecto solar en la Rep\u00fablica Dominicana, \u00bften\u00e9is alg\u00fan otro proyecto de energ\u00eda renovable entre vuestros aeropuertos?
\n\u00bfPor ejemplo, turbinas e\u00f3licas? <\/h2>\n

Tenemos peque\u00f1os aerogeneradores en el aeropuerto de Kansa\u00ef (Jap\u00f3n), pero todav\u00eda no un parque e\u00f3lico completo.
\nPero como ya he mencionado, la oportunidad de instalar sistemas de energ\u00eda renovable o baja en carbono se estudia sistem\u00e1ticamente en todos nuestros nuevos proyectos de desarrollo.
\nAntes de los parques solares en la Rep\u00fablica Dominicana, la energ\u00eda producida por las plantas fotovoltaicas presentes en algunos de nuestros aeropuertos, como Oporto o Kansa\u00ef, volv\u00eda a la red el\u00e9ctrica local.
\nLa novedad de las instalaciones solares en la Rep\u00fablica Dominicana es su configuraci\u00f3n en autoconsumo, que nos permite producir y consumir energ\u00eda totalmente limpia in situ.
\nY esto es s\u00f3lo el principio, continuaremos la instalaci\u00f3n de paneles fotovoltaicos en otros aeropuertos dominicanos de nuestra propiedad.
\nEn Salvador, Brasil, tambi\u00e9n hemos incorporado a nuestra oferta un proyecto de 3 megavatios pico fotovoltaicos. \"\"Otro proyecto que apoyamos en el aeropuerto de Kansa\u00ef es una estaci\u00f3n de hidr\u00f3geno.
\nFunciona desde 2015 y se ha utilizado para repostar veh\u00edculos de pila de combustible.
\nEn 2017, Kansa\u00ef prob\u00f3 con \u00e9xito un autob\u00fas de pila de combustible repostado por esta estaci\u00f3n de H2.
\nOtra estaci\u00f3n de hidr\u00f3geno est\u00e1 instalada en Cargo y se utiliza para repostar camiones que funcionan con hidr\u00f3geno.
\nEn el aeropuerto de Belgrado, en Serbia, hemos proyectado la construcci\u00f3n de una planta fotovoltaica de 1 megavatio.
\nAll\u00ed la electricidad es cara y muy intensiva en carbono.
\nTambi\u00e9n se necesita calefacci\u00f3n y refrigeraci\u00f3n, por lo que hemos previsto instalar un sistema de trigeneraci\u00f3n, que ayudar\u00e1 a reducir la huella de carbono del aeropuerto.  <\/p>\n

 <\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 es?<\/h2>\n

Es un sistema que produce energ\u00eda el\u00e9ctrica a partir del gas natural.
\nLa energ\u00eda producida por este sistema es menos intensiva en carbono que la disponible a trav\u00e9s del mix el\u00e9ctrico local.
\nTambi\u00e9n tenemos otros proyectos que examinar, como la posibilidad de implantar un sistema basado en la energ\u00eda geot\u00e9rmica.
\nPero por ahora el establecimiento de parques fotovoltaicos es nuestro proyecto estrella en materia de energ\u00edas renovables. <\/p>\n

\u00bfRe\u00fanes todas las cifras relativas a la producci\u00f3n de energ\u00eda limpia de todo el grupo?<\/h2>\n

S\u00ed, por supuesto.
\nLo controlamos en el 100% de nuestra red desde 2014.
\nEstas cifras forman parte de la secci\u00f3n medioambiental de nuestro informe de actividad.
\nNuestros aeropuertos tambi\u00e9n est\u00e1n obligados a enviarnos los datos sobre la capacidad de los sistemas de energ\u00eda renovable.
\nTambi\u00e9n seguimos de cerca el ritmo de producci\u00f3n de energ\u00eda verde.
\nComo la instalaci\u00f3n de parques fotovoltaicos para autoconsumo es un proyecto muy reciente, a finales de 2018 dispondremos de las cifras que indican la reducci\u00f3n de emisiones de GEI provocada por estos proyectos.
\nA\u00fan no hemos cuantificado los ROI, pero eso es algo que haremos el a\u00f1o que viene. <\/p>\n

Dentro de VINCI Airports, tienes hasta ahora un aeropuerto neutro en carbono.
\nEl aeropuerto de Lyon Saint-Exup\u00e9ry ha alcanzado el Nivel 3+ en 2017.
\n\u00bfTienes la ambici\u00f3n de que otros aeropuertos sigan sus pasos? <\/h2>\n

\"\"<\/h2>\n

De hecho, la exitosa acreditaci\u00f3n de Lyon Saint-Exup\u00e9ry al Nivel 3+ fue una de las primeras iniciativas de VINCI Airports, tras la entrada de A\u00e9roports de Lyon en nuestro grupo.
\nVimos enseguida que era posible conseguir la neutralidad de carbono en LYS e impulsamos que se hiciera r\u00e1pidamente.
\nComo se indica en nuestra estrategia medioambiental, tenemos previsto conseguir que todos nuestros aeropuertos obtengan la Airport Carbon Accreditation.
\nNos hemos comprometido a alcanzar y mantener el Nivel 1 para todos los aeropuertos en 2020 y eso ya implica mucho trabajo, dadas todas nuestras nuevas adquisiciones.
\nA trav\u00e9s de AirPact, tambi\u00e9n estamos trabajando para reducir nuestro consumo de energ\u00eda y establecer Sistemas de Gesti\u00f3n Medioambiental que cubran los aspectos energ\u00e9ticos y de carbono.
\nAs\u00ed que, naturalmente, deber\u00edamos poder pasar al Nivel 2, y es probable que en un futuro pr\u00f3ximo otros aeropuertos alcancen el Nivel 3 o 3+ y se unan a Lyon Saint-Exup\u00e9ry en la lista de aeropuertos neutros en carbono. <\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l es tu visi\u00f3n personal sobre la neutralidad del carbono?<\/h2>\n

En mi vida anterior, trabaj\u00e9 en Marruecos en un proyecto destinado a construir una f\u00e1brica de coches neutros en carbono.
\nTrabaj\u00e9 en el registro del proyecto del Mecanismo de Desarrollo Limpio en relaci\u00f3n con el Protocolo de Kioto, as\u00ed que estoy bastante familiarizado con el mecanismo que hay que seguir para registrar el proyecto, que luego da paso a la creaci\u00f3n de cr\u00e9ditos de carbono verificados.
\nPor eso creo que, para lograr la neutralidad de carbono, la compensaci\u00f3n de carbono es un buen sistema.
\nEn \u00faltima instancia, equivale a invertir indirectamente en proyectos de reducci\u00f3n de emisiones que, sin esta contribuci\u00f3n externa, no se habr\u00edan llevado a cabo de forma natural.
\nLa cuesti\u00f3n que se plantea es c\u00f3mo compensar.
\nCreo que la elecci\u00f3n de los proyectos de compensaci\u00f3n es realmente esencial.
\nEn VINCI Airports, siempre estaremos atentos al origen de los cr\u00e9ditos de carbono que se utilicen para compensar: el pa\u00eds de origen de estos cr\u00e9ditos, c\u00f3mo se han reconocido estos cr\u00e9ditos de carbono, cu\u00e1l es el valor a\u00f1adido en el pa\u00eds donde se ha implantado el proyecto, etc.
\nEn el caso de Lyon Saint-Exup\u00e9ry, la compensaci\u00f3n se hizo apoyando el proyecto \u00abNew Lao Stove\u00bb dirigido por la ONG GERES en Camboya, que consiste en distribuir cocinas dom\u00e9sticas mejoradas.
\nCreo que el proceso de compensaci\u00f3n ayuda a estimular la acci\u00f3n clim\u00e1tica.
\nEl cambio clim\u00e1tico es un problema mundial, as\u00ed que si hacemos la compensaci\u00f3n invirtiendo en tecnolog\u00edas m\u00e1s limpias en otras partes del mundo, es algo positivo. <\/p>\n

Para terminar tambi\u00e9n con una nota personal, \u00bfpodr\u00edas decirnos qu\u00e9 es lo que m\u00e1s te gusta de tu trabajo?<\/h2>\n

Me gusta que mi trabajo implique desempe\u00f1ar un papel concreto en la reducci\u00f3n del impacto de nuestra red de aeropuertos en el medio ambiente, a largo plazo.
\nEstoy muy orgullosa de nuestro trabajo, y de que con nuestra estrategia seamos capaces de poner en marcha medidas tangibles y visibles que probablemente no se habr\u00edan puesto en marcha sin nosotros. <\/p>\n","protected":false},"featured_media":8803,"parent":0,"template":"","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false},"class_list":["post-10106","interview","type-interview","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","wpbf-post"],"acf":[],"yoast_head":"\nEntrevista con Joffrey Ma\u00ef - Airport Carbon Accreditation<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/es\/interview\/entrevista-con-joffrey-mai\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Entrevista con Joffrey Ma\u00ef - Airport Carbon Accreditation\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"\u00abAunque el transporte a\u00e9reo en su conjunto no representa m\u00e1s del 2-3% del total mundial de emisiones de CO\u2082, en VINCI Airports estamos convencidos de que el cambio clim\u00e1tico es uno de los principales retos que debemos afrontar. \u00bb – Joffrey Ma\u00ef En primer lugar, perm\u00edteme felicitarte por el nuevo proyecto en la Rep\u00fablica Dominicana. 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