{"id":10103,"date":"2023-08-07T13:09:37","date_gmt":"2023-08-07T11:09:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/interview\/fr-entrevista-con-joffrey-mai\/"},"modified":"2023-08-07T13:09:37","modified_gmt":"2023-08-07T11:09:37","slug":"fr-entrevista-con-joffrey-mai","status":"publish","type":"interview","link":"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/es\/interview\/fr-entrevista-con-joffrey-mai\/","title":{"rendered":"[FR] Entrevista con Joffrey Ma\u00ef"},"content":{"rendered":"

\u00abAunque el transporte a\u00e9reo en su conjunto no represente m\u00e1s del 2-3 % del total de las emisiones de CO\u2082 mundiales, en VINCI Airports estamos convencidos de que el cambio clim\u00e1tico es uno de los principales problemas que debemos afrontar de manera responsable.\u00bb – Joffrey Ma\u00ef<\/p><\/blockquote>\n

\"\"<\/p>\n

<\/h2>\n

Quiero felicitarte por el nuevo proyecto en la Rep\u00fablica Dominicana.
\nHe le\u00eddo aqu\u00ed que VINCI Airports ha instalado nuevas centrales fotovoltaicas. <\/span><\/h2>\n

Gracias.
\nAcabo de hablar contigo en el marco de la Airport Carbon Accreditation.
\nEn efecto, vamos a inaugurar centrales fotovoltaicas en nuestros aeropuertos de La Isabela en Santo Domingo, Puerto Plata y Barahona.
\nTambi\u00e9n tenemos el proyecto de ampliar la instalaci\u00f3n de parques fotovoltaicos en otros aeropuertos de la regi\u00f3n.
\nSe trata de instalaciones de tama\u00f1o considerable con una potencia que puede llegar, en algunos casos, a m\u00e1s de 2 megavatios.
\nEn resumen, deber\u00edamos tener una potencia instalada de 6 megavatios-corriente.
\nEsta potencia producir\u00e1 el equivalente a m\u00e1s del 24% del consumo total de electricidad de AERODOM.
\nAdem\u00e1s, estos paneles est\u00e1n configurados para el autoconsumo, es decir, para un uso directo de la electricidad producida en el aeropuerto. <\/p>\n

\u00bfEsta idea de ir a la producci\u00f3n de energ\u00eda solar en la Rep\u00fablica Dominicana se concibi\u00f3 dentro de los mismos aeropuertos o m\u00e1s bien en la sede de VINCI?<\/span><\/h2>\n

Este proyecto es fruto de la estrategia definida por VINCI Airports tras la adquisici\u00f3n de AERODOM, pero su realizaci\u00f3n ha sido pilotada localmente por los equipos dominicanos que ya hab\u00edan identificado este potencial.
\nTambi\u00e9n responde a la puesta en marcha de la pol\u00edtica medioambiental AirPact de VINCI Airports en los aeropuertos de AERODOM en la Rep\u00fablica Dominicana.
\nHay que saber que la electricidad producida localmente procede mayoritariamente del combustible, por lo que este proyecto permite reducir significativamente la emisi\u00f3n de carbono de nuestros aeropuertos.
\nEste proyecto presenta tambi\u00e9n la ventaja de reducir la dependencia de los aeropuertos de la red el\u00e9ctrica local, que no es muy fiable. <\/p>\n

\u00bfEs una pr\u00e1ctica habitual incluir una estrategia medioambiental en cada plan de negocio en el momento de la adquisici\u00f3n de un aeropuerto?<\/h2>\n

Autom\u00e1ticamente, cuando se adquiere un nuevo aeropuerto, se incluye en el plan de negocio la puesta en marcha de nuestra pol\u00edtica medioambiental AirPact.
\nSi el aeropuerto que adquirimos ya tiene un sistema implantado, y vemos c\u00f3mo podemos mejorarlo, entonces no hay nada, y seguiremos con nuestra propia organizaci\u00f3n medioambiental.
\nLa acreditaci\u00f3n del carbono en aeropuertos es un buen ejemplo.
\nAlgunos aeropuertos que alquilamos en nuestro entorno ya tienen un sistema de gesti\u00f3n medioambiental, pero no una acreditaci\u00f3n de este tipo.
\nSistem\u00e1ticamente, en nuestro modelo financiero se incluyen los costes de acreditaci\u00f3n, verificaci\u00f3n, mejora de la contabilidad energ\u00e9tica y dem\u00e1s.
\nPor otra parte, en t\u00e9rminos de inversi\u00f3n, realizamos un estudio de viabilidad en fase de solicitud de ofertas, cuyo objetivo es comprobar si hay inter\u00e9s en instalar e invertir en equipos de energ\u00eda renovable.
\nEs una estrategia que llevamos aplicando sistem\u00e1ticamente desde hace unos 2 a\u00f1os.
\nConstruimos modelos de rentabilidad que permiten dimensionar el parque fotovoltaico para un uso de autoconsumo, evaluar la tasa de producci\u00f3n fotovoltaica y calcular si la inversi\u00f3n final es rentable.
\nComo la electricidad es muy carbonatada y el coste del KWh es elevado, llegamos a incluir la inversi\u00f3n en una central fotovoltaica en el plan de negocio en el momento de la solicitud de oferta.
\nEsto nos permitir\u00e1 ponerla en marcha si ganamos la concesi\u00f3n. <\/p>\n

\"\"<\/h2>\n

En este momento, hay 33 aeropuertos pertenecientes a la red de VINCI Airports que participan en la Airport Carbon Accreditation, es decir, un n\u00famero importante.
\nHay muchos: de Francia, de Portugal, de Jap\u00f3n, de la Rep\u00fablica Dominicana, de Camboya… \u00bfhay algunos pa\u00edses que facilitan tu trabajo, por ejemplo a nivel de reglamentaci\u00f3n? <\/h2>\n

Aunque el transporte a\u00e9reo en su conjunto no represente m\u00e1s del 2-3% del total de las emisiones de CO\u2082 mundiales, en VINCI Airports estamos convencidos de que el cambio clim\u00e1tico es uno de los principales problemas que debemos afrontar de forma responsable.
\nLa adhesi\u00f3n al programa Airport Carbon Accreditation de todos nuestros aeropuertos en el mundo es muestra de este compromiso voluntario.
\nPara ser claros, no nos adherimos a este programa para cumplir requisitos reglamentarios, sino por convicci\u00f3n y compromiso voluntario.
\nEn lo que respecta a la existencia de un marco normativo, en la Uni\u00f3n Europea existe la Directiva ETS, que impone un verdadero esfuerzo de reducci\u00f3n de las emisiones de CO\u2082 mediante el sistema de intercambio de cuotas de emisi\u00f3n de CO\u2082.
\nEn Francia, tenemos el art\u00edculo 45 de la ley de transici\u00f3n energ\u00e9tica para el crecimiento verde que impone a los operadores de los 11 aeropuertos franceses m\u00e1s grandes (entre ellos Nantes Atlantique y Lyon Saint-Exup\u00e9ry) que adopten un programa de acciones para reducir las emisiones de gas de efecto invernadero.)
\nA escala internacional, otros mecanismos normativos pueden inducir reducciones de las emisiones de CO\u2082.
\nPor ejemplo, en Serbia y Jap\u00f3n, las normativas nacionales relativas a la eficiencia energ\u00e9tica imponen reducciones del consumo energ\u00e9tico, lo que conlleva reducciones de las emisiones de gas con efecto invernadero.
\nComo ver\u00e1s, esta normativa es muy estricta, aunque nuestro enfoque es global.
\nEs inconcebible para nosotros no actuar ahora y poner en marcha la acci\u00f3n clim\u00e1tica en todas las partes del mundo donde se extiende nuestra red a\u00e9rea. <\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo puedes hacer tu trabajo en el entorno de una red tan amplia?<\/h2>\n

Cuando llegu\u00e9 a VINCI Airports en 2014 con la misi\u00f3n de definir la pol\u00edtica medioambiental del Grupo, yo mismo me preguntaba c\u00f3mo implicar a todos nuestros aeropuertos en una estrategia com\u00fan de mejora del rendimiento medioambiental.
\nEn aquel momento, la red s\u00f3lo contaba con 23 aeropuertos, pero ya era muy amplia, con 10 aeropuertos en Francia, 10 en Portugal y 3 en Camboya, y tambi\u00e9n muy heterog\u00e9nea, con aeropuertos de entre 100.000 y 18 millones de pasajeros.
\nPor tanto, hab\u00eda que identificar ejes estrat\u00e9gicos para el Grupo, pero que tambi\u00e9n pudieran servir a todos nuestros aeropuertos.
\nPor ello, hemos decidido trabajar en 4 ejes principales a partir de 2020: La reducci\u00f3n de nuestra intensidad energ\u00e9tica, la adhesi\u00f3n de todos nuestros aeropuertos al programa Airport Carbon Accreditation, sea cual sea su tama\u00f1o y localizaci\u00f3n, la protecci\u00f3n de la biodiversidad y la certificaci\u00f3n ISO 14001 para todos nuestros aeropuertos.
\nEstos 4 objetivos representan un verdadero reto para nuestra actividad.
\nEn particular, el tema de la energ\u00eda y las emisiones de carbono, ya que cada aeropuerto, sea cual sea su tama\u00f1o y ubicaci\u00f3n, necesita energ\u00eda para funcionar y tambi\u00e9n para producir carbono. \"\" Las emisiones de gas con efecto de sierra tienen un efecto global sobre el planeta y es un tema que afecta a todos nuestros aeropuertos, est\u00e9n donde est\u00e9n.
\nLa forma en que gestionamos el medio ambiente en nuestra organizaci\u00f3n consiste en identificar los temas prioritarios, considerar el conjunto de medidas que responden a ellos y, a continuaci\u00f3n, aplicarlas de la forma m\u00e1s sencilla posible.z con efecto invernadero tienen un efecto global sobre el planeta y es un tema que afecta a todos nuestros aeropuertos, est\u00e9n donde est\u00e9n.
\nUn programa como la Airport Carbon Accreditation presenta una ventaja: se trata de una iniciativa muy consolidada.
\nEl programa ayuda a organizar y estructurar la puesta en pr\u00e1ctica de la gesti\u00f3n del carbono, proponiendo una referencia para el c\u00e1lculo de la huella de carbono, definiendo un marco para las verificaciones y compartiendo directrices y buenas pr\u00e1cticas sobre la reducci\u00f3n de emisiones.
\nEl hecho de recurrir a programas desarrollados a nivel internacional y normalizados nos permite aplicarlos f\u00e1cilmente en todos nuestros aeropuertos.
\nPara responder un poco m\u00e1s detalladamente a tu pregunta sobre c\u00f3mo crear una red tan amplia, nos esforzamos por fomentar a\u00fan m\u00e1s la red VINCI Airports en nuestra pol\u00edtica medioambiental.
\nPara ello, hemos creado con nuestra academia de formaci\u00f3n, la VINCI Airports Academy, un conjunto de m\u00f3dulos de formaci\u00f3n \/ sensibilizaci\u00f3n sobre la gesti\u00f3n medioambiental en VINCI Airports.
\nEstos m\u00f3dulos permiten llegar a todos nuestros pa\u00edses y a todo el personal: un m\u00f3dulo de formaci\u00f3n para la alta direcci\u00f3n, un m\u00f3dulo de formaci\u00f3n para los responsables medioambientales y, por \u00faltimo, un m\u00f3dulo de sensibilizaci\u00f3n sobre buenas pr\u00e1cticas medioambientales aeroportuarias para todo el personal y los socios.
\nHemos creado un paquete completo de formaci\u00f3n y sensibilizaci\u00f3n multiling\u00fce para poder implantar las buenas pr\u00e1cticas medioambientales en todo el mundo.
\nTambi\u00e9n aprovechamos todo el potencial de nuestra red para capitalizar y compartir las buenas pr\u00e1cticas.
\nGracias a la experiencia de nuestros aeropuertos de ANA en Portugal, construidos desde 2010, a partir de 2015, en plena COP21 de Par\u00eds, hemos podido construir el conjunto de los 10 aeropuertos franceses y los 3 aeropuertos camboyanos.
\nCada nuevo aeropuerto que entra en nuestra red se beneficia de los conocimientos del Grupo, que desempe\u00f1a un papel de acelerador en el proceso de acreditaci\u00f3n.
\nPor ejemplo, AERODOM, que gestiona nuestros 6 aeropuertos en la Rep\u00fablica Dominicana, entr\u00f3 a formar parte de nuestra red en abril de 2016 y obtuvo la Airport Carbon Accreditation en enero de 2018, lo que le llev\u00f3 muy poco tiempo.
\nOtro ejemplo muy bueno es el de Jap\u00f3n, con nuestros aeropuertos de Kansa\u00ef, que se integraron en el Grupo en 2016 y obtuvieron su acreditaci\u00f3n directa en el nivel 2 en noviembre de 2016, convirti\u00e9ndose en los primeros aeropuertos japoneses en adherirse al programa. <\/p>\n

Wow, c’est tr\u00e8s rapide.<\/span><\/h2>\n

S\u00ed, efectivamente.
\nEn Jap\u00f3n, los equipos han demostrado una eficacia muy grande.
\nPero esto demuestra muy bien la capacidad que tenemos en VINCI Airports para compartir las buenas pr\u00e1cticas y poner en marcha el programa Airport Carbon Accreditation en cualquier pa\u00eds. <\/p>\n

Hablemos un poco de estas buenas pr\u00e1cticas.
\nHemos empezado mencionando el proyecto de energ\u00eda solar en la Rep\u00fablica Dominicana, pero \u00bften\u00e9is otros proyectos de producci\u00f3n de energ\u00eda renovable en vuestros aeropuertos?
\n\u00bfPor ejemplo, las e\u00f3licas? <\/h2>\n

En Jap\u00f3n tenemos peque\u00f1as colinas e\u00f3licas en el aeropuerto de Kansa\u00ef, pero ni siquiera un parque e\u00f3lico del que hablar.
\nPero como ya he dicho, la oportunidad de instalar sistemas de producci\u00f3n de energ\u00eda renovable o de baja emisi\u00f3n de carbono se est\u00e1 estudiando sistem\u00e1ticamente en todos nuestros nuevos proyectos de desarrollo.
\nAntes de los proyectos solares en curso en la Rep\u00fablica Dominicana, la energ\u00eda producida por las centrales fotovoltaicas presentes en algunos de nuestros aeropuertos, como Porto o Kansa\u00ef, se revert\u00eda a la red el\u00e9ctrica local.
\nLa novedad con respecto a las instalaciones solares instaladas en los aeropuertos de La Isabela, Puerto Plata y Barahona es su configuraci\u00f3n en autoconsumo, que nos permite producir y consumir energ\u00eda totalmente descarbonatada in situ.
\nY como ya he dicho, esto no ha terminado, seguiremos instalando paneles fotovoltaicos en otros aeropuertos dominicanos.
\nA finales del pr\u00f3ximo a\u00f1o, alcanzaremos una potencia total de m\u00e1s de 6 megavatios.
\nEsto es enorme.
\nEn Salvador, Brasil, tambi\u00e9n hemos incorporado a la fase de solicitud de ofertas un parque fotovoltaico de una potencia de unos 3 megavatios por crista. \"\" En Jap\u00f3n, apoyamos una iniciativa de energ\u00eda alternativa en el aeropuerto de Kansa\u00ef: desde 2015, una estaci\u00f3n hidroel\u00e9ctrica est\u00e1 operativa en el aeropuerto y permite recargar veh\u00edculos de pila de combustible.
\nEn 2017, Kansa\u00ef prob\u00f3 con \u00e9xito un autob\u00fas de pila de combustible propulsado por esta estaci\u00f3n H2.
\nOtra estaci\u00f3n hidroel\u00e9ctrica est\u00e1 instalada en Cargo y permite la inmovilizaci\u00f3n de carros el\u00e9ctricos que funcionan con hidr\u00f3geno.
\nEn Belgrado, Serbia, hemos previsto la construcci\u00f3n de una central fotovoltaica de 1 megavatio.
\nY dado que la electricidad es muy contaminante y muy carbonatada y que existe una necesidad t\u00e9rmica de calefacci\u00f3n y refrigeraci\u00f3n, tambi\u00e9n hemos previsto instalar un sistema de trigeneraci\u00f3n que contribuya a reducir la emisi\u00f3n de carbono del aeropuerto. <\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 es esto?<\/h2>\n

Es un sistema que permite producir, a partir del gas natural, energ\u00eda el\u00e9ctrica, calor para calentar y fr\u00edo para refrigerar.
\nLa energ\u00eda producida por este sistema es menos carbonatada que si procediera de la mezcla el\u00e9ctrica local.
\nTambi\u00e9n tenemos otros proyectos que estudiar, como la posibilidad de implantar un sistema basado en la geotermia.
\nPero, de momento, la instalaci\u00f3n de parques fotovoltaicos es nuestro proyecto estrella en materia de energ\u00eda renovable. <\/p>\n

\u00bfEs necesario que re\u00fanas todas las cifras relativas a esta producci\u00f3n de energ\u00eda para la totalidad de tu grupo?<\/h2>\n

S\u00ed, por supuesto.
\nSeguimos haci\u00e9ndolo en el 100% de nuestro presupuesto desde 2014.
\nHoy, estos consumos figuran en nuestro informe de actividad en el \u00e1mbito medioambiental.
\nLos datos sobre la capacidad de los sistemas de producci\u00f3n de energ\u00eda renovable tambi\u00e9n forman parte de los datos solicitados a nuestros aeropuertos.
\nLa tasa de producci\u00f3n de energ\u00eda verde tambi\u00e9n es un indicador adecuado.
\nPor el momento, dado que la instalaci\u00f3n de parques fotovoltaicos en autoconsumo es un proyecto muy reciente, dispondremos de cifras que indiquen las reducciones de emisiones de GES a finales de 2018.
\nA\u00fan no hemos cuantificado los resultados, pero es algo que seguiremos haciendo el a\u00f1o que viene. <\/p>\n

Dentro de VINCI Airports, hoy tienes un aeropuerto neutro en carbono: el aeropuerto de Lyon Saint-Exup\u00e9ry alcanz\u00f3 el nivel 3+ de la Airport Carbon Accreditation en 2017.
\n\u00bfTienes la ambici\u00f3n de conseguir la neutralidad en carbono en tu red aeroportuaria? <\/h2>\n

\"\"<\/h2>\n

De hecho, el nivel 3+ de Lyon Saint-Exup\u00e9ry fue una de las primeras iniciativas de VINCI Airports cuando A\u00e9roports de Lyon entr\u00f3 en nuestro mercado.
\nHemos identificado la posibilidad de avanzar r\u00e1pidamente hacia el nivel 3+ y hemos hecho todo lo posible para que as\u00ed sea.
\nA\u00e9roport de Lyon-Saint Exup\u00e9ryNuestro compromiso consiste en embarcar a todos los aeropuertos de nuestra red en el programa Airport Carbon Accreditation.
\nAdquirir o mantener el nivel 1 en todos nuestros aeropuertos para 2020 es, por tanto, nuestro compromiso; y esto implica ya un gran trabajo para las nuevas adquisiciones, que son muchas.
\nA trav\u00e9s de AirPact, tambi\u00e9n trabajamos en la puesta en marcha de programas de reducci\u00f3n del consumo de energ\u00eda y en la implantaci\u00f3n de Sistemas de Gesti\u00f3n Medioambiental que cubran los aspectos de energ\u00eda y carbono.
\nPor lo tanto, naturalmente, debemos estar a punto de alcanzar el nivel 2, y es probable que, de aqu\u00ed a poco, otros aeropuertos alcancen el nivel 3 o 3+ y vuelvan a incluir a Lyon Saint-Exup\u00e9ry en la lista de aeropuertos neutros en carbono. <\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l es tu visi\u00f3n personal sobre la neutralidad del carbono?<\/h2>\n

En una etapa anterior, trabaj\u00e9 en la realizaci\u00f3n de un proyecto similar en Marruecos.
\nEl objetivo era construir una planta de producci\u00f3n de autom\u00f3viles neutra en carbono.
\nTrabaj\u00e9 en el registro del proyecto bajo el t\u00edtulo de Mecanismos de Desarrollo Previo en relaci\u00f3n con el Protocolo de Kioto, por lo que conozco muy bien el mecanismo que hay que seguir para registrar el proyecto y que da lugar a cr\u00e9ditos de emisiones de carbono verificados.
\nPor eso creo que la compensaci\u00f3n de carbono, para llegar a la neutralidad de carbono, es un buen sistema.
\nPorque, al final, se trata de invertir indirectamente en proyectos de reducci\u00f3n de emisiones que, sin esta contribuci\u00f3n externa, no se habr\u00edan llevado a cabo de forma natural.
\nLa cuesti\u00f3n que se plantea ahora es: \u00bfc\u00f3mo compensar?
\nCreo que la elecci\u00f3n de los proyectos de compensaci\u00f3n es realmente esencial.
\nEn VINCI Airports, siempre estamos atentos al origen de los cr\u00e9ditos de carbono que nos servir\u00e1n para compensar: el pa\u00eds de origen de esos cr\u00e9ditos, c\u00f3mo se han reconocido esos cr\u00e9ditos de carbono, cu\u00e1l es el valor a\u00f1adido en el pa\u00eds donde se ha implantado el proyecto, etc.
\nPara Lyon Saint-Exup\u00e9ry, la compensaci\u00f3n se hace apoyando el proyecto \u00abNueva estufa laosiana\u00bb de la ONG GERES en Camboya, que consiste en la difusi\u00f3n de estufas dom\u00e9sticas mejoradas.
\nCreo que el mecanismo de compensaci\u00f3n ayuda a estimular la acci\u00f3n clim\u00e1tica.
\nEl cambio clim\u00e1tico es un problema global, por lo que si se compensa invirtiendo en tecnolog\u00edas m\u00e1s adecuadas en el resto del mundo, ser\u00e1 en el buen sentido. <\/p>\n

Para terminar con una nota m\u00e1s personal, quisiera preguntarte qu\u00e9 es lo que m\u00e1s te gusta de tu trabajo.<\/h2>\n

Se trata de desempe\u00f1ar un papel concreto para reducir a largo plazo el impacto de nuestra red de aeropuertos en el medio ambiente.
\nEstoy muy satisfecho con nuestro trabajo y con el hecho de que, con nuestra estrategia, seamos capaces de aplicar medidas concretas y visibles que, sin duda, no se habr\u00edan aplicado sin nosotros. <\/p>\n","protected":false},"featured_media":8809,"parent":0,"template":"","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false},"class_list":["post-10103","interview","type-interview","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","wpbf-post"],"acf":[],"yoast_head":"\n[FR] Entrevista con Joffrey Ma\u00ef - Airport Carbon Accreditation<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/es\/interview\/fr-entrevista-con-joffrey-mai\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"[FR] Entrevista con Joffrey Ma\u00ef - Airport Carbon Accreditation\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"\u00abAunque el transporte a\u00e9reo en su conjunto no represente m\u00e1s del 2-3 % del total de las emisiones de CO\u2082 mundiales, en VINCI Airports estamos convencidos de que el cambio clim\u00e1tico es uno de los principales problemas que debemos afrontar de manera responsable.\u00bb – Joffrey Ma\u00ef Quiero felicitarte por el nuevo proyecto en la Rep\u00fablica […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/es\/interview\/fr-entrevista-con-joffrey-mai\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Airport Carbon Accreditation\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/Joffrey-Mai-photovoltaic-plant.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"800\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"500\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"14 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.airportcarbonaccreditation.org\\\/es\\\/interview\\\/fr-entrevista-con-joffrey-mai\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.airportcarbonaccreditation.org\\\/es\\\/interview\\\/fr-entrevista-con-joffrey-mai\\\/\",\"name\":\"[FR] Entrevista con Joffrey Ma\u00ef - 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