{"id":10093,"date":"2024-05-13T10:33:45","date_gmt":"2024-05-13T08:33:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/interview\/entrevista-con-chad-reese\/"},"modified":"2024-05-13T10:33:45","modified_gmt":"2024-05-13T08:33:45","slug":"entrevista-con-chad-reese","status":"publish","type":"interview","link":"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/es\/interview\/entrevista-con-chad-reese\/","title":{"rendered":"Entrevista con Chad Reese"},"content":{"rendered":"

El Aeropuerto Internacional de San Diego forma parte del programa de Airport Carbon Accreditation<\/em> desde 2016 y hoy es uno de los tres aeropuertos m\u00e1s avanzados en cuanto a gesti\u00f3n del carbono en Norteam\u00e9rica, con la acreditaci\u00f3n de Nivel 4+ de Transici\u00f3n.
\n\u00bfQu\u00e9 motiv\u00f3 a SAN a unirse al programa y progresar hasta sus niveles m\u00e1s altos? <\/h2>\n

La Autoridad Aeroportuaria Regional del Condado de San Diego, que ha puesto en marcha una Pol\u00edtica de Sostenibilidad formal que incluye abordar proactivamente las emisiones de gases de efecto invernadero y los impactos del cambio clim\u00e1tico a trav\u00e9s de las operaciones, la planificaci\u00f3n y las decisiones de desarrollo del aeropuerto.
\nEl programa de Acreditaci\u00f3n del Carbono Aeroportuario<\/em> cre\u00f3 un marco de gesti\u00f3n del carbono muy necesario y adaptado a las caracter\u00edsticas \u00fanicas de gobernanza y funcionamiento del aeropuerto.
\nCon los niveles de la Acreditaci\u00f3n del Carbono Aeroportuario<\/em>, tambi\u00e9n permite a un aeropuerto comparar sus esfuerzos\/logros con los de otros aeropuertos, teniendo en cuenta la singularidad de cada uno de ellos. <\/p>\n

\u00bfPuedes compartir alguna actualizaci\u00f3n sobre proyectos recientes o futuros de descarbonizaci\u00f3n en el aeropuerto?
\n\u00bfQu\u00e9 tecnolog\u00edas y pr\u00e1cticas innovadoras has introducido recientemente o tienes previsto implantar para reducir tu huella de carbono? <\/h2>\n

La Autoridad tiene un Programa de Gesti\u00f3n de la Sostenibilidad que incluye planes espec\u00edficos para la descarbonizaci\u00f3n.
\nEl Plan de Neutralidad de Carbono, el Plan de Transporte Limpio y el Plan Estrat\u00e9gico de Energ\u00eda recogen iniciativas relacionadas con la descarbonizaci\u00f3n.
\nAlgunos ejemplos de proyectos recientes incluidos en estos planes son el uso de gas\u00f3leo renovable para los veh\u00edculos y equipos de la zona de operaciones, y la instalaci\u00f3n de infraestructuras que permitan la conversi\u00f3n a electricidad de los equipos de apoyo en tierra (GSE). \"\" El dise\u00f1o de la nueva Terminal 1 incluy\u00f3 la integraci\u00f3n de un enfriador de recuperaci\u00f3n de calor y almacenamiento de energ\u00eda t\u00e9rmica (TES) para mejorar a\u00fan m\u00e1s la eficiencia energ\u00e9tica y los esfuerzos de sostenibilidad medioambiental del aeropuerto.
\nUna enfriadora de recuperaci\u00f3n de calor proporciona una reducci\u00f3n sustancial de carbono y part\u00edculas y un ahorro de energ\u00eda, al capturar energ\u00eda que de otro modo se desperdiciar\u00eda, lo que la hace mucho m\u00e1s eficiente que una enfriadora tradicional.
\nUn sistema integrado de almacenamiento de energ\u00eda t\u00e9rmica ampl\u00eda las horas de calor recuperado de la enfriadora de recuperaci\u00f3n de calor almacenando la energ\u00eda para utilizarla en otro momento.
\nLa Autoridad tambi\u00e9n llev\u00f3 a cabo un estudio para convertir en el\u00e9ctrica la Central El\u00e9ctrica (CUP) de la RAS y prev\u00e9 llevar a cabo su implantaci\u00f3n en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. <\/p>\n

A medida que avanza la construcci\u00f3n de la nueva Terminal 1, que introducir\u00e1 30 nuevas puertas de embarque y ampliar\u00e1 las instalaciones de aparcamiento, \u00bfpodr\u00edas arrojar luz sobre los elementos de sostenibilidad incorporados a este desarrollo?
\n\u00bfC\u00f3mo contribuir\u00e1n estos elementos a alcanzar tus objetivos de descarbonizaci\u00f3n? <\/h2>\n

Hay dos categor\u00edas de emisiones: las generadas por la creaci\u00f3n y el transporte de materiales (conocidas como carbono incorporado) y las asociadas al funcionamiento del edificio, incluidas la iluminaci\u00f3n, la calefacci\u00f3n, la refrigeraci\u00f3n y la demanda el\u00e9ctrica (conocidas como carbono operativo).
\nEl compromiso y la divulgaci\u00f3n iniciales con la cadena de suministro local se dise\u00f1aron para proporcionar educaci\u00f3n sostenible al mercado, as\u00ed como para fomentar la transparencia y la divulgaci\u00f3n del potencial de calentamiento global de sus materiales, de modo que las especificaciones pudieran basarse en el rendimiento y el impacto medioambiental.
\nEsta es la pieza del carbono incorporado.
\nEsta estrategia proporciona beneficios colaterales a la comunidad, ya que los tres mayores proveedores de hormig\u00f3n ahora ofrecen transparencia, que todo el condado puede aprovechar para una selecci\u00f3n meditada de productos bajos en carbono. \"\" La reducci\u00f3n del carbono operativo incluy\u00f3 el establecimiento de objetivos de intensidad de uso de la energ\u00eda (EUI) en el dise\u00f1o de la nueva terminal.
\nLa energ\u00eda operativa se redujo mediante diversas estrategias.
\nEra imprescindible aprovechar el proceso de dise\u00f1o y construcci\u00f3n para integrar al equipo y trabajar juntos para colaborar en soluciones innovadoras.
\nReducir la ganancia de calor solar es fundamental para mantener un edificio fresco y aprovechar el clima templado de San Diego.
\nEl acristalamiento de las ventanas adquiere gran importancia a este respecto.
\nSe utiliz\u00f3 un acristalamiento de alto rendimiento que maximiza la luz diurna al tiempo que minimiza la ganancia de calor.
\nEsto es especialmente evidente en la pared de la Ola Luminosa, que cumple una funci\u00f3n arquitect\u00f3nica pero tambi\u00e9n existe como obra de arte.
\nComo pared de vidrio aislante, limita el deslumbramiento y la ganancia de calor por el sol en la orientaci\u00f3n sur del edificio, y es una obra de arte p\u00fablico encargada para este proyecto.
\nSe inspira en la luz y las ondulaciones del agua en la superficie del oc\u00e9ano, al tiempo que ofrece vistas exteriores sin obst\u00e1culos.
\nLa Autoridad est\u00e1 instalando otros cuatro megavatios de paneles solares fotovoltaicos in situ en el tejado de la nueva Terminal 1. Esta ampliaci\u00f3n aumentar\u00e1 el total de paneles solares fotovoltaicos in situ.
\nEsta ampliaci\u00f3n aumentar\u00e1 la capacidad solar total in situ a casi 9,5 megavatios.
\nTambi\u00e9n est\u00e1 previsto a\u00f1adir un nuevo sistema de almacenamiento de energ\u00eda en bater\u00edas (BESS) de 2 megavatios\/4 megavatios-hora al sistema de almacenamiento en bater\u00edas existente, duplicando la capacidad de almacenamiento en la SAN.
\nTambi\u00e9n estamos instalando una red ampliada de recarga de VE para los autobuses el\u00e9ctricos y la flota de veh\u00edculos, en las zonas de aparcamiento p\u00fablico y para los equipos de apoyo en tierra (GSE) de las aerol\u00edneas.
\nLa nueva Plaza de Aparcamiento de la Terminal 1 contendr\u00e1 infraestructura de carga de VE para hasta el 10% de las plazas de aparcamiento, y tambi\u00e9n se instalar\u00e1n cargadores de VE adicionales en la actual Plaza de Aparcamiento de la Terminal 2.
\nEn el lado aire, la nueva infraestructura de carga para GSE el\u00e9ctricos comprender\u00e1 una media de cinco puertos por puerta, lo que permitir\u00e1 la conversi\u00f3n continua de equipos a el\u00e9ctricos.
\nLa flota de autobuses del lado tierra que transporta a pasajeros y empleados es neutra en carbono e incluye 33 autobuses el\u00e9ctricos (aproximadamente la mitad de la flota).
\nLa otra mitad de la flota de autobuses utiliza gas natural renovable, un combustible alternativo. <\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 iniciativas concretas han sido m\u00e1s eficaces en el Aeropuerto Internacional de San Diego para reducir las emisiones de Alcance 1 y Alcance 2?<\/h2>\n

\"\"Hace unos a\u00f1os, la Autoridad empez\u00f3 a comprar electricidad al programa Community Choice Energy de la regi\u00f3n, llamado San Diego Community Power, que suministra electricidad 100% libre de carbono y renovable a la red.
\nPor ello, la electricidad suministrada a SAN tiene un factor de emisiones cero, lo que significa que la Autoridad redujo su Alcance 2 a cero.
\nCada nueva puerta de la terminal proporcionar\u00e1 tambi\u00e9n aire preacondicionado y energ\u00eda a los aviones estacionados en ella.
\nEsto permite a los pilotos apagar las unidades de potencia auxiliares (APU) mientras est\u00e1n en espera y proporciona energ\u00eda renovable y libre de carbono (y reduce las emisiones de gases de efecto invernadero y part\u00edculas) a los aviones aparcados mientras los pasajeros desembarcan y embarcan.
\nLa RAS tambi\u00e9n tiene 5,5 megavatios de paneles fotovoltaicos in situ y consume toda la electricidad generada por los sistemas solares in situ, lo que se traduce en una menor demanda el\u00e9ctrica que debe ser suministrada por la compa\u00f1\u00eda el\u00e9ctrica. <\/p>\n

El Aeropuerto Internacional de San Diego se encuentra actualmente en el Nivel 4+ de Transici\u00f3n de la Airport Carbon Accreditation<\/em>, donde la colaboraci\u00f3n eficaz es clave.
\n\u00bfPuedes explicar c\u00f3mo est\u00e1 colaborando activamente el aeropuerto con terceros (compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas, empresas de asistencia en tierra, cajeros autom\u00e1ticos, etc.) para conseguir mayores reducciones de CO2 en todo el recinto aeroportuario? <\/h2>\n

La Autoridad Aeroportuaria y las aerol\u00edneas han acordado asociarse en un \u00abAcuerdo sobre Veh\u00edculos de Combustible Alternativo y Antig\u00fcedad de los Veh\u00edculos\u00bb para convertir los veh\u00edculos y equipos de la zona de operaciones a combustibles alternativos.
\nLa Autoridad tambi\u00e9n trabaja con empresas de transporte terrestre, como Uber y Lyft, para obtener datos operativos relacionados con los viajes de los pasajeros.
\nUna Clasificaci\u00f3n de Gases de Efecto Invernadero y el C\u00e1lculo de la Tasa por Viaje incorporados a los permisos ofrecen la oportunidad de medir y reducir las emisiones de carbono de las operaciones de las Empresas de Redes de Transporte (TNC).
\nLa Autoridad tambi\u00e9n est\u00e1 instalando tres cargadores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de doble puerto (DCFC) para el uso de TNC y taxis. <\/p>\n

La transici\u00f3n a los Combustibles de Aviaci\u00f3n Sostenibles (SAF) se considera fundamental para el futuro sostenible de nuestra industria.
\n\u00bfC\u00f3mo est\u00e1s facilitando la adopci\u00f3n de los SAF y qu\u00e9 retos encuentras? <\/h2>\n

\"\"SAN recibe una peque\u00f1a cantidad de combustible de aviaci\u00f3n sostenible (SAF) en nombre de Signature Airlines, su operador de base fija (FBO).
\nSan Diego es una ubicaci\u00f3n de \u00abnivel 1\u00bb para el FBO y espera multiplicar por diez el consumo de SAF en funci\u00f3n de las necesidades de los clientes.
\nLa producci\u00f3n de SAF no es a escala, y el oleoducto que suministra combustible a SAN no incluye SAF.
\nPor estas razones, el combustible tiene que llegar a la RAS por cami\u00f3n (con camiones que funcionan con gas\u00f3leo renovable), pero la aceptaci\u00f3n es lenta.
\nSin embargo, para recibir SAF en SAN, todas las partes interesadas del consorcio de combustible deb\u00edan autorizar su uso.
\nEn otras palabras, la diligencia y la parte dif\u00edcil de conseguir un acuerdo colectivo para mezclar SAF con combustible de aviaci\u00f3n de petr\u00f3leo ya se ha hecho, de modo que cuando alcancemos escala y capacidad de distribuci\u00f3n, el aeropuerto estar\u00e1 preparado para recibir m\u00e1s SAF. <\/p>\n

Mirando hacia el futuro, \u00bfc\u00f3mo ves la evoluci\u00f3n del papel de los aeropuertos en el contexto de los esfuerzos mundiales para luchar contra el cambio clim\u00e1tico?<\/h2>\n

Seg\u00fan GHG Protocol, \u00abmuchas empresas descubren que el 80% o m\u00e1s de sus emisiones de gases de efecto invernadero proceden de su cadena de valor, lo que hace que comprender y gestionar estos impactos sea tan importante\u00bb.
\nOrientar e influir en las emisiones de Alcance 3 es dif\u00edcil, ya que la mayor\u00eda de las emisiones de gases de efecto invernadero que se producen en un aeropuerto est\u00e1n fuera de su control operativo, por lo que centrarse en las reducciones de la cadena de suministro de Alcance 3 es fundamental para la descarbonizaci\u00f3n. <\/p>\n

\u00bfCu\u00e1les son tus ambiciones dentro del programa de Airport Carbon Accreditation <\/em>?<\/h2>\n

La Autoridad se ha comprometido a perseguir la descarbonizaci\u00f3n, y el programa de Airport Carbon Accreditation<\/em> proporciona una \u00fatil hoja de ruta espec\u00edfica del aeropuerto para la reducci\u00f3n de las emisiones de carbono.
\nCon la eliminaci\u00f3n de las emisiones de Alcance 2 de la RAS, y un plan de transici\u00f3n de los veh\u00edculos y equipos de gas natural a combustible sostenible, la Autoridad est\u00e1 preparada para alcanzar el cero neto en Alcance 1 y 2 para 2050, y tiene previsto seguir evolucionando dentro de la Acreditaci\u00f3n del Carbono Aeroportuario<\/em>. <\/p>\n

Por \u00faltimo, \u00bfqu\u00e9 consejo dar\u00edas a otros aeropuertos que se esfuerzan por mejorar sus resultados en materia de sostenibilidad y contribuir a los objetivos medioambientales generales del sector de la aviaci\u00f3n?<\/h2>\n

Empieza a recopilar datos antes de necesitarlos para un hito concreto.
\nPor ejemplo, desarrollar la canalizaci\u00f3n de datos dentro de una organizaci\u00f3n lleva tiempo y esfuerzo.
\nCuando se solicitan datos a terceros, incluidos los socios comerciales, ese esfuerzo puede llevar a\u00fan m\u00e1s tiempo.
\nEn los rastreadores de datos debe incluirse una relaci\u00f3n detallada de la fuente de datos, incluidos los puntos de contacto y la metodolog\u00eda empleada para calcular una m\u00e9trica concreta, para futuras referencias. <\/p>\n","protected":false},"featured_media":9573,"parent":0,"template":"","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false},"class_list":["post-10093","interview","type-interview","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","wpbf-post"],"acf":[],"yoast_head":"\nEntrevista con Chad Reese - Airport Carbon Accreditation<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/es\/interview\/entrevista-con-chad-reese\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Entrevista con Chad Reese - Airport Carbon Accreditation\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"El Aeropuerto Internacional de San Diego forma parte del programa de Airport Carbon Accreditation desde 2016 y hoy es uno de los tres aeropuertos m\u00e1s avanzados en cuanto a gesti\u00f3n del carbono en Norteam\u00e9rica, con la acreditaci\u00f3n de Nivel 4+ de Transici\u00f3n. \u00bfQu\u00e9 motiv\u00f3 a SAN a unirse al programa y progresar hasta sus niveles […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/es\/interview\/entrevista-con-chad-reese\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Airport Carbon Accreditation\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/SAN-Pic-II.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"2500\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1688\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.airportcarbonaccreditation.org\\\/es\\\/interview\\\/entrevista-con-chad-reese\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.airportcarbonaccreditation.org\\\/es\\\/interview\\\/entrevista-con-chad-reese\\\/\",\"name\":\"Entrevista con Chad Reese - 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