{"id":10090,"date":"2023-08-09T12:09:57","date_gmt":"2023-08-09T10:09:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/interview\/entrevista-con-marina-bylinsky\/"},"modified":"2023-08-09T12:09:57","modified_gmt":"2023-08-09T10:09:57","slug":"entrevista-con-marina-bylinsky","status":"publish","type":"interview","link":"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/es\/interview\/entrevista-con-marina-bylinsky\/","title":{"rendered":"Entrevista con Marina Bylinsky"},"content":{"rendered":"

La buena noticia es que la crisis COVID-19 ha aportado ideas muy concretas que pueden ayudarnos en nuestra recuperaci\u00f3n sostenible.
\nEn primer lugar, ha demostrado que debemos confiar en la ciencia y seguirla.
\nLos objetivos y las estrategias ya no pueden determinarse por \u00ablo que podemos conseguir\u00bb, sino por \u00ablo que tenemos que conseguir\u00bb.
\n– Marina Bylinsky <\/p><\/blockquote>\n

Se ha hablado mucho de una recuperaci\u00f3n sostenible, equilibrada y ecol\u00f3gica de la crisis actual.
\nMuchas partes interesadas ven la COVID-19 como una oportunidad para un reinicio completo de nuestra econom\u00eda.
\n\u00bfC\u00f3mo podr\u00eda aplicarse este concepto al sector de la aviaci\u00f3n? <\/h2>\n

Mientras superamos la emergencia sanitaria COVID-19 inmediata, podemos adoptar un enfoque m\u00e1s prospectivo y evaluar cr\u00edticamente la forma en que hemos gestionado la crisis actual, y lo que podemos aprender de ella para escenarios futuros.
\nEl cambio clim\u00e1tico va a ser fuente de nuevas crisis y, por tanto, sigue siendo el mayor reto a largo plazo al que nos enfrentamos.
\nComo se dice en un estudio reciente publicado por la Universidad de Oxford y del que es coautor el Premio Nobel Joseph Stiglitz: \u00abLa emergencia clim\u00e1tica es como la emergencia del COVID-19, s\u00f3lo que a c\u00e1mara lenta y mucho m\u00e1s grave\u00bb. (accede al estudio completo aqu\u00ed) En el contexto de una recuperaci\u00f3n sostenible, este estudio es realmente interesante.
\nSe basa en una encuesta a expertos econ\u00f3micos de alto nivel, en la que se eval\u00faan distintos tipos de pol\u00edticas de recuperaci\u00f3n.
\nLa pol\u00edtica que obtuvo la puntuaci\u00f3n m\u00e1s baja de todas se refer\u00eda a los rescates de la aviaci\u00f3n, teniendo en cuenta su impacto clim\u00e1tico pero tambi\u00e9n sus resultados econ\u00f3micos.
\nEsta conclusi\u00f3n revela dudas sobre la viabilidad econ\u00f3mica a largo plazo y la capacidad de recuperaci\u00f3n del sector de la aviaci\u00f3n.
\nEnv\u00eda una clara se\u00f1al de advertencia al sector, destacando que las dimensiones medioambiental, social y econ\u00f3mica de la sostenibilidad est\u00e1n intr\u00ednsecamente relacionadas, y deber\u00eda animarnos a \u00abreconstruir mejor\u00bb.
\nLa buena noticia es que la crisis de COVID-19 ha aportado ideas muy concretas que pueden ayudarnos en nuestra recuperaci\u00f3n sostenible.
\nEn primer lugar, ha demostrado que debemos confiar en la ciencia y seguirla.
\nLos objetivos y las estrategias ya no pueden determinarse por \u00ablo que podemos conseguir\u00bb, sino por \u00ablo que tenemos que conseguir\u00bb.
\nPara el sector de la aviaci\u00f3n, significa que tenemos que intensificar nuestros objetivos clim\u00e1ticos para toda la industria, y alinearlos con la ciencia clim\u00e1tica m\u00e1s reciente, a saber, la necesidad de alcanzar las emisiones de CO\u2082 Neto Cero para 2050.
\nEn segundo lugar, COVID-19 ha demostrado lo importante que es actuar pronto para abordar una crisis inminente, y que los retrasos tienen un coste humano y econ\u00f3mico significativo.
\nLo mismo ocurre con el cambio clim\u00e1tico.
\nRetrasar o reducir el ritmo al que se reducen hoy las emisiones exigir\u00e1 recortes m\u00e1s significativos de las emisiones en el futuro, con costes m\u00e1s elevados.
\nPara el sector de la aviaci\u00f3n, esto implica que debemos mantener la acci\u00f3n clim\u00e1tica en un lugar destacado de nuestra agenda.
\nPor supuesto, en el contexto actual, no podremos cumplirla por nosotros mismos.
\nPor eso el apoyo p\u00fablico a la descarbonizaci\u00f3n de la aviaci\u00f3n es hoy m\u00e1s importante que nunca.
\nDicho apoyo ayudar\u00e1 a nuestro sector a recuperar su viabilidad econ\u00f3mica, lo cual es un requisito previo para salvaguardar nuestra capacidad de seguir invirtiendo en la descarbonizaci\u00f3n por nuestras propias cuentas y, en \u00faltima instancia, seguir aportando beneficios sociales y econ\u00f3micos a la sociedad. <\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l es el papel de los aeropuertos en este esfuerzo?<\/h2>\n

Mediante el compromiso Net Zero 2050<\/a> de ACI EUROPE a partir de junio de 2019, los aeropuertos europeos ya han alineado su ambici\u00f3n clim\u00e1tica con las \u00faltimas pruebas cient\u00edficas.
\nPor supuesto, para el sector de la aviaci\u00f3n en su conjunto, la escala del reto es diferente, ya que tenemos muchas m\u00e1s soluciones para descarbonizar en tierra que en el aire.
\nNuestro papel como aeropuertos es m\u00faltiple: en primer lugar, tenemos que alcanzar nuestros propios objetivos clim\u00e1ticos, pero tambi\u00e9n apoyar la descarbonizaci\u00f3n m\u00e1s amplia del sistema de transporte a\u00e9reo.
\nEsto se refiere a facilitar operaciones en tierra m\u00e1s eficientes, una gesti\u00f3n optimizada del tr\u00e1fico a\u00e9reo, pero tambi\u00e9n la provisi\u00f3n de infraestructuras y servicios asociados para el uso de Combustibles de Aviaci\u00f3n Sostenibles (SAF) y, a largo plazo, operaciones de aeronaves alimentadas con hidr\u00f3geno y electrificadas.
\nDe hecho, a medida que surjan nuevas tecnolog\u00edas aeron\u00e1uticas en el mercado, el papel de los operadores aeroportuarios ser\u00e1 fundamental para permitir su despliegue.
\nPor ejemplo, si una compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea adquiere un avi\u00f3n el\u00e9ctrico, s\u00f3lo podr\u00e1 hacerlo volar cuando pueda cargarse en el aeropuerto y beneficiarse de los servicios de mantenimiento y manipulaci\u00f3n asociados.
\nCuanto m\u00e1s \u00abprofundicemos\u00bb en la descarbonizaci\u00f3n del transporte a\u00e9reo, m\u00e1s importante ser\u00e1 el papel de los aeropuertos como nodos de la acci\u00f3n clim\u00e1tica, acelerando y eliminando obst\u00e1culos para las nuevas tecnolog\u00edas y operaciones, en cooperaci\u00f3n con los socios del sector.
\nAl hablar de una recuperaci\u00f3n sostenible desde la perspectiva aeroportuaria, tampoco debemos olvidar sus componentes m\u00e1s locales, por ejemplo la mitigaci\u00f3n del ruido y la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica o la gesti\u00f3n de los recursos.
\nTambi\u00e9n en estos \u00e1mbitos podemos aprovechar la recuperaci\u00f3n de COVID-19 como una oportunidad para explorar enfoques nuevos e innovadores. <\/p>\n

\u00bfContinuaron los aeropuertos desplegando iniciativas destinadas a reducir el CO\u2082 durante la pandemia?<\/h2>\n

Es estupendo ver que, a pesar de la crisis del COVID-19, los aeropuertos han introducido nuevas iniciativas medioambientales en los \u00faltimos meses.
\nPor ejemplo, el aeropuerto de Schiphol puso en marcha una prueba de Taxibot, un veh\u00edculo de remolque el\u00e9ctrico que permite a los aviones no quemar combustible durante el rodaje, reduciendo no s\u00f3lo las emisiones de CO\u2082, sino tambi\u00e9n las de contaminantes atmosf\u00e9ricos locales.
\nEl Aeropuerto de Copenhague se asoci\u00f3 con otras empresas danesas para desarrollar hidr\u00f3geno verde y combustibles sint\u00e9ticos.
\n10 aeropuertos, entre ellos 6 de Europa, han entrado en la Airport Carbon Accreditation desde el 11 de marzo, cuando la OMS declar\u00f3 el COVID-19 pand\u00e9mico.
\nDe hecho, es en este dif\u00edcil periodo cuando el programa alcanz\u00f3 el hito de los 300 aeropuertos acreditados en todo el mundo, ya que ahora tenemos 312. <\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo puede ACI EUROPA influir positivamente en la situaci\u00f3n?
\n\u00bfSe ha producido alg\u00fan ajuste en su posici\u00f3n provocado por la crisis? <\/h2>\n

Veo varios papeles para ACI EUROPA en esta situaci\u00f3n.
\nEn primer lugar, tenemos que facilitar la continuidad de la acci\u00f3n clim\u00e1tica aeroportuaria.
\nEsto implica la sensibilizaci\u00f3n de los miembros, la defensa y la adopci\u00f3n de medidas pr\u00e1cticas para garantizar que las herramientas de apoyo que proporcionamos sigan siendo adecuadas en un nuevo entorno.
\nLa concienciaci\u00f3n es una de las \u00e1reas en las que hemos trabajado en el marco del proyecto Off the Ground, llegando a la conclusi\u00f3n de que, adem\u00e1s de ser una obligaci\u00f3n moral, la acci\u00f3n clim\u00e1tica ser\u00e1 clave para reconstruir la confianza p\u00fablica en la aviaci\u00f3n, lograr eficiencias operativas, pero tambi\u00e9n asegurar el acceso a la inversi\u00f3n p\u00fablica y privada.
\nTambi\u00e9n vemos un n\u00famero creciente de iniciativas pol\u00edticas, pero tambi\u00e9n de inversores, para comprender mejor hasta qu\u00e9 punto son sostenibles los distintos activos, y dirigir las inversiones en consecuencia.
\nA pesar de la enorme sacudida de nuestra industria y de la incertidumbre sobre c\u00f3mo ser\u00e1 el panorama dentro de un a\u00f1o, la acci\u00f3n clim\u00e1tica continuada tiene, pues, sentido desde el punto de vista empresarial.
\nEn cuanto a la promoci\u00f3n, ACI EUROPA desempe\u00f1a un papel importante en la exploraci\u00f3n de oportunidades de financiaci\u00f3n p\u00fablica para apoyar la descarbonizaci\u00f3n de los aeropuertos durante la recuperaci\u00f3n.
\nEs esencial que la aplicaci\u00f3n del Pacto Verde Europeo y las pol\u00edticas nacionales relacionadas se lleven a cabo seg\u00fan el plan inicial, para proporcionar a los aeropuertos y a otras partes interesadas una referencia estable en la que desarrollar su acci\u00f3n clim\u00e1tica.
\nAdem\u00e1s, es fundamental garantizar la coherencia entre la pol\u00edtica clim\u00e1tica y otros \u00e1mbitos pol\u00edticos.
\nPor ejemplo, el proceso de regulaci\u00f3n econ\u00f3mica de los aeropuertos debe tener en cuenta la necesidad de que se les permita y anime a realizar inversiones oportunas en descarbonizaci\u00f3n.
\nEn cuanto a las herramientas de apoyo, hemos introducido ajustes temporales en las normas de la Airport Carbon Accreditation para ayudar a nuestros miembros a mantener su participaci\u00f3n en el programa.
\nEntre otras cosas, estos cambios permiten a los aeropuertos beneficiarse de una pr\u00f3rroga de un a\u00f1o de su certificaci\u00f3n, un proceso de verificaci\u00f3n simplificado y, por tanto, una reducci\u00f3n de los costes generales de la acreditaci\u00f3n.
\nEn t\u00e9rminos m\u00e1s generales, tambi\u00e9n vamos a analizar hasta qu\u00e9 punto COVID-19 nos obliga a replantearnos la sostenibilidad de los aeropuertos en sus tres dimensiones.
\nLa aviaci\u00f3n ha demostrado ser un conector indispensable en la crisis actual, garantizando el flujo de bienes esenciales, equipos m\u00e9dicos y facilitando las misiones de rescate.
\nM\u00e1s que nunca, la contribuci\u00f3n positiva de la aviaci\u00f3n a las regiones a las que sirve ha pasado a primer plano.
\nCreemos que \u00e9sta es una oportunidad para explorar c\u00f3mo podemos aprovechar esta experiencia para fomentar nuestra relaci\u00f3n con las comunidades locales durante la recuperaci\u00f3n y m\u00e1s all\u00e1. <\/p>\n

En tu opini\u00f3n, \u00bfcu\u00e1l es la medida m\u00e1s importante para abordar las emisiones de las operaciones de aviaci\u00f3n?<\/h2>\n

Actualmente no existe una soluci\u00f3n milagrosa para las emisiones de CO\u2082 del transporte a\u00e9reo, por lo que es necesario aplicar una combinaci\u00f3n de distintas medidas.
\nSolemos referirnos a ellas como la \u00abCesta de Medidas\u00bb de la OACI, que consiste en mejoras tecnol\u00f3gicas, operaciones m\u00e1s eficientes, SAE y medidas basadas en el mercado, como el Sistema de Comercio de Emisiones (ETS) de la UE o el Sistema de Compensaci\u00f3n y Reducci\u00f3n de Emisiones de Carbono para la Aviaci\u00f3n Internacional (CORSIA) de la OACI.
\nActualmente se est\u00e1n llevando a cabo diversos estudios para evaluar el potencial de cada uno de estos pilares, y para informar en consecuencia la elaboraci\u00f3n de pol\u00edticas.
\nDesde nuestra perspectiva, vemos que el SAE es claramente uno de los m\u00e1s significativos.
\nLa ventaja de las SAF es que su uso no requiere cambios en los motores de los aviones existentes, ni modificaciones significativas de la infraestructura aeroportuaria.
\nPor tanto, su despliegue operativo puede lograrse en un plazo mucho m\u00e1s corto que, por ejemplo, la entrada en servicio de aviones el\u00e9ctricos.
\nHasta ahora, el principal obst\u00e1culo para un amplio despliegue de las SAF ha sido su limitada capacidad de producci\u00f3n, con un coste varias veces superior al del combustible f\u00f3sil para reactores.
\nPor ello, ACI EUROPA acoge con satisfacci\u00f3n la decisi\u00f3n de la Comisi\u00f3n Europea de desarrollar un marco pol\u00edtico espec\u00edfico para las SAF a trav\u00e9s de su iniciativa ReFuelEU Aviation, con el objetivo de aumentar la producci\u00f3n y la aceptaci\u00f3n en el mercado de las SAF en Europa.
\nCreemos que en el contexto de una crisis econ\u00f3mica, esta labor ser\u00e1 a\u00fan m\u00e1s importante; adem\u00e1s de los beneficios de la descarbonizaci\u00f3n, tambi\u00e9n ayudar\u00e1 a crear empleo. <\/p>\n

\u00bfY cu\u00e1l ser\u00eda el cambio para los aeropuertos en este sentido?<\/h2>\n

Las emisiones bajo el control del operador aeroportuario suelen referirse a la calefacci\u00f3n y refrigeraci\u00f3n de edificios, veh\u00edculos de tierra y equipos de apoyo, procesos in situ como el tratamiento de residuos y, lo que es m\u00e1s importante, la electricidad.
\nEsta \u00faltima representa por t\u00e9rmino medio aproximadamente el 60% de las emisiones de los operadores aeroportuarios.
\nDesde esta perspectiva, el acceso a la electricidad limpia es absolutamente clave para la descarbonizaci\u00f3n de los aeropuertos, y es tanto m\u00e1s importante cuanto que puede utilizarse para sustituir el uso de combustibles f\u00f3siles en veh\u00edculos o edificios.
\nPara acceder a la electricidad limpia, los aeropuertos pueden adquirirla o generarla in situ.
\nLa generaci\u00f3n in situ es especialmente relevante, ya que es 100% adicional, es decir, crea nueva capacidad de generaci\u00f3n de electricidad verde y, por tanto, sustituye a la electricidad convencional.
\nAdem\u00e1s, desde el punto de vista de la resiliencia empresarial, tambi\u00e9n es interesante, ya que ayuda a que un operador aeroportuario sea menos vulnerable a las interrupciones de las cadenas de suministro que pueden afectar a la red el\u00e9ctrica nacional.
\nPor supuesto, tambi\u00e9n hay retos, por ejemplo a nivel t\u00e9cnico, donde el almacenamiento de energ\u00eda debe desarrollarse m\u00e1s si un aeropuerto desea producir grandes vol\u00famenes de electricidad que no se consuman inmediatamente ni se inyecten a la red.
\nPor lo tanto, acogemos con satisfacci\u00f3n los planes de la Comisi\u00f3n Europea para acelerar la transici\u00f3n hacia una energ\u00eda limpia en toda Europa en el contexto de una recuperaci\u00f3n sostenible, ya que ser\u00e1 un factor importante para continuar la descarbonizaci\u00f3n de los aeropuertos. <\/p>\n

Marina Bylinsky se incorpor\u00f3 a ACI EUROPA en septiembre de 2015 y es responsable de la coordinaci\u00f3n de todos los aspectos de la estrategia de sostenibilidad de la asociaci\u00f3n.
\nEn este sentido, representa a ACI EUROPA en varios foros de alto nivel de la UE, la CEAC y EUROCONTROL.
\nTambi\u00e9n supervisa la administraci\u00f3n y la evoluci\u00f3n en curso de la norma mundial sobre el carbono, Airport Carbon Accreditation, que pertenece a ACI EUROPE, y estuvo dirigiendo el desarrollo de la Estrategia de Sostenibilidad para Aeropuertos de ACI EUROPE.
\nMarina es licenciada por el Instituto de Ciencias Pol\u00edticas de Par\u00eds.
\nAntes de incorporarse a ACI EUROPA, Marina trabaj\u00f3 como Consultora Senior en BearingPoint en Francia y en B\u00e9lgica.
\nDurante este tiempo, trabaj\u00f3 en varios proyectos con la Comisi\u00f3n Europea, la Empresa Com\u00fan SESAR y la AESA. <\/div>\n","protected":false},"featured_media":7219,"parent":0,"template":"","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false},"class_list":["post-10090","interview","type-interview","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","wpbf-post"],"acf":[],"yoast_head":"\nEntrevista con Marina Bylinsky - Airport Carbon Accreditation<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/interview\/interview-with-marina-bylinsky\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Entrevista con Marina Bylinsky - Airport Carbon Accreditation\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La buena noticia es que la crisis COVID-19 ha aportado ideas muy concretas que pueden ayudarnos en nuestra recuperaci\u00f3n sostenible. 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