{"id":10072,"date":"2024-06-18T14:38:13","date_gmt":"2024-06-18T12:38:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/interview\/entrevista-con-nicolas-notebaert\/"},"modified":"2024-07-23T15:24:53","modified_gmt":"2024-07-23T13:24:53","slug":"entrevista-con-nicolas-notebaert","status":"publish","type":"interview","link":"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/es\/interview\/entrevista-con-nicolas-notebaert\/","title":{"rendered":"Entrevista con Nicolas Notebaert"},"content":{"rendered":"

Toulon Hy\u00e8res, Beja, Madeira, y Ponta Delgada, todos ellos operados por VINCI Airports, se encuentran entre los diez primeros pioneros del mundo en alcanzar el Nivel 5 en la Airport Carbon Accreditation<\/em> \u00bfC\u00f3mo se seleccionaron estos aeropuertos concretos de su red para la actualizaci\u00f3n al Nivel 5?
\n\u00bfPuedes compartir los aspectos m\u00e1s destacados de vuestro viaje para cumplir todos los requisitos del nuevo nivel?<\/h2>\n

\"\"VINCI Airports cuenta con una amplia cartera de aeropuertos, todos los cuales comparten una estrategia medioambiental global y tienen el objetivo com\u00fan de alcanzar Cero Emisiones Netas de Carbono directas, en 2030 para los aeropuertos de la UE y Londres Gatwick, y en 2050 en el resto del mundo.
\nAs\u00ed pues, naturalmente decidimos empezar por los aeropuertos m\u00e1s avanzados en materia de descarbonizaci\u00f3n, y resulta que se trata de los aeropuertos regionales de Europa que ya estaban mostrando reducciones muy grandes de las emisiones de carbono.
\nLa diversidad y el n\u00famero de instalaciones a descarbonizar son m\u00e1s limitados que en los grandes hubs internacionales.
\nSin embargo, tienen la ventaja de poseer caracter\u00edsticas que pueden transponerse a los grandes aeropuertos.
\nEmpezar el viaje a esta escala nos permite evaluar mejor los retos y las oportunidades para conseguir emisiones netas cero y desarrollar la capacidad necesaria para mitigar los riesgos potenciales.<\/p>\n

De acuerdo con vuestra estrategia AirPact, VINCI Airports es el primer consorcio aeroportuario internacional en conseguir que todas sus plataformas entren en Airport <\/em> Carbon Accreditation<\/em> \u00bfC\u00f3mo decidisteis perseguir este objetivo estrat\u00e9gico y por qu\u00e9 elegisteis el programa Airport Carbon Accreditation<\/em>?<\/h2>\n

Airport Carbon Accreditation<\/em> es el \u00fanico programa global de certificaci\u00f3n de la gesti\u00f3n del carbono para aeropuertos avalado institucionalmente, aceptado y reconocido en todas las regiones del mundo.
\nCuando VINCI Airports decidi\u00f3 comprometerse en 2015 con una estrategia medioambiental internacional y alcanzar el objetivo de cero emisiones netas en toda su red para 2050, decidimos participar en esta acci\u00f3n federativa para implicar a todos nuestros aeropuertos en el programa Airport Carbon Ac<\/em> creditation.
\nFue la primera acci\u00f3n de nuestro plan.
\nLa acreditaci\u00f3n de nuestros aeropuertos de Francia y Camboya tuvo lugar durante la COP 21 de Par\u00eds, a finales de 2015.
\nSe convirti\u00f3 en uno de los pilares de nuestra pol\u00edtica medioambiental, como muestra de nuestro compromiso a largo plazo para reducir nuestra huella de carbono.<\/p>\n

Como operador aeroportuario mundial, \u00bfcu\u00e1l es tu mayor reto a la hora de descarbonizar los aeropuertos que gestionas?
\n\u00bfExisten diferencias notables entre las regiones o incluso entre los distintos pa\u00edses en cuanto a las condiciones que favorecen la gesti\u00f3n del carbono?<\/h2>\n

Mientras que algunos aeropuertos est\u00e1n situados en regiones muy avanzadas en cuanto a pol\u00edticas clim\u00e1ticas, otros est\u00e1n empezando su andadura.
\nEsto nos lleva a desarrollar estrategias de descarbonizaci\u00f3n adaptadas regionalmente \"\" para alcanzar nuestros objetivos de emisiones.
\nTomamos como ejemplo las soluciones implantadas en las regiones m\u00e1s avanzadas, y evaluamos la posibilidad de replicar estas soluciones en el extranjero, realizando el correspondiente an\u00e1lisis tecnoecon\u00f3mico basado en las instalaciones del sistema.
\nUno de los mayores retos es el impacto de la red el\u00e9ctrica nacional en los pa\u00edses donde operamos.
\nLa transici\u00f3n del sector el\u00e9ctrico en algunas regiones es a la vez dif\u00edcil y cr\u00edtica en el tiempo, y repercute en nuestra estrategia de descarbonizaci\u00f3n.
\nPor ello, hemos decidido desplegar proyectos de energ\u00eda verde para el autoconsumo, en todos nuestros aeropuertos, reduciendo en lo posible la dependencia de la red nacional, y fomentando los contratos de energ\u00eda verde.
\nEsta acci\u00f3n requiere a veces un fuerte compromiso para desplegarse, cuando, por ejemplo, el pa\u00eds no facilita la instalaci\u00f3n de parques fotovoltaicos de autoconsumo.<\/p>\n

El camino hacia la acreditaci\u00f3n de Nivel 5 exige una estrategia integral para abordar tanto las emisiones directas como las indirectas.
\n\u00bfPodr\u00edas esbozar tus principales iniciativas dirigidas a las emisiones de Alcance 3?
\n\u00bfDe qu\u00e9 manera ha trabajado VINCI Airports con las aerol\u00edneas, los proveedores y otros socios para fomentar la acci\u00f3n colectiva hacia la reducci\u00f3n de las emisiones?<\/h2>\n

VINCI Airports se compromete a descarbonizar la industria de la movilidad en su conjunto, ayudando a sus clientes y socios a reducir sus propias emisiones (alcance 3).
\nComo primer operador aeroportuario del mundo en implantar tasas de aterrizaje variables que tienen en cuenta las emisiones de CO2 de las aeronaves, incentivamos a los operadores a\u00e9reos para que utilicen flotas m\u00e1s limpias y eficientes, mediante un mecanismo de bonus-malus de neutralidad financiera para el aeropuerto y en l\u00ednea con la normativa local.
\nUn gran paso en nuestro compromiso es la electrificaci\u00f3n de las operaciones en tierra.
\nOnce (11) Aeropuertos VINCI de Portugal y Francia recibieron una subvenci\u00f3n de la UE del Mecanismo de Infraestructura de Combustibles Alternativos (AFIF) para la instalaci\u00f3n de sistemas que limitan el uso de Unidades de Potencia Auxiliares (APU) de las aeronaves, lo que se traduce en una reducci\u00f3n de las emisiones durante el tiempo de giro.
\nOtra palanca es la promoci\u00f3n y el desarrollo a escala de combustibles sostenibles e hidr\u00f3geno.
\nLos biocombustibles son uno de los principales pilares de la estrategia medioambiental de VINCI Airports para descarbonizar la aviaci\u00f3n.
\nOfrecen una ventaja decisiva a corto plazo, ya que pueden adoptarse inmediatamente, mientras llegan las nuevas tecnolog\u00edas, como los aviones propulsados por hidr\u00f3geno.
\nAl ofrecerlo en varios de sus aeropuertos (Clermont-Ferrand, Grenoble, Saint- Nazaire Montoir y Toulon), VINCI Airports contribuye a limitar el impacto del carbono de los viajes a\u00e9reos dentro de su red, en paralelo con las acciones llevadas a cabo en el \u00e1mbito de sus propias actividades.
\nAdem\u00e1s, a trav\u00e9s de varias asociaciones, VINCI Airports est\u00e1 invirtiendo en la producci\u00f3n de hidr\u00f3geno verde en el aeropuerto de Lyon, con una primera estaci\u00f3n de hidr\u00f3geno gaseoso para veh\u00edculos ligeros a finales de 2024, seguida de estaciones de producci\u00f3n y distribuci\u00f3n de hidr\u00f3geno gaseoso para veh\u00edculos de rampa y movilidad pesada en 2026, y en una fase posterior, entre 2035 y 2040, hidr\u00f3geno l\u00edquido para aviones.<\/p>\n

El Nivel 5 es un proyecto para el equilibrio de carbono Neto Cero en los aeropuertos y, como hemos visto con el logro estelar de VINCI, ya es factible hoy en d\u00eda.
\n\u00bfConf\u00edas en que el sector se descarbonizar\u00e1 para 2050, teniendo en cuenta la parte mucho mayor y m\u00e1s dif\u00edcil de reducir de las emisiones procedentes de los vuelos? \"\"<\/h2>\n

Confiamos en que si todos ponemos de nuestra parte, y actuamos dentro de nuestra cadena de valor y m\u00e1s all\u00e1, es posible, aunque no f\u00e1cil.
\nEs posible transformar nuestro negocio: transformando la forma en que producimos y consumimos energ\u00eda y contrarrestando las emisiones residuales con proyectos de alta calidad que aporten beneficios a los territorios en los que operamos.<\/p>\n

De cara al futuro, \u00bfcu\u00e1les son tus planes para la acreditaci\u00f3n del carbono en los aeropuertos<\/em> y qu\u00e9 aeropuertos de tu red est\u00e1n en v\u00edas de conseguir la acreditaci\u00f3n de nivel 5?<\/h2>\n

Nuestro plan es realizar una transici\u00f3n gradual y continua de nuestros aeropuertos a este Nivel 5, teniendo como objetivo que algunos aeropuertos de Europa se incorporen en 2026 y que todos los aeropuertos de la UE y Londres Gatwick lo alcancen en 2030.
\nLos Aeropuertos VINCI del resto del mundo tambi\u00e9n comparten este objetivo de alcanzar el Nivel 5 antes de 2050, y algunos aeropuertos aspiran a alcanzarlo antes, por ejemplo en Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":9631,"parent":0,"template":"","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false},"class_list":["post-10072","interview","type-interview","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","wpbf-post"],"acf":[],"yoast_head":"\nEntrevista con Nicolas Notebaert - Airport Carbon Accreditation<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/es\/interview\/entrevista-con-nicolas-notebaert\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Entrevista con Nicolas Notebaert - Airport Carbon Accreditation\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Toulon Hy\u00e8res, Beja, Madeira, y Ponta Delgada, todos ellos operados por VINCI Airports, se encuentran entre los diez primeros pioneros del mundo en alcanzar el Nivel 5 en la Airport Carbon Accreditation \u00bfC\u00f3mo se seleccionaron estos aeropuertos concretos de su red para la actualizaci\u00f3n al Nivel 5? \u00bfPuedes compartir los aspectos m\u00e1s destacados de vuestro […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/es\/interview\/entrevista-con-nicolas-notebaert\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Airport Carbon Accreditation\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2024-07-23T13:24:53+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.airportcarbonaccreditation.org\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Solar-farm-Gatwick-airport-UK-scaled.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"2560\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1827\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.airportcarbonaccreditation.org\\\/es\\\/interview\\\/entrevista-con-nicolas-notebaert\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.airportcarbonaccreditation.org\\\/es\\\/interview\\\/entrevista-con-nicolas-notebaert\\\/\",\"name\":\"Entrevista con Nicolas Notebaert - 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